{"id":848201,"date":"2023-07-11T04:12:46","date_gmt":"2023-07-11T04:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/analisis-6h-monza-2023-ahora-ferrari-esta-enfadado\/"},"modified":"2023-07-11T04:12:49","modified_gmt":"2023-07-11T04:12:49","slug":"analisis-6h-monza-2023-ahora-ferrari-esta-enfadado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/analisis-6h-monza-2023-ahora-ferrari-esta-enfadado\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis 6h Monza 2023: Ahora Ferrari est\u00e1 enfadado"},"content":{"rendered":"\n
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Hay situaciones en la vida en las que dices m\u00e1s cuando permaneces en silencio. O, parafraseando a Watzlawick: no se puede no comunicar. As\u00ed fue despu\u00e9s de las 6 Horas de Monza 2023. Ferrari descarg\u00f3 su descontento diciendo poco o nada.<\/p>\n

Como es bien sabido, las declaraciones del BoP fueron declaradas tema tab\u00fa en el mundial de larga distancia incluso antes de que comenzara la temporada. Si bien Toyota todav\u00eda encontr\u00f3 palabras claras en las 24 Horas de Le Mans, esta vez AF Corse es extremadamente taciturno.<\/p>\n

El Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen hab\u00eda terminado previamente en segundo lugar, pero no tuvo ninguna posibilidad contra el Toyota #7 (Conway\/Kobayashi\/Lopez) en t\u00e9rminos de ritmo. Solo hubo un breve rayo de esperanza cuando Fuoco recuper\u00f3 terreno sobre Kobayashi con neum\u00e1ticos nuevos en la pen\u00faltima etapa.<\/p>\n

Si bien se puede encontrar un comunicado de prensa y numerosas declaraciones de los conductores de LMGTE-Am en el sitio web oficial de Ferrari, la comunicaci\u00f3n del hiperauto se limita a una declaraci\u00f3n de 148 palabras que se envi\u00f3 justo despu\u00e9s de la medianoche.<\/p>\n

Afirma que esperaban “luchar en las mismas condiciones que la carrera francesa”, es decir, las 24 Horas de Le Mans. Despu\u00e9s de eso, Ferrari habla de “handicaps impuestos” que el equipo compens\u00f3 con la estrategia y el trabajo del equipo de mec\u00e1nicos y los pilotos.<\/p>\n

Ferrari fren\u00f3 m\u00e1s que Toyota<\/h2>\n

Ferrari se ralentiz\u00f3 mucho m\u00e1s que Toyota en el per\u00edodo previo a la carrera de 6 horas en Monza. La relaci\u00f3n potencia-peso del Ferrari 499P aument\u00f3 de 1,538 kilogramos por hp a 1,581. Al mismo tiempo, la relaci\u00f3n potencia-peso del Toyota GR010 Hybrid aument\u00f3 de 1,552 kilogramos por caballo de fuerza en Le Mans a solo 1,567 en Monza.<\/p>\n

En general, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos se ralentizaron o se mantuvieron al mismo nivel en comparaci\u00f3n con Le Mans. Solo Peugeot y Vanwall recibieron un impulso.<\/p>\n

Ferrari normalmente pone a disposici\u00f3n de los medios a un alto representante del equipo para las charlas con los medios despu\u00e9s de la carrera, lo que no fue el caso en Monza. Se dice que Ferrari no est\u00e1 de acuerdo con el Balance of Performance (BoP) de las \u00faltimas tres carreras de la temporada.<\/p>\n

El cambio de BoP despu\u00e9s de Le Mans se realiz\u00f3 dentro del marco de las regulaciones, pero el cambio antes de la gran carrera estuvo fuera de las ventanas de cambio previstas.<\/p>\n

El an\u00e1lisis del 40 por ciento de las vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas muestra que Toyota ten\u00eda una ventaja m\u00ednima sobre Ferrari. A pesar de tres fases SC, esta ventaja para el #7 fue suficiente para llevarse la victoria a casa. Ambos equipos realizaron una carrera impecable.<\/p>\n

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que Ferrari hizo m\u00e1s turnos con los neum\u00e1ticos medianos, inclinando ligeramente las estad\u00edsticas a favor de los rojos. Ocasionalmente se utilizaron configuraciones asim\u00e9tricas con uno o dos neum\u00e1ticos duros. Toyota condujo principalmente con neum\u00e1ticos duros y solo utiliz\u00f3 Michelin de dureza media en el \u00faltimo relevo.<\/p>\n

El director t\u00e9cnico de Toyota, Pascal Vasselon, ve esto como la clave: “Derrotamos a nuestros oponentes en el segundo relevo de hoy, con una buena gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Obtuvimos una muy buena ventaja all\u00ed”.<\/p>\n

Buemi se disculpa por error de juicio<\/h2>\n

Un posible uno-dos de Toyota se desvaneci\u00f3 en los primeros 15 minutos cuando Sebastien Buemi en el Toyota #8 (Buemi\/Hartley\/Hirakawa) recibi\u00f3 dos penalizaciones por dos incidentes. “Hice contacto en la salida y recib\u00ed una penalizaci\u00f3n por eso. Luego vino el incidente con el Aston Martin [#777]. Me gustar\u00eda disculparme por eso”, dice el cuatro veces campe\u00f3n del mundo y ganador de Le Mans.<\/p>\n

La ventaja m\u00ednima de Toyota fue evidente en la batalla entre Brendon Hartley y Antonio Giovinazzi en el Ferrari #51 (Pier Guidi\/Calado\/Giovinazzi) en las etapas finales. Hartley logr\u00f3 una maniobra de adelantamiento que fue importante para la pelea por el campeonato.<\/p>\n

En esto, el #8 sigue liderando por 23 puntos. Entonces se podr\u00eda tomar una decisi\u00f3n preliminar en Fuji. El #7 y el #51 est\u00e1n empatados en el segundo lugar.<\/p>\n

El an\u00e1lisis tambi\u00e9n muestra que Peugeot termin\u00f3 en el podio con el auto m\u00e1s lento. Los Cadillac, que tuvieron que aceptar una fuerte p\u00e9rdida de prestaciones respecto a Le Mans, pero que tambi\u00e9n se les permiti\u00f3 descargar peso, est\u00e1n mejor en los tiempos que en la colocaci\u00f3n final.<\/p>\n

Porsche se ralentiz\u00f3 incluso m\u00e1s que Cadillac, lo que se refleja en los tiempos. Incluso en Le Mans, Porsche no llam\u00f3 la atenci\u00f3n por su excesiva velocidad; Solo el ACO sabr\u00e1 por qu\u00e9 el 963 fue tan lento.<\/p>\n

Jota ten\u00eda el Porsche m\u00e1s r\u00e1pido pero ten\u00eda problemas con el volante. Los autos de f\u00e1brica aprovecharon al m\u00e1ximo las condiciones, el Proton-Porsche logr\u00f3 cuatro horas antes de retirarse en su debut y fue solo un poco m\u00e1s lento que los autos de f\u00e1brica de Penske.<\/p>\n

Los coches LMH sin propulsi\u00f3n h\u00edbrida de Glickenhaus y Vanwall todav\u00eda no tienen ninguna posibilidad, a pesar de su calificaci\u00f3n nominalmente mejor.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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