A mediados de siglo, la demanda de viajes urbanos se duplicar\u00e1. Si nada cambia, esto significar\u00eda 2.100 millones de veh\u00edculos de pasajeros que emitir\u00e1n 4.600 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono para 2050. En cambio el mayor uso de modos de transporte compartidos, el\u00e9ctricos, conectados y automatizados<\/strong> podr\u00eda reducir el n\u00famero proyectado de veh\u00edculos en 2050 a alrededor de 500 millones. Esto podr\u00eda reducir las emisiones de los veh\u00edculos de pasajeros en un 80% y reducir la cantidad de CO2 en la atm\u00f3sfera en 3.900 millones de toneladas por a\u00f1o.<\/p>\n \u00bfReemplazar el motor de combusti\u00f3n interna por uno el\u00e9ctrico? No, eso no ser\u00e1 suficiente. Es necesario reducir un 75% el n\u00famero de coches privados, al menos en las grandes ciudades<\/strong>. Entre subidas de peajes y otras iniciativas para potenciar el transporte p\u00fablico.<\/p>\n \u00bfSer\u00e1 entonces expulsado el conductor fuera de las murallas de la ciudad? Pues s\u00ed, ese es el objetivo. Pero c\u00f3mo puede suceder esto est\u00e1 abierto a debate. El riesgo es que solo aquellos que pueden permit\u00edrselo pueden vivir y trabajar en el centro. En general, la tendencia “popular” en todas partes es aumentar el transporte p\u00fablico. Y no solo para gravar a los automovilistas.<\/p>\n En Nueva York<\/strong> La luz verde acaba de llegar primer impuesto de circulacion<\/a>. Los automovilistas que quieran entrar a Manhattan tendr\u00e1n que pagar de $9 a $23 durante las horas pico<\/strong> y $5 por las tardes. El plan tiene como objetivo reducir la cantidad de autom\u00f3viles que ingresan a Manhattan entre un 15 % y un 20 %, con una mejora en la calidad del aire, un aumento en el transporte p\u00fablico local y un ingreso estimado de $1 a 1.500 millones cada a\u00f1o.<\/p>\n Londres<\/strong> en cambio, ya ha creado una de las zonas de tr\u00e1fico restringido m\u00e1s grandes del mundo, con dos tipos diferentes de peaje. En un lado Carga de congesti\u00f3n<\/a>, amplia zona de pago, en vigor desde 2003, v\u00e1lido todos los d\u00edas, incluidos s\u00e1bados y domingos, con un coste de 15 libras diarias. Pero en todos los distritos de Londres, las 24 horas del d\u00eda, los conductores de veh\u00edculos contaminantes est\u00e1n sujetos a un peaje adicional de 12,50 libras (se trata de la Zona de Emisiones Ultra Bajas, creada en 2023).<\/p>\n en ginebra<\/strong>en Suiza, existe un plan para la peatonalizaci\u00f3n gradual del centro de la ciudad. En Par\u00eds<\/strong> y en otras ciudades francesas est\u00e1 en vigor un sistema de vi\u00f1etas que divide los autom\u00f3viles seg\u00fan la clase ambiental. Sin embargo, el objetivo de la metr\u00f3polis parisina es prohibir el acceso para 2030 a todos los coches de gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n En Hong Kong<\/strong> hay apenas 76 coches por cada mil habitantes. En Singapur<\/strong>, donde el impuesto de circulaci\u00f3n es parte del impuesto sobre la propiedad del veh\u00edculo que, en consecuencia, cuesta mucho m\u00e1s, 120. Jap\u00f3n es el hogar de Mitsubishi, Toyota y Nissan, y exporta veh\u00edculos a todos los rincones del planeta. Y, de hecho, muchos japoneses tienen coche: hay aprox. 590 veh\u00edculos en propiedad por cada mil habitantes. Pero<\/strong> menos que en Estados Unidos (ochocientos por mil), casi lo mismo que en muchos pa\u00edses europeos.<\/p>\n Entre las ciudades m\u00e1s ricas del mundo, Tokio es donde menos se usa el coche<\/strong>como cuenta Daniel Knowles en un art\u00edculo de Internazionale que retoma su libro Carmageddon: c\u00f3mo los autos empeoran la vida y qu\u00e9 hacer al respecto<\/em> <\/a>(Abrams 2023). Aqu\u00ed solo hay 0.32 autos por familia. Seg\u00fan la consultora Deloitte en Tokio, solo el 12 por ciento de los viajes se realizan con autom\u00f3viles privados. Prevalecen las bicicletas (utilizadas para el 17 por ciento de los viajes) y el sistema de transporte p\u00fablico (treinta millones de viajeros que viajan en tren todos los d\u00edas).<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo? Por razones de planificaci\u00f3n (el 35 por ciento de las carreteras japonesas no son lo suficientemente anchas para que pase un autom\u00f3vil y el 86 por ciento no son lo suficientemente anchas para que un autom\u00f3vil se detenga sin bloquear el tr\u00e1fico). Pero sobre todo porque Jap\u00f3n no fomenta (de hecho, desalienta) la propiedad de autom\u00f3viles<\/strong>. Tener un coche en buen estado revisado cuesta mucho, sobre todo si no son nuevos. El impuesto de circulaci\u00f3n anual y el costo de los impuestos especiales sobre la gasolina. Y luego tienes que demostrar que tienes un lugar para estacionarlo (“certificado de garaje”): solo el 42 por ciento de los condominios tienen estacionamientos para residentes. De ah\u00ed el \u00e9xito en Jap\u00f3n del llamado y diminuto coche Kei.<\/p>\n iO Mujer \u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Cambio](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/El-interes-por-los-temas-medioambientales-crece-cada-vez-mas.webp.webp\"\/ "\\"Cambio")
\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nM\u00e1s impuestos al transporte p\u00fablico y al autom\u00f3vil en la ciudad<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/El-Ayuntamiento-de-Milan-ha-aumentado-los-costes-del-Area.jpg\")
<\/p>\nAsia y el caso de Tokio, la ciudad sin coches (o casi)<\/h2>\n