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Desde Hildburg Bruns\n<\/p>\n
Quedan 49 d\u00edas para cambiar de tren en la l\u00ednea Pankow. El 28 de agosto, los viajes diarios en el U2 finalmente terminar\u00e1n. Mientras tanto, se est\u00e1n realizando reparaciones en la pista hundida.<\/p>\n<\/div>\n
Visita al sitio de construcci\u00f3n de BZ en la plataforma Alexanderplatz: Es muy ruidoso detr\u00e1s de las barreras de alambre y una pantalla de privacidad azul. Hasta 18 aprendices de BVG palean grava en una cinta transportadora, que cae en carretillas para el transporte. “Agotador, pero un gran trabajo”, dice Jawad Awada (22), quien est\u00e1 en su segundo a\u00f1o como tracklayer. Empieza a las 7 a. m., tiene s\u00e1ndwiches para el descanso.<\/p>\n Los aprendices Jordi Lawnik (19, izquierda) y Jawad Awada (22) coinciden: “Un gran sitio de construcci\u00f3n” Foto: Ralf Gunther<\/span> Posteriormente, se reemplazar\u00e1n las traviesas de pino y se colocar\u00e1n nuevos rieles. “El t\u00fanel probablemente nunca volver\u00e1 a estar en su posici\u00f3n original”, explica Uwe Kutscher (61), jefe de construcci\u00f3n de U-Bahn. No es necesario elevar mucho el T\u00fanel Antiguo. El objetivo era establecer la seguridad operativa. Los expertos externos deber\u00edan finalmente confirmar esto.<\/p>\n La v\u00eda se hab\u00eda hundido cuatro cent\u00edmetros en octubre pasado. Junto al t\u00fanel U2, la pared del pozo de excavaci\u00f3n en el sitio de construcci\u00f3n de un rascacielos (134 m) se hab\u00eda pandeado debido a la presi\u00f3n del agua subterr\u00e1nea: el suelo se desliz\u00f3 a trav\u00e9s de esta abolladura y el t\u00fanel ferroviario subterr\u00e1neo se movi\u00f3.<\/em><\/p>\n En las plataformas del U2 se pueden ver cables que pasan por debajo de los azulejos de la pared del Alex. Estos son los llamados niveles de manguera que registran incluso las diferencias de altura m\u00e1s peque\u00f1as. Los resultados se env\u00edan a una calculadora BVG cada cinco minutos. Los asentamientos est\u00e1n ahora en reposo.<\/p>\n Punto de medici\u00f3n por encima de los cables de un nivel de manguera, que registra un cambio de altura de una d\u00e9cima de mil\u00edmetro Foto: Ralf Gunther<\/span> La constructora de rascacielos Covivio ha estabilizado el subsuelo bajo el t\u00fanel del metro con 56 pulverizadores de cemento. El lecho de la v\u00eda tambi\u00e9n se elev\u00f3 un poco.<\/p>\n “Hasta hoy, el estado de Berl\u00edn no ha sufrido ning\u00fan da\u00f1o financiero”, dice el miembro de la junta directiva de BVG, Rolf Erfurt (50). Seg\u00fan informaci\u00f3n de BZ, Covivio paga los costos de saneamiento y una multa de cinco d\u00edgitos por d\u00eda a la BVG. De los 90.000 pasajeros habituales en la l\u00ednea, solo una media de 25.000 cambia de tren dos veces al d\u00eda en Senefelder Platz y Klosterstra\u00dfe, cada una con un tiempo de espera de hasta once minutos.<\/p>\n
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"Trabajos](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1688990713_611_No-mas-cambios-molestos-en-la-linea-2-del-metro.jpg\")
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