{"id":846541,"date":"2023-07-10T04:50:34","date_gmt":"2023-07-10T04:50:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hulkenberg-lucha-en-silverstone\/"},"modified":"2023-07-10T04:50:37","modified_gmt":"2023-07-10T04:50:37","slug":"hulkenberg-lucha-en-silverstone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hulkenberg-lucha-en-silverstone\/","title":{"rendered":"Hulkenberg lucha en Silverstone"},"content":{"rendered":"\n
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Un Red Bull y un Haas se encuentran al final de la curva 4 en Silverstone, pero a Nico H\u00fclkenberg no le hace ninguna gracia. Al adelantar en la cuarta vuelta, Sergio P\u00e9rez toc\u00f3 el aler\u00f3n delantero de H\u00fclkenberg con la rueda trasera derecha y rompi\u00f3 el end plate izquierdo. Y con eso, los puntos para Hulkenberg est\u00e1n muy lejos.<\/p>\n

“El da\u00f1o en el aler\u00f3n delantero y la parada en boxes temprana que sigui\u00f3 cost\u00f3 mucho. Eso nos afect\u00f3 mucho”. [beeintr\u00e4chtigt und] b\u00e1sicamente sacado de la carrera”, dice H\u00fclkenberg.<\/p>\n

Sin embargo, el piloto alem\u00e1n de F\u00f3rmula 1 tiene una cierta participaci\u00f3n en este desarrollo: P\u00e9rez solo llega a una distancia sorprendente porque H\u00fclkenberg frena en la parte delantera derecha antes de la curva 3 y tiene que abrirse.<\/p>\n

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Luego, H\u00fclkenberg gira mucho a la derecha antes de la curva 4 y se abre para P\u00e9rez, quien inmediatamente se detiene y, a su vez, se deja llevar en la salida de la esquina, justo sobre el aler\u00f3n delantero de H\u00fclkenberg.<\/p>\n

Hulkenberg: escena con P\u00e9rez “infeliz”<\/h2>\n

P\u00e9rez se aleja inmediatamente en la siguiente recta de Wellington y H\u00fclkenberg tiene problemas para mantenerse en la l\u00ednea en las curvas seis y siete. Al final de la antigua recta final, una parte de su aler\u00f3n delantero finalmente sale volando por la parte delantera izquierda, lo que H\u00fclkenberg informa inmediatamente por radio.<\/p>\n

Su ingeniero de carrera, Gary Gannon, responde: “Entendido, estamos revisando todos los datos”. Poco despu\u00e9s a\u00f1ade: “S\u00ed, vemos una gran p\u00e9rdida en el eje delantero. Con este da\u00f1o, el equilibrio aerodin\u00e1mico ha retrocedido hasta un dos por ciento”.<\/p>\n

Hay un breve intercambio en la radio, luego Hulkenberg dice: “Ok, no creo que tenga mucho sentido”. Entonces se toma la decisi\u00f3n de parar en boxes con un cambio de morro. H\u00fclkenberg hace esta parada en la octava vuelta y vuelve al \u00faltimo lugar.<\/p>\n

Con eso, explica el piloto de Haas, su carrera hab\u00eda terminado. Sonido original: “Tal cambio de ala te cuesta unos 15 segundos. No es tan f\u00e1cil compensarlo. O mejor dicho: es imposible compensarlo de nuevo. Ese fue el final de la historia”.<\/p>\n

H\u00fclkenberg describe la escena con P\u00e9rez en la curva 4 como “infeliz” y le reprocha levemente al piloto de Red Bull: “Probablemente estaba demasiado impaciente porque ten\u00eda DRS y me habr\u00eda adelantado f\u00e1cilmente despu\u00e9s de la curva 6 de todos modos. Parec\u00eda apresurado e innecesario”. Pero es lo que es ahora”.<\/p>\n

Y no fue “genial” el resto de la distancia, agrega Hulkenberg. La carrera fue “aburrida” para \u00e9l porque estuvo en la carretera “solo” hasta la fase de coche de seguridad, sin coche delante ni detr\u00e1s.<\/p>\n

Hulkenberg: el desgaste de los neum\u00e1ticos “no es el problema principal”<\/h2>\n

Habr\u00eda necesitado una fase de coche de seguridad para ponerse al d\u00eda despu\u00e9s de la parada temprana, “pero la fase de coche de seguridad lleg\u00f3 demasiado tarde para nosotros”, dice Hulkenberg. Despu\u00e9s de eso, estuvo en un “tren DRS cl\u00e1sico” y al menos adelant\u00f3 a “algunos autos”.<\/p>\n

Desde el fondo, H\u00fclkenberg en el Haas VF-23 lleg\u00f3 a P13 y todav\u00eda se divirti\u00f3 “un poco”, dice. El ritmo tambi\u00e9n fue “realmente decente” en esta fase con neum\u00e1ticos blandos.<\/p>\n

\u00bfHaas se ha ahorrado el desgaste excesivo de los neum\u00e1ticos esta vez? “No creo que ese haya sido el problema hoy”, dice Hulkenberg. “Creo que el desgaste de los neum\u00e1ticos fue bastante bajo para todos, incluso para nosotros no fue el problema principal. El problema fue en realidad el da\u00f1o temprano en el aler\u00f3n delantero porque tuvimos que entrar en boxes temprano”.<\/p>\n

No sabe c\u00f3mo habr\u00edan funcionado sus t\u00e1cticas con Hard en la primera etapa si no hubiera ocurrido el incidente con P\u00e9rez, porque Hard al principio “no era ideal”. “Los neum\u00e1ticos no funcionaron tan bien como esper\u00e1bamos y pensamos que la fase de inicio ser\u00eda diferente”, dice Hulkenberg.<\/p>\n

F\u00f3rmula 1: Magnussen-Aus prepara l\u00edneas de preocupaci\u00f3n<\/h2>\n

Su compa\u00f1ero de equipo en Haas, Kevin Magnussen, tambi\u00e9n se retir\u00f3 inesperadamente poco despu\u00e9s de la mitad de la carrera: el dan\u00e9s estacion\u00f3 su veh\u00edculo humeante al borde de la pista en la entrada de la recta del hangar. Diagn\u00f3stico: Da\u00f1o en la unidad.<\/p>\n

Eso es preocupante, dice Hulkenberg. “Tambi\u00e9n he tenido eso un par de veces este a\u00f1o. Definitivamente va a hacer sonar la alarma porque parece estar sucediendo principalmente con nuestro equipo y con nuestro auto, as\u00ed que creo que debemos tomarlo en serio y averiguar por qu\u00e9 sucede”. .”<\/p>\n

La pregunta sigue siendo qu\u00e9 calcula H\u00fclkenberg para la siguiente carrera de F\u00f3rmula 1 en Hungaroring, cerca de Budapest, en Hungr\u00eda. Su respuesta: Ser\u00e1 “muy similar” a c\u00f3mo fue la \u00faltima vez en Silverstone. El alem\u00e1n no dice nada m\u00e1s al respecto.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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