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En la batalla por la primera posici\u00f3n en el mercado alem\u00e1n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, Tesla vuelve a estar por delante en la primera mitad del a\u00f1o, pero la ventaja sobre VW se est\u00e1 derritiendo.<\/p>\n
Seg\u00fan cifras de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, entre enero y junio se matricularon 36.400 Tesla y 34.400 veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros de la marca VW. En la segunda mitad del a\u00f1o, la lucha por las ventas podr\u00eda intensificarse y hacer que Stromer sea significativamente m\u00e1s barato, como dice el experto de la industria Ferdinand Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n
Tesla le hab\u00eda arrebatado la corona alemana de coches el\u00e9ctricos a VW en la segunda mitad de 2022. Ahora defendiendo a la empresa de Elon Musk el primer lugar Sin embargo, la ventaja se redujo de 7.400 a 2.000 coches. Las cuotas de mercado de las marcas fueron del 16,5 y el 15,6 por ciento del total de 220.200 coches el\u00e9ctricos reci\u00e9n matriculados en Alemania. Hay una clara brecha detr\u00e1s de los dos l\u00edderes. Le siguen Mercedes con 16.900, AUDI con 14.400 y BMW con 12.800 coches el\u00e9ctricos en la primera mitad del a\u00f1o y cuotas de mercado entre el 7,7 y el 5,8 por ciento.<\/p>\n
El mercado alem\u00e1n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos es m\u00e1s d\u00e9bil de lo que parece, enfatiza Dudenh\u00f6ffer. “Los n\u00fameros de registro que estamos viendo en este momento muestran la realidad de ayer”. Las entregas actuales provendr\u00edan principalmente de la cartera de pedidos. “Los pedidos entrantes, por otro lado, son significativamente m\u00e1s bajos que en 2022”. La raz\u00f3n principal es la reducci\u00f3n de la financiaci\u00f3n estatal.<\/p>\n
El coche el\u00e9ctrico-Sin embargo, el n\u00famero de registros ha aumentado para las cinco marcas l\u00edderes en comparaci\u00f3n con la primera mitad de 2022. Comparado con la segunda mitad de 2022, todos excepto Mercedes, que se beneficia de la Clase E el\u00e9ctrica, tienen un signo negativo. Los efectos pull-forward debido a la ca\u00edda de las primas en el cambio de a\u00f1o tambi\u00e9n juegan un papel, lo que provoc\u00f3 un sprint final extremo en diciembre y una ca\u00edda en enero.<\/p>\n
Y a muchas otras marcas les est\u00e1 yendo a\u00fan peor: “En el caso de las marcas con muchos coches peque\u00f1os y de clase media baja, las ventas han ca\u00eddo considerablemente en algunos casos porque all\u00ed se nota especialmente la prima m\u00e1s baja”, explica Dudenh\u00f6ffer. Esto tambi\u00e9n se refleja en las cifras de KBA: Renault, Opel, Fiat y un poco de Hyundai, que todav\u00eda eran fuertes hace un a\u00f1o, han perdido sus plumas.<\/p>\n
Dudenh\u00f6ffer tambi\u00e9n atribuye el hecho de que VW escap\u00f3 de la depresi\u00f3n al hecho de que la compa\u00f1\u00eda con sede en Wolfsburg recientemente ofreci\u00f3 m\u00e1s descuentos. Y eso solo podr\u00eda haber sido el comienzo: “Espero una feroz guerra de precios para los autos el\u00e9ctricos en Europa”, dijo el experto en la industria de la Agencia de Prensa Alemana. “Tesla ha producido muchos m\u00e1s veh\u00edculos de los que ha vendido en los \u00faltimos 15 meses, y en China el fabricante ya no puede vender sus coches en el mercado con descuentos. Esto est\u00e1 trasladando la guerra de precios a Europa”.<\/p>\n
En este pa\u00eds, este efecto est\u00e1 afectando a un mercado ya debilitado. “En Tesla, los precios podr\u00edan caer entre un 5 y un 10 por ciento m\u00e1s”, prev\u00e9 Dudenh\u00f6ffer. Queda por ver hasta d\u00f3nde llegar\u00e1n las otras marcas. “Esta puede ser una buena noticia para los consumidores, pero provocar\u00e1 algunas noches de insomnio para los fabricantes”.<\/p>\n
Tambi\u00e9n encaja que a fines de junio se supo que VW estaba reduciendo temporalmente la producci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos en su planta de Emden, entre otras cosas debido a vacaciones m\u00e1s largas en la f\u00e1brica y la eliminaci\u00f3n de un turno tarde.<\/p>\n
Al menos a nivel de grupo, VW no tiene que preocuparse por su posici\u00f3n de liderazgo en el mercado alem\u00e1n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en el futuro previsible. Si se cuentan las nuevas matriculaciones de las dem\u00e1s marcas del grupo -14.400 en AUDI, 7.800 en Skoda, 5.900 en Seat y 2.700 en Porsche – en la primera mitad del a\u00f1o, la empresa con sede en Wolfsburgo ten\u00eda casi el doble de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros que Tesla y una cuota de mercado de casi el 30 por ciento. Pero tambi\u00e9n existe la posibilidad de preocupaci\u00f3n: en comparaci\u00f3n con la participaci\u00f3n de mercado que logra VW en todos los tipos de unidades, existe una brecha de casi 10 puntos porcentuales.<\/p>\n
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FLENSBURGO (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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