{"id":842420,"date":"2023-07-07T10:10:36","date_gmt":"2023-07-07T10:10:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/medios-la-fia-reacciona-a-la-farsa-del-limite-de-pista\/"},"modified":"2023-07-07T10:10:39","modified_gmt":"2023-07-07T10:10:39","slug":"medios-la-fia-reacciona-a-la-farsa-del-limite-de-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/medios-la-fia-reacciona-a-la-farsa-del-limite-de-pista\/","title":{"rendered":"Medios: la FIA reacciona a la farsa del l\u00edmite de pista"},"content":{"rendered":"\n
\n

Los l\u00edmites de pista ya no ser\u00e1n un problema en el Gran Premio de Austria de 2024 en Spielberg. Porque seg\u00fan informaci\u00f3n de “auto motor und sport”, la FIA ha iniciado una soluci\u00f3n para las curvas neur\u00e1lgicas 9 y 10 en el Red Bull Ring. La publicaci\u00f3n especializada escribe textualmente: “El pr\u00f3ximo a\u00f1o habr\u00e1 un lecho de grava en el exterior. Eso terminar\u00e1 con todas las discusiones”.<\/p>\n

Una soluci\u00f3n que muchos han deseado y que Helmut Marko ya hab\u00eda prometido el pasado fin de semana. Si es necesario, Red Bull tambi\u00e9n invertir\u00e1 en una conversi\u00f3n para resolver el problema de los l\u00edmites de pista para 2024, dijo en la televisi\u00f3n austriaca.<\/p>\n

Sin embargo, todav\u00eda no hay confirmaci\u00f3n oficial de la decisi\u00f3n de equipar los turnos 9 y 10 con trampas de grava. El Red Bull Ring solo dice: “Estamos en un intercambio constructivo con la FIA”. Y la FIA informa que actualmente “no hay actualizaci\u00f3n”, pero que hablan “regularmente” con los operadores de pista en Austria.<\/p>\n

<\/p>\n

Despu\u00e9s de la farsa del fin de semana pasado, se dice que la conversaci\u00f3n entre la F\u00f3rmula 1 y MotoGP se busc\u00f3 entre bambalinas. Hasta ahora siempre se ha dicho que los lechos de grava no son posibles porque MotoGP no los quiere por motivos de seguridad. Un concepto err\u00f3neo. MotoGP incluso quiere espec\u00edficamente lechos de grava en las curvas 9 y 10, se escucha.<\/p>\n

Desde el punto de vista de Max Verstappen, es “necesario” urgente que se haga algo en Spielberg, porque: “No puede ser que tengamos el mismo tema todos los a\u00f1os. Todo el fin de semana solo hablamos de l\u00edmites de pista”.<\/p>\n

Los conductores est\u00e1n de acuerdo: algo tiene que cambiar, \u00a1r\u00e1pido!<\/h2>\n

Carlos Sainz asiente: \u201cLas soluciones est\u00e1n sobre la mesa. Pero por alguna raz\u00f3n seguimos posponi\u00e9ndolas en lugar de implementarlas. Es como si sonara el despertador y en lugar de apagarlo sigues presionando el bot\u00f3n de repetici\u00f3n\u201d.<\/p>\n

“En lo que a m\u00ed respecta, podemos dejar la regla como est\u00e1. Pero entonces necesitamos una medida que me diga inmediatamente como conductor si tom\u00e9 la curva correctamente o no. Para que yo, como conductor, pueda reaccionar correctamente, ” dice el.<\/p>\n

Porque: “Tomemos la Q2. Hice mi vuelta, pero no sab\u00eda si los l\u00edmites de la pista eran los correctos. As\u00ed que tuve que salir de nuevo para estar seguro, porque no sab\u00eda si el tiempo se cancelar\u00eda”. o no. Luego se dijo que la vuelta estaba bien de todos modos. Eso me cost\u00f3 un juego de neum\u00e1ticos e influy\u00f3 en mi fin de semana de carrera”.<\/p>\n

Este es el quid de la cuesti\u00f3n que preocupa a muchos: todos entienden que el director de carrera, Niels Wittich, adopta una l\u00ednea dura cuando se trata de l\u00edmites de pista. Nadie quiere volver a la manera ins\u00edpida del pasado, cuando se manejaba as\u00ed en un rinc\u00f3n y en un rinc\u00f3n as\u00ed.<\/p>\n

El control de carrera estaba sobrecargado en Austria<\/h2>\n

Pero los supuestos 1.200 incidentes que se revisaron en Austria abrumaron tanto a la direcci\u00f3n de la carrera que los pilotos y los equipos ya no pudieron dar retroalimentaci\u00f3n oportuna. Nico H\u00fclkenberg, por ejemplo, solo aparec\u00eda en el monitor cuando ya estaba fuera de carrera.<\/p>\n

“Eso era parte del problema”, explica Hulkenberg. “Simplemente sucedi\u00f3 con tanta frecuencia que el control de carrera no pudo mantenerse al d\u00eda para ser r\u00e1pido y en vivo. Sucedi\u00f3 con demasiada frecuencia por demasiada gente. Necesitamos una soluci\u00f3n simple”.<\/p>\n

El jefe del equipo de Haas, G\u00fcnther Steiner, lo dice en pocas palabras: “Si no podemos monitorear una regla correctamente, entonces eso no es bueno. Tenemos que asegurarnos de que tambi\u00e9n podemos monitorear las reglas que tenemos”.<\/p>\n

Mike Krack, de Aston Martin, no est\u00e1 de acuerdo: “Los pilotos tienen que permanecer en la pista. Si no lo hacen, hay una sanci\u00f3n. Es bastante simple. Diez pilotos lograron apegarse a ella. Les recordamos a nuestros conductores que tuvieron penalizaciones el a\u00f1o pasado. Su \u00a1Les sangraban los o\u00eddos porque les dijimos eso tantas veces! Pero se quedaron en el camino. As\u00ed que es posible”.<\/p>\n

\u00bfHab\u00eda otras opciones?<\/h2>\n

Si realmente hay lechos de grava en 2024, todas las discusiones posteriores ser\u00e1n superfluas de todos modos. Si conduce junto a la pista, paga con el tiempo de vuelta. Habr\u00edan sido posibles otras soluciones a corto plazo. Por ejemplo, un trazado m\u00e1s amplio de la l\u00ednea blanca para que los pilotos la vean mejor, tal y como se hizo en Barcelona.<\/p>\n

Verstappen informa que “habl\u00f3 con Niels (Wittich; nota del editor). Quer\u00edan pintar la l\u00ednea blanca m\u00e1s ancha, pero no pudieron debido a la lluvia. Fue mala suerte con el clima. Eso habr\u00eda ayudado”. Y: “Quieren apegarse a la l\u00ednea blanca, lo cual tambi\u00e9n est\u00e1 bien, pero en algunas rutas necesitamos una mejor soluci\u00f3n si te est\u00e1s desgastando”.<\/p>\n

Una de ellas tambi\u00e9n podr\u00eda haber sido definir el bordillo como el l\u00edmite de la v\u00eda en lugar de la l\u00ednea blanca. Hulkenberg: “Aterrizamos y da\u00f1amos el auto. Ese ser\u00eda un l\u00edmite natural y luego no lo usar\u00edamos m\u00e1s porque ser\u00eda m\u00e1s lento y da\u00f1ar\u00eda el auto. Esa podr\u00eda ser una soluci\u00f3n simple para Austria”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


\n
ttn-es-52<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los l\u00edmites de pista ya no ser\u00e1n un problema en el Gran Premio de Austria de 2024 en<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":842421,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[6860,38,6784,11576,276,86931,447,4874,2053,5474],"class_list":["post-842420","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-automovilismo","tag-del","tag-farsa","tag-fia","tag-formula-1","tag-gran-premio-de-austria","tag-limite","tag-medios","tag-pista","tag-reacciona"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842420","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=842420"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842420\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/842421"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=842420"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=842420"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=842420"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}