{"id":841438,"date":"2023-07-06T19:44:44","date_gmt":"2023-07-06T19:44:44","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/conmocion-de-verstappen-despues-del-viaje-en-el-simulador\/"},"modified":"2023-07-06T19:44:47","modified_gmt":"2023-07-06T19:44:47","slug":"conmocion-de-verstappen-despues-del-viaje-en-el-simulador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/conmocion-de-verstappen-despues-del-viaje-en-el-simulador\/","title":{"rendered":"Conmoci\u00f3n de Verstappen despu\u00e9s del viaje en el simulador"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfHacia d\u00f3nde se dirige la F\u00f3rmula 1 en 2026? Los fabricantes est\u00e1n de acuerdo: hacia combustibles m\u00e1s el\u00e9ctricos y completamente sint\u00e9ticos, neutrales para el clima. Pero es precisamente el componente el\u00e9ctrico m\u00e1s fuerte el que provoca malestar. El campe\u00f3n mundial Max Verstappen ahora explica c\u00f3mo quiere que sea la F\u00f3rmula 1 en el futuro, y se ve muy diferente de lo planeado.<\/p>\n

“El [aktuellen] Los autos son obviamente incre\u00edblemente r\u00e1pidos\u201d, dice. \u201cPero realmente me gustaron los autos 2020 y 2021. Eran un poco m\u00e1s maniobrables y m\u00e1s divertidos, pero tambi\u00e9n eran muy dif\u00edciles”.<\/p>\n

Verstappen tambi\u00e9n ha conducido autos antiguos de F\u00f3rmula 1 con motores V8: “Cada vez que vuelvo a conducir un auto V8, me sorprende lo suave que es el motor. La velocidad m\u00e1xima es menor en comparaci\u00f3n con lo que tenemos ahora. Pero eso es simplemente debido a la din\u00e1mica del motor y el par”.<\/p>\n

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“La potencia se entrega con tanta suavidad. Los cambios descendentes, los cambios ascendentes, todo es mucho m\u00e1s natural que lo que tenemos ahora”.<\/p>\n

La entrega de potencia lineal de los motores V8, que Sebastian Vettel, entre otros, encontr\u00f3 tan complaciente, actualmente se ve compensada por un mayor aumento de par en el rango de velocidad m\u00e1s bajo gracias a la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica y el turbocompresor. Desde 2022, el concepto aerodin\u00e1mico de los veh\u00edculos tambi\u00e9n ha sido fundamentalmente diferente por primera vez en casi 40 a\u00f1os.<\/p>\n

Suelta el peso<\/h2>\n

Como a muchos otros, a Verstappen le molesta el gran peso de los autos. Con 798 kilogramos, incluido el conductor, y 110 kilogramos de combustible a bordo, los autos ahora pesan m\u00e1s de 900 kilogramos al comienzo de la carrera. Verstappen pide un replanteamiento y es probable que abra puertas. La pregunta es c\u00f3mo.<\/p>\n

“Por supuesto, los requisitos de seguridad deben aumentarse. Es por eso que los autos se vuelven cada vez m\u00e1s pesados, para fortalecer el chasis y todas esas cosas. Por supuesto, eso es en parte responsable. No podemos volver a 500 o 550 kilogramos, pero Creo que vamos mucho a que en este momento sean pesados”. Gran parte del peso se debe a las unidades de accionamiento introducidas en 2014.<\/p>\n

Max Verstappen tampoco piensa mucho en las llantas de 18 pulgadas que se introdujeron en 2022: “Con estos neum\u00e1ticos grandes no puedes ver el \u00e1pice en las curvas. Me gustan m\u00e1s los neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os. Es mucho m\u00e1s divertido”.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n quiere ir en una direcci\u00f3n completamente diferente a la anterior en otro tema: para reducir la dependencia del DRS, los autos deber\u00edan tener m\u00e1s resistencia al aire. Esto permitir\u00eda realizar maniobras de adelantamiento utilizando la estela natural.<\/p>\n

“Pero con los nuevos coches de 26 cc, parece que tienen mucha menos resistencia al aire. As\u00ed que adelantar ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil”, se muestra decepcionado el holand\u00e9s.<\/p>\n

Conmoci\u00f3n tras conducir el simulador en el coche de 2026<\/h2>\n

En general, todas las pruebas de manejo del simulador con el concepto 2026 hasta ahora han sido bastante decepcionantes. Debido a la mayor potencia el\u00e9ctrica y la menor potencia del motor de combusti\u00f3n, puede ocurrir que los coches disminuyan la velocidad cuando se apaga la potencia y que tenga que reducir la marcha en medio de la recta.<\/p>\n

“En mi opini\u00f3n, no est\u00e1 bien tener que conducir un coche as\u00ed”, comenta Vertappen. “Y cuando est\u00e1s frenando, literalmente mantienes el pie en el acelerador. Creo que eso va a crear una atm\u00f3sfera muy extra\u00f1a”.<\/p>\n

“Es un poco como con los difusores quemados, simplemente mantienes el pie en el acelerador. Me parece muy extra\u00f1o. Y tambi\u00e9n la aerodin\u00e1mica activa, que se regula sola. Todo me parece extra\u00f1o. Creo que todo se vuelve demasiado complicado. Tenemos que mirarlo desde el lado del motor en particular”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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