{"id":841033,"date":"2023-07-06T14:54:41","date_gmt":"2023-07-06T14:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/silverstone-analisis-de-la-pista-con-los-puntos-decisivos-y-las-frenadas-mas-fuertes\/"},"modified":"2023-07-06T14:54:45","modified_gmt":"2023-07-06T14:54:45","slug":"silverstone-analisis-de-la-pista-con-los-puntos-decisivos-y-las-frenadas-mas-fuertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/silverstone-analisis-de-la-pista-con-los-puntos-decisivos-y-las-frenadas-mas-fuertes\/","title":{"rendered":"Silverstone, an\u00e1lisis de la pista con los puntos decisivos y las frenadas m\u00e1s fuertes"},"content":{"rendered":"\n
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El circuito ingl\u00e9s, donde corres los fines de semana, es uno de los menos probables para los sistemas de frenado, pero est\u00e1 lleno de lugares espectaculares y desafiantes: averig\u00fc\u00e9moslo.<\/h2>\n<\/p>\n
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Lorenzo Pastuglia<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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No hay tiempo para negarse. Tras los marcos verdes de los Alpes austr\u00edacos de Zeltweg, los pilotos vuelan a Inglaterra hacia el circuito donde naci\u00f3 la F1 all\u00e1 por 1950: el de Silverstone, escenario de la 10\u00aa cita de la temporada, prevista para el fin de semana del 9 de julio. Una pista con curvas r\u00e1pidas y velocidades muy altas, donde la intervenci\u00f3n del sistema de frenado es muy baja. Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Brembo, en una escala del uno al cinco, Silverstone tiene un \u00edndice de dificultad de uno, como solo otra pista del calendario: Suzuka. Dos de los m\u00e1s queridos de todo el calendario mundial, por cierto.<\/p>\n<\/div>\n

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trampa de la vitrificaci\u00f3n<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En cada una de las 52 vueltas previstas para la carrera del domingo, los pilotos pisar\u00e1n ocho veces el pedal del freno, con especial atenci\u00f3n en caso de lluvia, variable que siempre hay que tener en cuenta en Inglaterra. El verdadero desaf\u00edo del circuito, nuevamente seg\u00fan Brembo, es evitar el acristalamiento del material de fricci\u00f3n para poder llevarlo a temperaturas superiores a los 350 grados cent\u00edgrados, m\u00ednimo para el funcionamiento de discos y pastillas de carbono. Las zonas m\u00e1s cr\u00edticas de la pista desde este punto de vista son las que llegan tras pasar Brooklands (curva 6) hasta Chapel (curva 14), porque en ese tramo de la pista el uso de los frenos es muy limitado.<\/p>\n<\/div>\n

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los descansos m\u00e1s duros<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

De las ocho secciones de frenado en el GP de Gran Breta\u00f1a, tres se consideran exigentes con los frenos, dos de dificultad media y las tres restantes f\u00e1ciles. En total, en una vuelta, los frenos se usan por poco menos de 14 segundos, lo que equivale al 15% de la distancia. La frenada m\u00e1s exigente se da en la curva 6, donde los coches llegan a una velocidad de 305 km\/h y salen a 141 km\/h con un tiempo de frenada de 2,51 segundos y una carga de 122 kg en el pedal del freno. Est\u00e9 atento tambi\u00e9n a las curvas 3 y 16, donde las velocidades bajan de 285 a 117 por hora, y de 284 km\/h a 105 km\/h respectivamente.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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