{"id":839069,"date":"2023-07-05T12:22:42","date_gmt":"2023-07-05T12:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/inquietudes-sobre-el-progreso-en-el-abordaje-del-area-del-lago-todavia-se-necesita-mucho-trabajo-y-dinero\/"},"modified":"2023-07-05T12:22:45","modified_gmt":"2023-07-05T12:22:45","slug":"inquietudes-sobre-el-progreso-en-el-abordaje-del-area-del-lago-todavia-se-necesita-mucho-trabajo-y-dinero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/inquietudes-sobre-el-progreso-en-el-abordaje-del-area-del-lago-todavia-se-necesita-mucho-trabajo-y-dinero\/","title":{"rendered":"Inquietudes sobre el progreso en el abordaje del \u00e1rea del lago: todav\u00eda se necesita mucho trabajo (y dinero)"},"content":{"rendered":"\n
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El sector de los deportes acu\u00e1ticos, las organizaciones de residentes y Natuurmonumenten est\u00e1n muy preocupados por el progreso de los trabajos en Eastern Vechtplassen, que incluye Loosdrechtse Plassen. Han pasado siete a\u00f1os desde que se firm\u00f3 un acuerdo para abordar el \u00e1rea del lago, pero poco ha sucedido mientras tanto. <\/p>\n<\/div>\n

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Hace siete a\u00f1os, no menos de 21 partes firmaron conjuntamente un acuerdo para renovar el Eastern Vechtplassen. Con tres objetivos principales: un impulso econ\u00f3mico para el sector de la recreaci\u00f3n, la restauraci\u00f3n de la flora y la fauna y la lucha contra el desorden y el mantenimiento atrasado. <\/p>\n

Para esto se destinaron diez a\u00f1os y 77 millones de euros y nos pusimos manos a la obra con mucho \u00e1nimo. Pero trabajar con 21 partidos es un gran desaf\u00edo, como pronto descubrieron. Entre otras cosas, hay una lucha entre la recreaci\u00f3n y la protecci\u00f3n de la naturaleza: esto crea tensi\u00f3n entre Natuurmonumenten y el sector de la recreaci\u00f3n. <\/p>\n

Poco pas\u00f3<\/h2>\n

La intenci\u00f3n era que todas las partes hicieran planes juntos, antes de que un grupo directivo analizara lo que suceder\u00eda y lo que no suceder\u00eda. Pero en la pr\u00e1ctica, este enfoque significaba que en realidad no pasaba nada, porque siempre hab\u00eda alguien que no estaba de acuerdo con un plan. <\/p>\n

Se revis\u00f3 el sistema de consulta y ahora las negociaciones se basan en intereses mutuos. Al estar atento a los intereses de todos, se acerca m\u00e1s el llegar a un acuerdo entre las partes. “En \u00faltima instancia, no estamos haciendo esto por nosotros mismos, ni por la provincia, sino por la pr\u00f3xima generaci\u00f3n”, enfatiz\u00f3 la gerente del programa, Joyce van Beek. <\/p>\n

Embarcadero y puente para canoas<\/h2>\n

Para la gente com\u00fan, parece como si solo se hubieran construido un embarcadero para canoas y un puente sobre el ‘s-Gravelandsevaart en todos esos a\u00f1os. “Por supuesto que se ha hecho m\u00e1s. Pero sigue siendo decepcionante”, dice Tom Fick en nombre del sector de los deportes acu\u00e1ticos. “Tenemos serias preocupaciones, porque vemos pocas mejoras para nuestro sector”. <\/p>\n

Marije de Rooij de la federaci\u00f3n de residentes dice que los residentes tambi\u00e9n notan que hay muchos estudios y estudios con altos costos, dejando poco tiempo y dinero para la implementaci\u00f3n.<\/p>\n

Problemas con los costos<\/h2>\n

Un gran proyecto que est\u00e1 actualmente en marcha es el dragado de los lagos. Pero all\u00ed tambi\u00e9n hay ahora una discusi\u00f3n sobre c\u00f3mo y qui\u00e9n deber\u00eda hacer esto. Y sobre todo qui\u00e9n tiene que pagar por ello. <\/p>\n

Se ha acordado de antemano que los puertos pagar\u00e1n ellos mismos, pero es una broma cara. “Hasta hace unos a\u00f1os, el dragado costaba entre 10 y 15 euros por metro c\u00fabico, pero ahora ha subido a 55 o 60 euros por metro c\u00fabico”, dice Fick. \u201cHay marinas que ya no se lo pueden permitir. Y, enfatiza, las marinas en s\u00ed mismas no crean dragado. Entra a los puertos desde los charcos y ah\u00ed se asienta\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Adversidad y resistencia<\/h2>\n

Es cualquier cosa menos el \u00fanico punto doloroso: muchos de los proyectos encuentran contratiempos y resistencia. Lo cual, por ejemplo, tambi\u00e9n cuesta mucho tiempo y dinero, \u00bfes investigaci\u00f3n <\/strong>a la conexi\u00f3n de navegaci\u00f3n entre Loosdrechtse Plassen y el Canal Hilversum. Despu\u00e9s de m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de discusi\u00f3n, el plan fue desechado. El sector de los deportes acu\u00e1ticos estaba ansioso por ver construida la conexi\u00f3n, pero hubo muchas protestas entre los residentes.<\/p>\n

Ahora se est\u00e1 trabajando en una alternativa, el llamado Rondje Zuid. Esto pasa por Tienhovensch Kanaal y Drecht a lo largo de Breukelen. Ya se puede navegar la ronda con una balandra, pero el deseo es ampliarla tambi\u00e9n para otras embarcaciones. “La esclusa no es lo suficientemente profunda, los puentes no son lo suficientemente altos. Hay muchos desaf\u00edos legales y t\u00e9cnicos, pero tambi\u00e9n ecol\u00f3gicos”, dice la l\u00edder del proyecto, Anne Garretsen. Pero si esto tiene \u00e9xito, contribuir\u00e1 al objetivo de ampliar el \u00e1rea de navegaci\u00f3n. <\/p>\n

Hablar de costos<\/h2>\n

Todo siempre vuelve a la cuesti\u00f3n de qui\u00e9n va a pagar qu\u00e9. El presupuesto resulta ser 20 millones menos que el presupuesto original. De momento todav\u00eda quedan m\u00e1s de 44 millones, pero sigue faltando dinero. Tom Fick es cr\u00edtico: “Los costos de las conversaciones han sido altos, dejando poco dinero para la realidad real”.<\/p>\n

Para resolver la escasez de dinero, son creativos. Porque, \u00bfy si Loosdrechtse Plassen se convierte en un parque nacional? Entonces la organizaci\u00f3n posiblemente puede reclamar varios subsidios, lo que resuelve el problema. “Es por eso que ahora estamos explorando si eso es posible. No porque realmente queramos convertirnos en un parque nacional, sino porque estamos cortos de dinero”, explica Gerlinde van der Meer. <\/p>\n

Hay 25 proyectos principales con aproximadamente 43 subproyectos. Todav\u00eda quedan cuatro a\u00f1os para completar estos proyectos. <\/p>\n<\/div>\n


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