A medida que los fabricantes de autom\u00f3viles compiten para desarrollar autom\u00f3viles el\u00e9ctricos a bater\u00eda, compiten constantemente por cualquier cosa que les d\u00e9 una ventaja sobre sus rivales.<\/p>\n
Despu\u00e9s de anunciar que esperaba producir sus bater\u00edas de “estado s\u00f3lido” a partir de 2027, Toyota revel\u00f3 el martes sus ambiciones de reducir a la mitad el tama\u00f1o y el costo de las unidades de energ\u00eda de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos para hacerlos m\u00e1s seguros y permitir que se carguen m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Pero a pesar del optimismo del grupo automovil\u00edstico japon\u00e9s, esta tecnolog\u00eda de bater\u00eda del santo grial ha eludido a la industria durante mucho tiempo. <\/p>\n
M\u00e1s peque\u00f1o, m\u00e1s ligero, m\u00e1s seguro y m\u00e1s r\u00e1pido<\/h2>\n
Desde el Tesla m\u00e1s caro hasta el Fiat m\u00e1s barato, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actualmente en el mercado utilizan bater\u00edas que tienen electrolitos l\u00edquidos de iones de litio. <\/p>\n
El electrolito permite que la corriente pase a trav\u00e9s de la bater\u00eda entre los dos electrodos, el \u00e1nodo y el c\u00e1todo, generando la energ\u00eda. <\/p>\n
Pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que funcionan con bater\u00edas l\u00edquidas tienen varias deficiencias bien documentadas, como ser muy pesados \u200b\u200by tardar mucho m\u00e1s en recargarse que los coches de gasolina. Tambi\u00e9n pueden incendiarse, especialmente si las bater\u00edas se sobrecalientan. <\/p>\n
La llamada tecnolog\u00eda de bater\u00eda de estado s\u00f3lido, que utiliza un electrolito s\u00f3lido, tiene el potencial de abordar estas preocupaciones. <\/p>\n
Las bater\u00edas pueden contener mucha m\u00e1s energ\u00eda, haci\u00e9ndolas m\u00e1s peque\u00f1as sin comprometer el alcance. Son capaces de cargarse muy r\u00e1pidamente sin calentarse, lo que los hace mucho m\u00e1s seguros.<\/p>\n
Toyota dijo que esperaba que su EV alimentado por bater\u00edas de estado s\u00f3lido tuviera un alcance de 1200 km, m\u00e1s del doble del alcance de su EV actual, y un tiempo de carga de 10 minutos o menos. <\/p>\n
Donde el \u00e1nodo y el c\u00e1todo se encuentran<\/h2>\n
A pesar de a\u00f1os de inversi\u00f3n global, la tecnolog\u00eda a\u00fan es incipiente. <\/p>\n
Por lo tanto, establecer una l\u00ednea de tiempo exacta es dif\u00edcil. <\/p>\n
Toyota dice que cree que puede comercializar la tecnolog\u00eda en un veh\u00edculo para 2027. Aunque solo faltan cuatro a\u00f1os para esto, reemplaza un objetivo anterior de 2025 que el fabricante de autom\u00f3viles estableci\u00f3 originalmente en 2017 y luego reafirm\u00f3 en 2021, cuando dijo que pens\u00f3 que podr\u00eda use las bater\u00edas en un modelo h\u00edbrido. <\/p>\n
\u201cLa alta direcci\u00f3n. . . me ha preguntado si realmente podemos hacerlo [by 2027]\u201d, dijo el martes Keiji Kaita, el principal experto en bater\u00edas de Toyota y presidente de su centro de investigaci\u00f3n y desarrollo para la neutralidad de carbono. \u201cPero les estoy presentando evidencia mientras trabajamos en ello\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, a pesar de su confianza, los investigadores de bater\u00edas han sido testigos de que los horarios se retrasan una y otra vez. <\/p>\n
\u201cMuchos desarrolladores han estado diciendo ‘en cinco a\u00f1os’ durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os\u201d, dijo Victoria Hugill, analista de investigaci\u00f3n de bater\u00edas en la consultora Rho Motion.<\/p>\n
Los expertos tambi\u00e9n esperan que las bater\u00edas semis\u00f3lidas lleguen al uso comercial antes que las completamente s\u00f3lidas. <\/p>\n
El principal desaf\u00edo para los desarrolladores de bater\u00edas de estado s\u00f3lido es lograr un contacto s\u00f3lido entre los electrodos, donde se almacenan los iones de litio, y los electrolitos que facilitan el movimiento entre ellos, agreg\u00f3.<\/p>\n
Shirley Meng, profesora de bater\u00edas en la Universidad de Chicago, dijo en una conferencia del Financial Times que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido tambi\u00e9n necesitaban operar a cierta presi\u00f3n \u201cpara funcionar a su nivel \u00f3ptimo\u201d, lo que sigue siendo un desaf\u00edo tecnol\u00f3gico para los fabricantes. \u201cEsto debe resolverse antes de que la tecnolog\u00eda realmente pueda despegar\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Buscando la ventaja tecnol\u00f3gica<\/h2>\n
Durante mucho tiempo, Toyota se ha resistido a adoptar autos totalmente el\u00e9ctricos de la misma manera que lo han hecho sus rivales m\u00e1s grandes, como VW y Ford.<\/p>\n
Argumenta que son demasiado costosos para los mercados en desarrollo, que la carga ser\u00e1 dif\u00edcil en pa\u00edses con redes el\u00e9ctricas deficientes y que el uso de los recursos limitados de litio del mundo en h\u00edbridos reducir\u00e1 las emisiones generales m\u00e1s r\u00e1pido. <\/p>\n
Sin embargo, la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido, que es mucho m\u00e1s costosa de producir que los sistemas de bater\u00edas tradicionales y a\u00fan requiere energ\u00eda para recargarse, no parece abordar todas estas preocupaciones.<\/p>\n
A medida que aumenta la competencia para desarrollar bater\u00edas de estado s\u00f3lido, llegar primero al mercado sin duda ayudar\u00eda a Toyota a obtener una ventaja en un segmento en el que ha sido m\u00e1s lento que sus rivales para lanzar modelos.<\/p>\n
El grupo japon\u00e9s argumenta que su experiencia de 20 a\u00f1os con bater\u00edas h\u00edbridas lo ayudar\u00e1 a desarrollar mejores veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, no se espera que su principal lanzamiento en veh\u00edculos el\u00e9ctricos comience hasta mediados de esta d\u00e9cada.<\/p>\n
A pesar de la fanfarria en torno a su anuncio, los propios ejecutivos de Toyota insisten en que no apuestan solo por las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y esperan que se realicen m\u00e1s avances tecnol\u00f3gicos con las bater\u00edas de iones de litio l\u00edquido.<\/p>\n
\u201cEn realidad, no consideramos que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido sean la soluci\u00f3n definitiva\u201d, dijo el director de tecnolog\u00eda de Toyota, Hiroki Nakajima. <\/p>\n
La competencia de bater\u00edas de estado s\u00f3lido se acelera <\/h2>\n
Quiz\u00e1s, como era de esperar, muchos fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n invirtiendo en la tecnolog\u00eda, con la esperanza de ganar terreno en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. BMW ha dicho que comenzar\u00e1 a probar las c\u00e9lulas de estado s\u00f3lido este a\u00f1o, con un veh\u00edculo de desarrollo esperado tentativamente antes de 2025. Sin embargo, no espera de manera realista la fabricaci\u00f3n convencional hasta el final de la d\u00e9cada. <\/p>\n
Nissan ya ha presentado un prototipo de instalaci\u00f3n de bater\u00edas en Jap\u00f3n mientras trabaja para producir un veh\u00edculo utilizando la tecnolog\u00eda en 2028, un a\u00f1o despu\u00e9s del \u00faltimo objetivo de Toyota. La compa\u00f1\u00eda dijo que esperaba reducir los costos de la bater\u00eda a $75 por kilovatio hora durante 2028 y a $65\/kWh m\u00e1s adelante, lo que har\u00eda que sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos costaran lo mismo que los veh\u00edculos de gasolina.<\/p>\n
Kaita de Toyota agreg\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda intentar\u00e1 resolver el problema de los altos costos simplificando la cantidad de procesos necesarios para fabricar materiales para bater\u00edas. <\/p>\n
Empresas emergentes como QuantumScape, respaldada por Bill Gates y Volkswagen, tambi\u00e9n han estado desarrollando tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. <\/p>\n
En 2015, el fabricante de aspiradoras Dyson compr\u00f3 Sakti3, una nueva empresa de estado s\u00f3lido, que cre\u00eda que la ayudar\u00eda a entrar en la industria automotriz. Los retrasos en la tecnolog\u00eda fueron una de las razones por las que en 2019 retir\u00f3 los planes para fabricar un veh\u00edculo. <\/p>\n
Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda continu\u00f3 desarrollando su sistema de bater\u00edas y est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica en Singapur que se espera que produzca alg\u00fan tipo de bater\u00edas no l\u00edquidas a partir de 2025, lo que sugiere que ya ha logrado un avance significativo.<\/p>\n
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\n\t\t\t\t\t\t<\/source><\/picture>\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n<\/div>\nMostrando sus ambiciones<\/h2>\n