{"id":837212,"date":"2023-07-04T10:04:46","date_gmt":"2023-07-04T10:04:46","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/perez-pone-el-control-de-la-carrera-bajo-presion\/"},"modified":"2023-07-04T10:04:50","modified_gmt":"2023-07-04T10:04:50","slug":"perez-pone-el-control-de-la-carrera-bajo-presion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/perez-pone-el-control-de-la-carrera-bajo-presion\/","title":{"rendered":"P\u00e9rez pone el control de la carrera bajo presi\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
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El fatal accidente de un joven piloto en Spa-Francorchamps el pasado fin de semana ha vuelto a abrir debates sobre la seguridad del circuito belga. Lance Stroll hab\u00eda sugerido remodelar la secci\u00f3n de Eau Rouge, pero el problema del accidente tiene ra\u00edces diferentes para otros pilotos.<\/p>\n

Aunque Spa ha registrado ahora el segundo accidente mortal en una categor\u00eda junior en cuatro a\u00f1os, esto no es solo un problema de Spa para Max Verstappen: “S\u00ed, es una curva peligrosa, pero tambi\u00e9n conducimos por el primer sector en Jeddah, y eso es a\u00fan m\u00e1s peligroso para m\u00ed, y me alegro de que no haya pasado nada all\u00ed todav\u00eda”.<\/p>\n

Verstappen aborda particularmente las curvas 6, 7 y 8, que b\u00e1sicamente se conducen a toda velocidad y son ciegas. “Si tienes un accidente all\u00ed, puede pasar lo mismo. Simplemente no sabes lo que viene. Tambi\u00e9n hemos visto varias veces que un conductor detuvo a otro”.<\/p>\n

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El campe\u00f3n mundial Verstappen no quiere demonizar a Spa<\/h2>\n

Por supuesto, Eau Rouge tambi\u00e9n es una esquina peligrosa, “pero conducimos en muchas rutas donde hay esquinas peligrosas. Y hasta que no hay un accidente all\u00ed, no se dice nada”, dice Verstappen. “Por supuesto que eso se est\u00e1 mencionando ahora, pero se siente un poco injusto simplemente ponerlo en la pista”.<\/p>\n

El accidente real de Dilano van ‘t Hoff tampoco ocurri\u00f3 en Eau Rouge y Raidillon, sino unos metros m\u00e1s adelante en Kemmel Straight, donde las barreras est\u00e1n bastante cerca de la pista. “Lo que tal vez puedas mejorar: podr\u00edas crear m\u00e1s espacio tratando de hacer que la barrera est\u00e9 un poco m\u00e1s alejada”.<\/p>\n

“Por el momento, parece que chocas contra la barrera en un accidente y luego vuelves a la pista”, dice el piloto de Red Bull.<\/p>\n

La falta de visibilidad es un problema importante<\/h2>\n

Otro problema importante en el accidente fue la falta de visibilidad con mal tiempo, por lo que Verstappen cuestiona por qu\u00e9 el control de carrera permiti\u00f3 que la carrera comenzara nuevamente despu\u00e9s de una fase de auto de seguridad.<\/p>\n

“Es un gran campeonato con muchos coches. All\u00ed corren talentos emergentes, que probablemente arriesgan un poco m\u00e1s porque quieren demostrar en cada carrera que son los mejores pilotos all\u00ed”, dice el holand\u00e9s. “Y era simplemente imposible ver nada”.<\/p>\n

Y ah\u00ed los conductores est\u00e1n en una posici\u00f3n peligrosa. “Solo tienes el pensamiento: supongo que el piloto frente a m\u00ed est\u00e1 acelerando a fondo, as\u00ed que yo tambi\u00e9n voy a acelerar a fondo”, dice Verstappen. “Y ese es exactamente el problema. Los conductores se quedan en el acelerador porque no saben que hay un autom\u00f3vil en la pared”.<\/p>\n

Charles Leclerc est\u00e1 de acuerdo: “Solo esperas que el piloto que tienes delante vaya a toda velocidad y que no haya ning\u00fan coche en medio de la pista”, dice el piloto de Ferrari. “Pero eso no es suficiente”.<\/p>\n

\u00c9l ve un desarrollo peligroso y est\u00e1 seguro de que la visibilidad bajo la lluvia era a\u00fan mejor hace 30 a\u00f1os porque los autos no generaban tanta carga aerodin\u00e1mica en ese entonces y el agua no vomitaba tanto.<\/p>\n

La direcci\u00f3n de carrera no debe ceder ante la presi\u00f3n<\/h2>\n

“Lo m\u00e1s importante es que deber\u00edamos ver cu\u00e1ndo queremos empezar una carrera y en qu\u00e9 condiciones es seguro”, dijo Leclerc, que encontr\u00f3 la aprobaci\u00f3n de Sergio P\u00e9rez con estas palabras. Porque el mexicano ve como un problema que la direcci\u00f3n de la carrera a veces decide lanzar la carrera demasiado pronto, tambi\u00e9n bajo presi\u00f3n externa.<\/p>\n

Porque todos deber\u00edamos haber le\u00eddo los argumentos antes: si la F\u00f3rmula 1 no conduce bajo la lluvia, algunos fan\u00e1ticos dicen que deber\u00edan ser los 20 mejores pilotos del mundo y que, por lo tanto, tambi\u00e9n deben poder conducir bajo la lluvia. Tenor: Los d\u00e9biles no deber\u00edan comportarse as\u00ed.<\/p>\n

\u201cCreo que la direcci\u00f3n de la carrera a veces es presionada por los fan\u00e1ticos, las redes sociales y la gente que est\u00e1 sentada en casa porque la pista parece lista para correr\u201d, dice P\u00e9rez, quien considera que la vista es un gran obst\u00e1culo.<\/p>\n

“No se trata solo del l\u00edder o el subcampe\u00f3n. Se trata del 10, 15, 20”, dice. “Tienen que poder ver algo. Y eso es algo que tenemos que obligar a hacer a otras series y tambi\u00e9n a la F\u00f3rmula 1: tenemos que asegurarnos de que podemos conducir cuando sea al menos lo suficientemente seguro para que todos puedan ver algo”. “<\/p>\n

P\u00e9rez llama a repensar<\/h2>\n

“Los accidentes pueden ocurrir, pero no debe haber situaciones en las que los conductores est\u00e9n b\u00e1sicamente ciegos y aceleren a fondo, porque entonces pueden ocurrir accidentes graves en todas las series”, dice el piloto de Red Bull. “Y si eso significa posponer la largada o no arrancar, entonces est\u00e1 bien. Tenemos que hacer lo que sea seguro para todos los conductores”.<\/p>\n

Al menos la FIA estar\u00e1 probando nuevas cubiertas de ruedas en la F\u00f3rmula 1 la pr\u00f3xima semana, que deber\u00edan usarse cuando llueve y deber\u00edan reducir el roc\u00edo detr\u00e1s de los autos.<\/p>\n

\u201cY otra cosa a tener en cuenta\u201d, a\u00f1ade Leclerc, \u201ces que en pistas con velocidades muy, muy altas, tenemos los muros un poco m\u00e1s alejados de la pista para que si los pilotos pierden el coche no les golpeen. muro y volver al camino”.<\/p>\n

“Luego se detienen al menos un poco m\u00e1s a la izquierda o a la derecha de la pista y no vuelven a la pista, lo cual es otro problema”, dijo Leclerc. “Tenemos que mirar estas tres cosas, entonces lo que sucedi\u00f3 es una vez m\u00e1s terrible”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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