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\n Dos etapas alpinas del 110\u00ba Tour de Francia terminan con un descenso. Los organizadores han mejorado el est\u00e1ndar de seguridad en consulta con la asociaci\u00f3n mundial y los equipos.<\/strong>\n <\/p>\n \n Los organizadores del Tour de Francia han aumentado significativamente las medidas de seguridad en las etapas 14 y 17, que terminan con descensos. Adam Hansen, portavoz del sindicato de conductores CPA, anunci\u00f3 que los profesionales ser\u00e1n advertidos ac\u00fasticamente antes de las curvas.<\/p>\n \n Adem\u00e1s, las curvas peligrosas est\u00e1n aseguradas con barreras acolchadas. Ambos descensos fueron repavimentados, lo cual fue una gran petici\u00f3n de los ciclistas.<\/p>\n \n La 14\u00aa etapa conduce en la final desde el Col de Joux Plane unos doce kil\u00f3metros hasta Morzine. Tres etapas m\u00e1s tarde, desde el Col de la Loze, son otros seis kil\u00f3metros hasta Courchevel. <\/p>\n \n Hansen, ex compa\u00f1ero de equipo del cuatro veces campe\u00f3n mundial de contrarreloj Tony Martin, quiere esquiar ambos descensos en los pr\u00f3ximos d\u00edas y filmarlos. Las grabaciones deben ponerse a disposici\u00f3n de los equipos y pilotos.<\/p>\n \n En el Tour de Suiza, Gino M\u00e4der cay\u00f3 en el descenso del paso de Albula a mediados de junio y muri\u00f3. Seg\u00fan la opini\u00f3n predominante, un error de conducci\u00f3n fue fatal para el suizo. No hay grabaciones ni testigos de la ca\u00edda hasta el momento. En el debate de seguridad que sigui\u00f3, tambi\u00e9n se discuti\u00f3 si las etapas ten\u00edan que terminar con descensos de puertos alpinos.<\/p>\n<\/p><\/div>\nLos descensos peligrosos deben estar preparados<\/h2>\n
Evitar errores de conducci\u00f3n<\/h2>\n