El automovilismo es peligroso, especialmente en el circuito belga de Spa-Francorchamps. Destaca un punto. El asfalto asciende por una colina empinada, con un ligero giro a la izquierda, un largo giro a la derecha y un \u00faltimo giro a la izquierda. Conducir a trav\u00e9s de esa combinaci\u00f3n de curvas, casi a toda velocidad, es la mayor descarga de adrenalina que un conductor puede tener. podr\u00eda conseguir<\/a>. En la parte inferior de la pendiente, las fuerzas G presionan a los conductores contra sus asientos, en la parte superior se siente como si el autom\u00f3vil pudiera salirse de la carretera en cualquier momento. <\/p>\n Pero Eau Rouge, como los pilotos y los fan\u00e1ticos de las carreras conocen la combinaci\u00f3n de curvas, tambi\u00e9n es imperdonable. El que choca, choca duro. Eso le sucedi\u00f3 el s\u00e1bado al piloto holand\u00e9s Dilano van ‘t Hoff, de dieciocho a\u00f1os, durante una carrera en el campeonato europeo de F\u00f3rmula Regional. No sobrevivi\u00f3. <\/p>\n El accidente de Van ‘t Hoff, un talentoso piloto que gan\u00f3 el campeonato de Espa\u00f1a de F\u00f3rmula 4 en 2021, vuelve a llamar la atenci\u00f3n sobre una larga discusi\u00f3n sobre Spa y Eau Rouge. \u00bfNo es demasiado peligrosa la amada y temida curva?<\/p>\n Chocar en Eau Rouge ni siquiera es tan malo en s\u00ed mismo. Por supuesto, si las cosas van mal es duro el golpe<\/a>. Pero los autos de carreras modernos est\u00e1n dise\u00f1ados para absorber la mayor cantidad de energ\u00eda posible en caso de accidente. Esto \u00faltimo tambi\u00e9n se aplica al vallado de los circuitos. No es casualidad que los accidentes fatales sean muy raros en estos d\u00edas.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Romain Grosjean sali\u00f3 vivo de un auto en llamas en 2020:C\u00f3mo un piloto de F\u00f3rmula 1 sobrevive a terribles accidentes en estos d\u00edas<\/strong> Con Eau Rouge, el riesgo radica principalmente en lo que sucede despu\u00e9s de la colisi\u00f3n. Los autos chocados rebotan f\u00e1cilmente en la pista en la cima de la colina. Los conductores rezagados que corren a toda velocidad sobre la cima ciega de una colina no pueden ver que hay un accidente justo delante y apenas tienen tiempo para desviarse.<\/p>\n En 2019, tal situaci\u00f3n le cost\u00f3 la vida al piloto franc\u00e9s de F\u00f3rmula 2 Anthoine Hubert (22). Se estrell\u00f3, acab\u00f3 cruzando el circuito y fue embestido por el estadounidense Juan Manuel Correa, que tambi\u00e9n result\u00f3 gravemente herido. El accidente de Van ‘t Hoff ocurri\u00f3 a unos doscientos metros de distancia, casi de la misma manera. <\/p>\n La renovaci\u00f3n radical de Eau Rouge en aras de la seguridad no es f\u00e1cil: en la cima de la colina hay empinadas paredes monta\u00f1osas a ambos lados de la pista de carreras. No obstante, el a\u00f1o pasado se dot\u00f3 a la curva de carriles de salida m\u00e1s amplios dentro de esas restricciones. No obstante, la muerte de Van ‘t Hoff muestra que el peligro sigue ah\u00ed. <\/p>\n El piloto de F1 Lance Stroll fue golpeado el s\u00e1bado para las c\u00e1maras de televisi\u00f3n<\/a> en el Gran Premio de Austria. “No es justo lo que pas\u00f3 hoy. Esa curva necesita ser ajustada. Llevamos a\u00f1os diciendo eso. Estaremos compitiendo all\u00ed nosotros mismos en unas pocas semanas. Esto realmente necesita ser considerado seriamente\u201d.<\/p>\n La ubicaci\u00f3n espec\u00edfica de Eau Rouge no fue el \u00fanico factor que contribuy\u00f3 al fatal accidente de Van ‘t Hoff. La carrera se llev\u00f3 a cabo bajo una lluvia torrencial y despu\u00e9s de una colisi\u00f3n anterior fue neutralizada en gran medida por el coche de seguridad, que los pilotos deben seguir lentamente sin adelantarse entre s\u00ed. Al final, la direcci\u00f3n de carrera decidi\u00f3 quitar el coche de seguridad y abrir la carrera para una vuelta decisiva. Ah\u00ed es donde sali\u00f3 mal.<\/p>\n Max Verstappen pens\u00f3 que reiniciar era “totalmente innecesario”, le dijo a Viaplay el s\u00e1bado. \u201cSabes que con un reinicio con tanta agua, lluvia y rociar<\/em> simplemente no ver nada. Las personas en el backfield que no tienen nada que perder, por supuesto, van a toda velocidad, y luego tienes este tipo de accidentes\u201d.<\/p>\n Las palabras de Verstappen se refieren a un desarrollo que ha tenido lugar en los deportes de motor en los \u00faltimos a\u00f1os, en particular en su propia F\u00f3rmula 1. Las carreras que terminan detr\u00e1s del coche de seguridad, lo que antes sol\u00eda ocurrir con accidentes importantes en las \u00faltimas vueltas, son cada vez m\u00e1s tab\u00fa. Una columna de coches chocando lentamente hacia la meta no es muy espectacular. Y, por lo tanto, indeseable para los organizadores y los equipos de carreras, quienes juntos brindan un producto de entretenimiento que deber\u00eda atraer a la mayor cantidad de espectadores posible y, por lo tanto, generar ingresos.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: El a\u00f1o pasado, la carrera en Monza termin\u00f3 detr\u00e1s del coche de seguridad, para descontento de los fan\u00e1ticos de Ferrari.<\/strong> No hay nuevas reglas o pautas, pero est\u00e1 claro que, al menos en la F\u00f3rmula 1, la direcci\u00f3n de la carrera ahora gira con m\u00e1s frecuencia en las esquinas para evitar un final de auto de seguridad. Tome el Gran Premio de Abu Dhabi 2021, luego director de carreras<\/em> Michael Masi retir\u00f3 el coche de seguridad antes de lo habitual con una interpretaci\u00f3n muy controvertida de las reglas. Verstappen todav\u00eda tiene una vuelta para superar a Lewis Hamilton y convertirse en campe\u00f3n.<\/p>\n Tambi\u00e9n hubo a principios de este a\u00f1o esc\u00e1ndalo<\/a> en la carrera de F1 en Australia. Cuando los escombros cayeron en el circuito a unas pocas vueltas del final, la direcci\u00f3n de la carrera no estaba segura de si hab\u00eda suficiente tiempo para limpiar todo durante una fase del coche de seguridad. Por lo tanto, la carrera se detuvo para la limpieza y luego se reanud\u00f3. Diecis\u00e9is pilotos partieron desde parados para dar dos vueltas de todo o nada. Resultado: un gran choque en la primera curva. Dej\u00f3 en claro que el apetito por el entretenimiento a veces choca con la seguridad de los conductores. <\/p>\n Todav\u00eda no se sabe qu\u00e9 consideraciones tuvo la direcci\u00f3n de carrera el s\u00e1bado al reiniciar la carrera en Spa, con un Eau Rouge que amenazaba la vida por la lluvia. La federaci\u00f3n mundial de automovilismo FIA hace invariablemente<\/a> investigaci\u00f3n de accidentes graves: el accidente de Van ‘t Hoff no ser\u00e1 una excepci\u00f3n. El piloto de F1 Pierre Gasly, un buen amigo de Hubert, quien muri\u00f3 en un accidente en 2019, se mostr\u00f3 all\u00ed. este fin de semana<\/a> ya a favor. \u201cEstamos en un deporte de riesgo, que siempre lo ser\u00e1 por las velocidades a las que manejamos. Pero ciertamente se necesita una investigaci\u00f3n en profundidad\u201d. <\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nEscarpadas paredes de monta\u00f1a<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1688392489_564_Eau-Rouge-no-fue-el-unico-factor-en-el-fatal.jpg\"\/)
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\n<\/span><\/p>\nInvestigaci\u00f3n de la FIA<\/h2>\n