Alpine ya protagonista en la F1 y en el mundial WEC desde 2024, Dacia lista para el reto del Dakar en 2025. El grupo Renault multiplica sus experiencias deportivas confiando a su marca m\u00e1s vendida en Europa un programa que va m\u00e1s all\u00e1 de la simple participaci\u00f3n en la carrera reina del rally-raid, a la que se enfrentar\u00e1 como constructor en la categor\u00eda T1+. El nueve veces campe\u00f3n del mundo de rallies S\u00e9bastien Loeb y la piloto espa\u00f1ola de rallies Cristina Guti\u00e9rrez competir\u00e1n, de hecho, con un prototipo de Dacia que utilizar\u00e1 un combustible sint\u00e9tico producido por Aramco, l\u00edder mundial en el sector de la energ\u00eda y los productos qu\u00edmicos.<\/p>\n<\/div>\n
\u2014 <\/p>\n
Ya est\u00e1 fijada la primera cita para las pruebas de 2024 en el Rally de Marruecos, con una estructura basada en las habilidades de los especialistas de Prodrive, que llevan cerca de 40 a\u00f1os en la vanguardia del automovilismo, en el mundo del Dakar y los rally raids. desde 2020. Una importante asociaci\u00f3n t\u00e9cnica que es la \u00fanica noticia formalmente anticipada con motivo de una rueda de prensa que en cambio ha dejado mucho m\u00e1s a la imaginaci\u00f3n. Desde un punto de vista estrat\u00e9gico, la participaci\u00f3n de Dacia en el Dakar est\u00e1 ligada a los valores de robustez y vida al aire libre de la marca, empezando por el superventas Duster, pero la inversi\u00f3n gira naturalmente en torno a la elecci\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n interna alimentado por e-fuel, es decir, el combustible sint\u00e9tico producido al combinar hidr\u00f3geno renovable con CO2 capturado, obteniendo as\u00ed un producto bajo en carbono compatible con los motores actuales. Dacia no ha anticipado nada sobre su uso, pero la aclaraci\u00f3n de que el prototipo entrar\u00e1 en la categor\u00eda T1+ y no en la T1.U sugiere la presencia de una unidad t\u00e9rmica tradicional, como m\u00e1ximo un tren motriz h\u00edbrido conectado a las ruedas, y por lo tanto no es un sistema extensor de alcance con el motor de combusti\u00f3n utilizado como generador de energ\u00eda a bordo, destinado a alimentar las unidades de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica conectadas a las ruedas. La participaci\u00f3n de Aramco es a\u00fan m\u00e1s crucial si consideramos su participaci\u00f3n del 20% en la nueva empresa Horse, que aglutina la producci\u00f3n de motores t\u00e9rmicos e h\u00edbridos dentro del grupo Renault. \u201cDacia y el Dakar forman la pareja perfecta, un verdadero laboratorio para demostrar la solidez y el fuerte compromiso de Dacia con la movilidad baja en carbono\u201d, dijo Denis Le Vot, CEO de Dacia.<\/p>\n<\/div>\n
\u2014 <\/p>\n
El equipo Dacia ha elegido como abanderado al piloto de rallies franc\u00e9s S\u00e9bastien Loeb, de 49 a\u00f1os, 9 veces ganador del Campeonato del Mundo de Rallies y que participa en el Dakar desde 2016. En 2021 estuvo al volante de el Bahrain Raid Xtreme Hunter dise\u00f1ado por el equipo brit\u00e1nico Prodrive. La historia entre S\u00e9bastien Loeb y Prodrive ahora contin\u00faa al volante de un Dacia. La segunda rueda est\u00e1 encomendada a Cristina Guti\u00e9rrez Herrero, primera mujer espa\u00f1ola en terminar el Dakar en 2017 en la categor\u00eda de coches y que con 31 a\u00f1os ya suma 7 participaciones en la carrera, entre 2017 y 2023. Cristina tambi\u00e9n es campeona de la categor\u00eda femenina de rallies todo terreno en Espa\u00f1a desde 2012.<\/p>\n<\/div>\n