{"id":835242,"date":"2023-07-03T05:48:58","date_gmt":"2023-07-03T05:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hace-cuarenta-y-cuatro-anos-la-fiebre-gilles-villeneuve\/"},"modified":"2023-07-03T05:49:01","modified_gmt":"2023-07-03T05:49:01","slug":"hace-cuarenta-y-cuatro-anos-la-fiebre-gilles-villeneuve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hace-cuarenta-y-cuatro-anos-la-fiebre-gilles-villeneuve\/","title":{"rendered":"Hace cuarenta y cuatro a\u00f1os la "fiebre" gilles villeneuve"},"content":{"rendered":"\n
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Julio de 1979, en el sinuoso circuito de Dijon, uno de los GP m\u00e1s bonitos de la F1. Gilles Villeneuve, en duelo con Ren\u00e9 Arnoux, entr\u00f3 en el coraz\u00f3n de los ferrari y de la leyenda de la M\u00e1xima F\u00f3rmula<\/h2>\n<\/p>\n
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nico patrici<\/p>\n

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El 1 de julio de 1979 se disput\u00f3 en Borgo\u00f1a, en el tortuoso y dif\u00edcil trazado de Dijon<\/b>El GP de Francia<\/b> v\u00e1lido como la octava ronda del Campeonato del Mundo F\u00f3rmula 1<\/b>. La carrera, que se present\u00f3 sin especial fanfarria, acabar\u00eda entrando en la historia de la F\u00f3rmula 1, iniciando la leyenda de gilles villeneuve<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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LA “MARCHA DE APROXIMACI\u00d3N” AL GP DE FRANCIA<\/h2>\n

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Tras un inicio de temporada deslucido<\/b> con dos “viejas” 312T3<\/b>Villeneuve y su compa\u00f1ero Jody Scheckter<\/b> pronto comenzaron a cosechar \u00e9xitos con el nuevo auto. El canadiense gan\u00f3 en sucesi\u00f3n primero en Sud\u00e1frica <\/b>y luego en el Estados Unidos<\/b>, liderando el Campeonato del Mundo por primera vez en su carrera. Tambi\u00e9n particip\u00f3 en el \u201cCarrera de campeones\u201d <\/b>de Brands Hatch con el 312 T3, logrando colocar tercero<\/b>. Sigui\u00f3 de nuevo un per\u00edodo turbulento: en Espa\u00f1a <\/b>Villeneuve se retras\u00f3 por problemas con los neum\u00e1ticos traseros y los frenos<\/b>mientras que en B\u00e9lgica un buen desempe\u00f1o se vio empa\u00f1ado porquedarse sin gasolina<\/b> cerca de la meta. Villeneuve quedaba as\u00ed relegado a la tercera posici\u00f3n de la clasificaci\u00f3n general, a diez puntos del nuevo l\u00edder, compa\u00f1ero de equipo Scheckter<\/b>: a su llegada a Borgo\u00f1a, por lo tanto, le posibilidades de t\u00edtulo<\/b> de Gilles todav\u00eda estaban intacto<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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la v\u00edspera de una carrera legendaria<\/h2>\n

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Aparte de la lucha por el t\u00edtulo, la carrera francesa no ten\u00eda mucho m\u00e1s que ofrecer<\/b> excluyendo el debut de la Flechas A2<\/b> es el de Keke Rosberg <\/b>al volante del Wolf, que representaba al WR8. Luego estaban los retornos de arturo merzario<\/b> y H\u00e9ctor Rebaque<\/b> recuper\u00e1ndose de lesiones graves, as\u00ed como el regreso de Jacky Ickx <\/b>firmado por Ligier para reemplazar patricio depailler<\/b>, se estrell\u00f3 con un ala delta un mes antes. Ese fin de semana, James Hunt anunci\u00f3 su retiro inmediato de la F\u00f3rmula Uno despu\u00e9s de dos temporadas desastrosas. Las calificaciones hab\u00edan visto el renault <\/b>dominar la competencia tomando la pole position con Jean-Pierre Jabouille<\/b> y segundo lugar con Ren\u00e9 Arnoux<\/b>. Sin embargo, Villeneuve hab\u00eda contenido el da\u00f1o llev\u00e1ndose tercero <\/b>en parrilla, junto al Brabham-Alfa Romeo de Nelson Piqu\u00e9<\/b>mientras que Scheckter fue quinto <\/b>frente al Brabham’s niki lauda<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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DISPARO A LA CABEZA DE GILLES<\/h2>\n

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un cielo sombr\u00edo<\/b> por lo tanto acompa\u00f1\u00f3 la entrada a la pista de la veintid\u00f3s pilotos<\/b> admitido en el GP de Francia, con Elio de Angelis <\/b>admitido a la largada in extremis en lugar del ATS-Ford’s Hans-Joachim atascado<\/b>. La carrera empez\u00f3 muy bien para Villeneuve de cara a la primera curva. “congel\u00f3” a la afici\u00f3n francesa, adelant\u00e1ndose ante Jabouille<\/b> y tambi\u00e9n aprovechando los problemas que se le ocurr\u00edan a Arnoux, solo noveno<\/b> en la primera vuelta. Sin embargo, los franceses lograron recuperar el terreno perdido r\u00e1pidamente y al decimoquinta ronda<\/b>superando a Scheckter, estaba de nuevo en la zona del podio<\/b>. Mientras tanto Villeneuve continu\u00f3 resistiendo f\u00e1cilmente el comando<\/b> durante muchas vueltas: solo en la vuelta cuarenta y siete Jabouille fue capaz de volver al liderato<\/b>y luego gu\u00e1rdalo hasta el final<\/b> para deleite de los t\u00e9cnicos renault<\/b>. Mientras que los Brabham conducidos primero por Lauda y luego por Piquet fueron eliminados por accidentes, Arnoux empez\u00f3 a ganarle terreno a Villeneuve<\/b> y a tres vueltas del final lo enganch\u00f3, iniciando un duelo destinado a pasar a la historia<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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UNA FINAL DE CARRERA LEGENDARIA<\/h2>\n

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A pesar de penalizado por problemas con los neum\u00e1ticos y otras partes mec\u00e1nicas<\/b>Villeneuve y Arnoux no perdonaron sus monoplazas<\/b> adelant\u00e1ndose unos a otros muchas veces<\/b>. En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n los dos \u201cduelistas\u201d llegaron a tocarse uno al lado del otro<\/b>, arriesg\u00e1ndose a da\u00f1ar irreparablemente los medios mec\u00e1nicos. Ferrari claramente era m\u00e1s aventajados en los mixtos y en los continuos altibajos que a\u00fan caracterizan la pista de Dijon<\/b>mientras Arnoux recuperado en la recta<\/b>. Al comienzo de la \u00faltima vuelta, el franc\u00e9s parec\u00eda tener una ventaja<\/b> tras una serie de adelantamientos que parec\u00edan interminables y para Renault el camino parec\u00eda allanado hacia una maravillosa escopeta “casera”<\/b>. En cambio, Villeneuve a mitad de camino logr\u00f3 encontrar la apertura adecuada para sorprender a Arnoux<\/b>. El piloto de Renault no pudo replicar<\/b>y el canadiense se fue a volar a un memorable segundo lugar<\/b>. El p\u00fablico franc\u00e9s, ya satisfecho con el \u00e9xito de Jabouille, se fue de Dijon “electrificado” <\/b>de lo que podr\u00eda definirse como uno de los duelos m\u00e1s bonitos de la historia de la F1<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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LA POL\u00c9MICA Y LUEGO…<\/h2>\n

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Si la audiencia fuera extremadamente satisfecho<\/b> para el duelo a muerte, en los d\u00edas siguientes se varios <\/b>las controversias por parte de los profesionales. Carlos Chiti <\/b>celebr\u00f3 el duelo”una vista poco edificante<\/b>“afirmando que era”pura locura<\/b>\u201d va a \u201cbuscar el riesgo\u201d de esa manera. Sin embargo, los fan\u00e1ticos de la “Rossa” se alinearon s\u00f3lidamente con Gilles Villeneuve<\/b>que a partir de ese fin de semana se convirti\u00f3 su \u00eddolo n\u00famero uno<\/b>. <\/p>\n<\/div>\n

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EL \u00c9XITO DE GILLES<\/h2>\n

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Las victorias de Villeneuve al volante del Ferrari no fueron muchas<\/b>, pero todos extremadamente significativos. Como primer \u00e9xito de la 1978<\/b>dentro de los “muros amigos” de Montr\u00e9al<\/b>culminaci\u00f3n de una temporada que comenz\u00f3 en medio de mil pol\u00e9micas pero continu\u00f3 in crescendo, con la primer podio en Zeltweg<\/b> y la excelente prueba en lo tr\u00e1gico GP de Italia<\/b> de Monza. Con el \u00e9xito de Montreal, Gilles gan\u00f3 extrema popularidad en el pa\u00eds norteamericano<\/b>. Los dos triunfos mencionados en 1979 resultar\u00edan ilusorios: tras la carrera de Dijon varios problemas t\u00e9cnicos habr\u00edan condicionado la marcha de Gilles<\/b>permitiendo tambi\u00e9n que el compa\u00f1ero de equipo Jody Scheckter <\/b>para volar hacia su \u00fanico t\u00edtulo de pilotos, \u00faltimo laurel para un piloto de Ferrari hasta el a\u00f1o 2000<\/b>, con el comienzo de la epopeya de Michael Schumacher. Despu\u00e9s de 1980 <\/b>desastroso, en 1981 <\/b>Villeneuve acudi\u00f3 al rescate al volante del 126CK<\/b>. A Monte Carlo<\/b>despu\u00e9s de una furiosa carrera contra Williams por alan jones<\/b>lleg\u00f3 all\u00ed primera victoria espl\u00e9ndida de la temporada<\/b> y cuarto bajo los colores de Ferrari; despu\u00e9s Gilles pudo repetirse en la estrech\u00edsima pista madrile\u00f1a de Jarama<\/b>cuando logr\u00f3 conquistar su segundo \u00e9xito tras haber contenido hasta la bandera a cuadros Laffite, Watson, Reutemann y De Angelis<\/b> en una de las raras llegadas “un peque\u00f1o tren”<\/b> en la historia de la F1.<\/p>\n<\/div>\n

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LAS “INCIDENCIAS EN LA RUTA”<\/h2>\n

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Durante su militancia en Ferrari, No fueron pocos los accidentes y desventuras de Villeneuve al volante de la \u201cRoja\u201d<\/b>. El primer accidente notable fue en 1977<\/b>pocas semanas despu\u00e9s de haber sido contratado en el puesto de niki lauda<\/b>: En ocasi\u00f3n de GP de Jap\u00f3n<\/b> una colisi\u00f3n con Ronnie Peterson envi\u00f3 su Ferrari fuera de la carretera y dos internos murieron en el accidente<\/b>. En 1978, Villeneuve comprometi\u00f3 una posible victoria en la m\u00e9dico de cabecera de estados unidos<\/b>chocando con el doblado Regazzoni de arcilla <\/b>en una curva muy cerrada y terminando despegando en las protecciones con su ‘Roja’<\/b>. El suizo fue rozado en la cabeza por una rueda de Ferrari e critic\u00f3 la agresividad de Villeneuve<\/b>que recibi\u00f3 el apodo de “Aviador<\/b>\u201d. Sin embargo, Enzo Ferrari sigui\u00f3 confiando en Gilles al adelantarse compensado por los hechos<\/b>. Aunque m\u00e1s raramente Villeneuve continuar\u00eda dispensando algunas emociones <\/b>incluso en temporadas posteriores. En el 1979<\/b>a Zandvoort<\/b>Gilles asombr\u00f3 a todos al realizar un giro completo de tres ruedas despu\u00e9s de la pinchazo trasero izquierdo<\/b>. El intento desesperado del canadiense por mantenerse en la carrera por el t\u00edtulo se estrell\u00f3 al regresar a boxes<\/b>cuando los mec\u00e1nicos juzgaron demasiado serio<\/b> Da\u00f1os en la suspensi\u00f3n trasera del monoplaza. en la decepcionante 1980<\/b>Villeneuve fue entonces v\u00edctima de un accidente aterrador en el circuito de Imola<\/b>saliendo de la pista y golpeando las barreras en la curva ante la Tosa que m\u00e1s tarde se nombr\u00f3 en su honor<\/b>. A diferencia de Roland Ratzenberger, que falleci\u00f3 en circunstancias similares en 1994, Villeneuve sobrevivi\u00f3 ileso al accidente<\/b>. Luego, en 1982, despu\u00e9s de la burla de Imola<\/b> <\/a>de la mano de Pironi que comprometi\u00f3 la armon\u00eda dentro de la Scuderia Ferrari<\/b>se produjo el tr\u00e1gico accidente de Zolder <\/b>con el 126 C2 <\/b>al final de las calificaciones por un malentendido con jochen misa<\/b>que alej\u00f3 para siempre a Gilles del cari\u00f1o de sus “fans”…<\/p>\n<\/div>\n

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LA CARTA DE VILLENEUVE<\/h2>\n

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Nacido en Saint-Jean-sur-Richelieu<\/b> El 18 de enero de 1950<\/b>Gilles Villeneuve comenz\u00f3 su carrera como conductor de motos de nieve <\/b>en su Qu\u00e9bec natal, haciendo su debut en el automovilismo en 1967 con delle carreras de resistencia<\/b>. Crec\u00ed en la autoescuela de Jim Russel<\/b> en Mont-Tremblant, Gilles se convirti\u00f3 campe\u00f3n regional de F\u00f3rmula Ford en 1973<\/b>pasando a f\u00f3rmula atl\u00e1ntica <\/b>donde permanecer\u00eda en la cima hasta 1977, ganar el t\u00edtulo canadiense dos a\u00f1os seguidos<\/b>. siempre en 1977 <\/b>toma parte en el GP de Trois Rivi\u00e8res<\/b> quien gana por delante de James Hunt. teddy mayer<\/b> desde el McLaren <\/b>decide contratar a Villeneuve haci\u00e9ndolo debutar en F\u00f3rmula Uno en GP de Gran Breta\u00f1a <\/b>de ese a\u00f1o, concluy\u00f3 enund\u00e9cimo lugar<\/b> a pesar de los problemas el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n en 1977 es contactado por Enzo Ferrari para reemplazar a Niki Lauda<\/b>debutando al volante de la “Rossa” en el hogar Gran Premio de Canad\u00e1<\/b> termin\u00f3 en el duod\u00e9cimo lugar. En 1978 llega el primer \u00e9xito con Ferrari al GP de Canad\u00e1<\/b>mientras que en 1979 gan\u00f3 dos hits en Sud\u00e1frica y Estados Unidos<\/b>, permaneciendo en disputa por el t\u00edtulo durante mucho tiempo. En 1980 no obtiene victorias<\/b>mientras que en el 1981 <\/b>gana dos victorias m\u00e1s al Montecarlo y Espa\u00f1a<\/b>. En 1982 es favorito al t\u00edtulo con Ferrari 126 C2<\/b>pero despu\u00e9s de la burla segundo lugar en Imola<\/b> detr\u00e1s de didier pironi<\/b>, que lo adelant\u00f3 en la \u00faltima vuelta, estuvo involucrado en un accidente fatal en Zolder durante la clasificaci\u00f3n. M\u00e1s tarde, su hijo Jacques sigui\u00f3 los pasos de su padre, ganando el t\u00edtulo indycar <\/b>En el 1995<\/b>toca el t\u00edtulo mundial de F1<\/b> En el 1996 <\/b>Y Ganarlo <\/b>siguiente temporada…<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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