{"id":835084,"date":"2023-07-03T03:14:52","date_gmt":"2023-07-03T03:14:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-armadores-prometen-mucho-pero-las-emisiones-no-hacen-mas-que-crecer\/"},"modified":"2023-07-03T03:14:56","modified_gmt":"2023-07-03T03:14:56","slug":"los-armadores-prometen-mucho-pero-las-emisiones-no-hacen-mas-que-crecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-armadores-prometen-mucho-pero-las-emisiones-no-hacen-mas-que-crecer\/","title":{"rendered":"Los armadores prometen mucho, pero las emisiones no hacen m\u00e1s que crecer"},"content":{"rendered":"\n
\n

En la proa del crucero en el puerto de Amsterdam hay un hashtag: #savethesea. Las elegantes letras del enorme MSC Euribia tienen metros de altura. El crucero estuvo brevemente en \u00c1msterdam a principios de junio. El nuevo barco de 900 millones de euros -con parque acu\u00e1tico y teatro de 945 butacas- hizo escala en ella viaje inaugural<\/em> desde el astillero en Saint-Nazaire en Francia hasta Copenhague en Dinamarca.<\/p>\n

Con una flota de 22 barcos, MSC Cruceros es uno de los mayores proveedores de cruceros oce\u00e1nicos del mundo. Adem\u00e1s, el MSC suizo-italiano es el n\u00famero 1 mundial en transporte de contenedores. <\/p>\n

El MSC Euribia es el crucero ‘m\u00e1s verde’ de la naviera, de ah\u00ed #save-thesea. Y eso es lo que le gustar\u00eda contar en \u00c1msterdam. A un grupo de eurodiputados, por ejemplo, a los que, por invitaci\u00f3n de la naviera, se les hace un recorrido por las salas de m\u00e1quinas sorprendentemente limpias. <\/p>\n

\u201cEste es nuestro mejor intento hasta ahora de ser neutrales en carbono para 2030\u201d, dijo Gianni Onorato m\u00e1s tarde en una habitaci\u00f3n a bordo. \u201cDemostramos que no solo hablamos de sostenibilidad\u201d, dice el CEO italiano de MSC Cruceros. \u201cTambi\u00e9n mostramos c\u00f3mo invertimos en \u00e9l\u201d. MSC tiene que hacerlo; de lo contrario, por ejemplo, a sus barcos se les negar\u00e1 el acceso a los fiordos noruegos. <\/p>\n

Y toda la industria naviera tiene que hacerlo. El sector mar\u00edtimo est\u00e1 bajo una presi\u00f3n cada vez mayor por parte de pol\u00edticos y activistas clim\u00e1ticos para hacer mucho m\u00e1s contra las emisiones de los barcos. <\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo es responsable del 90 % del transporte mundial de mercanc\u00edas, pero tambi\u00e9n del 3 % del CO2 mundial2<\/sub>emisiones Los barcos tambi\u00e9n emiten todo tipo de contaminaci\u00f3n. Azufre, nitr\u00f3geno, material particulado, por ejemplo, para los cuales existen normas estrictas. Y a diferencia de los portacontenedores y los buques cisterna, los cruceros tambi\u00e9n hacen esto cerca del entorno construido. <\/p>\n

Importante cumbre naviera<\/h2>\n

C\u00f3mo los armadores deben ser ecol\u00f3gicos y c\u00f3mo los gobiernos quieren hacer cumplir esto es el enfoque de esta semana. una reuni\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima de las Naciones Unidas<\/a>. Los 175 estados miembros de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) se re\u00fanen en Londres para la octog\u00e9sima reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC80). Esa es la cumbre de env\u00edo m\u00e1s importante del a\u00f1o.<\/p>\n

\u00bfLa OMI finalmente aceptar\u00e1 que quiere ser clim\u00e1ticamente neutral en 2050, en l\u00ednea con ‘Par\u00eds’? La organizaci\u00f3n actualmente asume una reducci\u00f3n del 50 por ciento en CO2<\/sub> en 2050, en comparaci\u00f3n con 2008. Grandes transportistas de contenedores como MSC, la danesa Maersk y la alemana Hapag Lloyd ya han declarado que quieren ser clim\u00e1ticamente neutrales para 2050. Los armadores holandeses, en su mayor\u00eda pymes, tambi\u00e9n quieren ser cero neto para 2050 a m\u00e1s tardar.<\/p>\n

El Real Asociaci\u00f3n de Armadores Holandeses (KVNR)<\/a> La semana pasada pidi\u00f3 a la OMI que asumiera su responsabilidad y acordara que la industria naviera quiere mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 grados. En la revista brit\u00e1nica <\/a>Lista de Lloyd<\/em> Annet Koster (KVNR) y representantes de varias asociaciones comerciales internacionales abogan por una acci\u00f3n clim\u00e1tica ambiciosa: cero emisiones netas del transporte mar\u00edtimo internacional en 2050. Otras preguntas en Londres son: \u00bfhabr\u00e1 un CO global?2<\/sub>– gravamen para los buques de navegaci\u00f3n mar\u00edtima? \u00bfSe destinar\u00e1 una parte a un fondo para los pa\u00edses en desarrollo y los estados insulares pobres? \u00bfY puede la OMI hacer m\u00e1s para garantizar que los combustibles m\u00e1s limpios que el fueloil pesado est\u00e9n m\u00e1s disponibles en todo el mundo?<\/p>\n

Gas l\u00edquido (gas natural licuado<\/em>, GNL) es un combustible m\u00e1s limpio. No el m\u00e1s limpio, pero s\u00ed el combustible en el que MSC Euribia basa su reclamo ecol\u00f3gico. Seg\u00fan MSC, el GNL reduce el CO2 en un 20 por ciento2<\/sub>(y mucho menos las emisiones de azufre y nitr\u00f3geno).<\/p>\n

fuga de metano<\/h2>\n

El gas licuado tambi\u00e9n tiene desventajas: sigue siendo un f\u00f3sil, incluidas las emisiones. Tambi\u00e9n es notoria la fuga de metano, un gas de efecto invernadero peor que el CO2<\/sub>. Y el GNL es caro (y demandado, tras el boicot al gas ruso).<\/p>\n

\u201cEl GNL tambi\u00e9n est\u00e1 lejos de estar disponible en todos los puertos\u201d, dice el CEO Onorato. \u201cEso no hace que navegar con este combustible sea f\u00e1cil. Ahora hemos hecho acuerdos con proveedores en Marsella, Kiel y Rotterdam. Creo que no debemos apostar por una tecnolog\u00eda, sino probar tantas cosas como sea posible\u201d. <\/p>\n

Onorato est\u00e1 tan entusiasmado con todas las mejoras sostenibles a bordo que casi afirma que por el clima es mejor reservar un crucero que quedarse en casa. \u201cReciclamos todos los desechos, reutilizamos el calor de los motores, purificamos nuestras aguas residuales hasta que est\u00e9n m\u00e1s limpias que muchas personas del grifo\u201d. La nave est\u00e1 pintada con material antialgas; de esta manera se desliza m\u00e1s suavemente por el agua y eso gasta menos combustible. \u201cLa energ\u00eda m\u00e1s limpia es la energ\u00eda que no usamos\u201d.<\/p>\n

A pesar de todas las buenas intenciones ecol\u00f3gicas, el l\u00edder del mercado MSC Cruceros result\u00f3 ser la compa\u00f1\u00eda de cruceros m\u00e1s contaminante de Europa el a\u00f1o pasado. Eso afirma la organizaci\u00f3n clim\u00e1tica europea Transport & Environment. <\/a> T&E critica la elecci\u00f3n de los operadores de cruceros por el GNL (40 por ciento de sus nuevos barcos navegar\u00e1n en \u00e9l). \u201cEl GNL es mejor contra la contaminaci\u00f3n del aire pero da\u00f1ino para el clima\u201d, dijo T&E. Invertir en una ‘soluci\u00f3n intermedia’ como el gas licuado se interpone en el camino de una innovaci\u00f3n m\u00e1s radical, seg\u00fan cree la organizaci\u00f3n. MSC Cruises dice en una respuesta que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 invirtiendo fuertemente en combustible sostenible y est\u00e1 tomando medidas contra la fuga de metano.<\/p>\n

<\/p>\n

Tambi\u00e9n el economistas del transporte<\/a> de ING afirman que el transporte mar\u00edtimo internacional debe hacer m\u00e1s para reducir el impacto clim\u00e1tico. De lo contrario, las emisiones no disminuir\u00e1n. El sector mar\u00edtimo emite m\u00e1s de 680 millones de toneladas de CO cada a\u00f1o2<\/sub> afuera. Si se sigue con peque\u00f1os pasos verdes, las emisiones mar\u00edtimas se mantendr\u00e1n en torno a los 600 millones de toneladas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, seg\u00fan ING en un informe sobre combustibles marinos sint\u00e9ticos (mayo de 2023)<\/a>. Esto se debe principalmente al crecimiento esperado en el transporte mar\u00edtimo mundial, con un 15 por ciento en 2030. Mientras los consumidores occidentales contin\u00faen comprando m\u00e1s en Asia, el env\u00edo crecer\u00e1.<\/p>\n

Mejor mantenimiento, menos emisiones<\/h2>\n

Ahora se pueden reducir las emisiones sin da\u00f1ar el comercio mundial. eso sugiri\u00f3 agencia de investigaci\u00f3n CE Delft la semana pasada. <\/a>. Con la tecnolog\u00eda ya disponible, las emisiones de los barcos podr\u00edan reducirse entre un tercio y la mitad para 2030, seg\u00fan los investigadores holandeses. CE Delft no solo menciona combustibles m\u00e1s limpios, sino tambi\u00e9n medidas para operar de manera m\u00e1s eficiente: mejor mantenimiento de los motores, m\u00e1s consideraci\u00f3n por las condiciones en el mar.<\/p>\n

CE Delft tambi\u00e9n concluye que los costos de reducci\u00f3n de emisiones no son tan malos. Reducir las emisiones a la mitad en esta d\u00e9cada aumentar\u00eda el costo total de env\u00edo en un 10 por ciento. Seg\u00fan los investigadores, esto no es nada comparado con los costos de los da\u00f1os relacionados con el clima para la industria (y la sociedad) si el transporte mar\u00edtimo no puede limitar las emisiones. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo puede el transporte mar\u00edtimo volverse m\u00e1s limpio? En el mencionado informe sobre combustibles sint\u00e9ticos, ING esboza tres estrategias. <\/p>\n

En primer lugar, moderar la demanda de transporte mar\u00edtimo. Esto podr\u00eda hacerse produciendo m\u00e1s localmente (deslocalizaci\u00f3n<\/em>) o reutilizarlo. Pero, dice ING, menos transporte debido a menos comercio mundial no parece una opci\u00f3n realista. En segundo lugar, tambi\u00e9n mencionado por CE Delft, mejorar la eficiencia de los barcos. Eso puede detener el crecimiento de las emisiones, seg\u00fan ING, pero no llevar\u00e1 a la industria del transporte mar\u00edtimo a un ‘cero neto’.<\/p>\n

Tercero, reemplazar los combustibles marinos f\u00f3siles con biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos. Eso tampoco es f\u00e1cil, seg\u00fan ING. \u201cExisten pocas alternativas al diesel barato, pesado y desagradable que utilizan la mayor\u00eda de los barcos\u201d.<\/p>\n

Existe una gran demanda de biocombustibles, tambi\u00e9n en la aviaci\u00f3n, el transporte por carretera y los productos qu\u00edmicos, pero la cantidad de materias primas es limitada. Se trata de biomasa, grasas usadas, residuos vegetales.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00e1n los barcos navegar de manera clim\u00e1ticamente neutral con combustibles sint\u00e9ticos fabricados qu\u00edmicamente como metanol, amon\u00edaco e hidr\u00f3geno en el futuro? La empresa de transporte de contenedores Maersk anunci\u00f3 la semana pasada un pedido de seis barcos que (tambi\u00e9n) pueden funcionar con metanol. <\/p>\n

Cu\u00e1n sostenible es eso depende principalmente de la producci\u00f3n de los combustibles. Es gris, azul o verde? El hidr\u00f3geno gris se fabrica con gas natural, por lo que no es clim\u00e1ticamente neutro. En la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno azul (utilizando gas), la mayor parte del CO2<\/sub> capturado. Eso ya es m\u00e1s amigable con el clima. El hidr\u00f3geno verde o el metanol se basan en la energ\u00eda del sol o el viento. \u201cLa industria naviera solo empeorar\u00e1 las cosas si comienza a usar combustibles sint\u00e9ticos que se han producido de manera no sostenible\u201d, dijo ING.<\/p>\n

\u00bfM\u00e1s abastecimiento de combustible?<\/h2>\n

Todo esto hace que el combustible marino sint\u00e9tico sea caro: el ‘azul’ de 2 a 5 veces m\u00e1s caro que el f\u00f3sil, el ‘verde’ de 4 a 9 veces. Y los costos de transporte aumentan a\u00fan m\u00e1s: el volumen de combustible m\u00e1s limpio es mayor que el combustible tradicional. Entonces puede hacer dos cosas: instalar tanques m\u00e1s grandes o detenerse m\u00e1s a menudo entre China y el noroeste de Europa para repostar (b\u00fanker). Con la primera opci\u00f3n hay menos espacio a bordo para la carga. Eso cuesta dinero. La segunda opci\u00f3n requiere tiempo y, por lo tanto, dinero.<\/p>\n

Pero tal vez, dicen los investigadores de ING, el combustible sint\u00e9tico no es (solo) demasiado caro, sino que el combustible f\u00f3sil es (tambi\u00e9n) demasiado barato. La Comisi\u00f3n Europea ha ideado algo para esto: el plan clim\u00e1tico ‘Fit for 55’ establece que se debe pagar un impuesto a los barcos en proporci\u00f3n a la ‘intensidad de carbono’ del combustible con el que navegan. Cuanto m\u00e1s f\u00f3sil, m\u00e1s caro. La Comisi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 incluyendo el transporte mar\u00edtimo en el sistema europeo de comercio de derechos de emisi\u00f3n. <\/p>\n

<\/p>\n

Preferir impuestos globales<\/h2>\n

El transporte mar\u00edtimo internacional prefiere los acuerdos globales a las medidas de la UE. Garantizan una competencia m\u00e1s justa. En la cumbre de financiamiento clim\u00e1tico en Par\u00eds la semana pasada, un n\u00famero creciente de pa\u00edses vot\u00f3 por un CO2<\/sub>– Tasa sobre el transporte mar\u00edtimo. Por un lado para animar a los transportistas a invertir en medidas medioambientales, y por otro lado para apoyar a los pa\u00edses afectados por el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

De acuerdo a el Banco Mundial<\/a> Un impuesto global podr\u00eda recaudar entre $ 50 y $ 60 mil millones al a\u00f1o. La UE est\u00e1 a favor de un impuesto, que puede rondar los 100 USD por tonelada de combustible. Jap\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 a favor, al igual que muchas naciones insulares en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Estados Unidos duda. <\/p>\n

En 2021, el entonces director ejecutivo de Maersk, S\u00f8ren Skou, declar\u00f3 que el transporte de contenedores debe invertir miles de millones para ser sostenible. Pero las consecuencias para los consumidores son m\u00ednimas, dice Skou: 6 centavos en un par de zapatillas de Vietnam<\/a>.<\/p>\n

\n

\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico el 3 de julio de 2023.\n\t<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


\n
ttn-es-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la proa del crucero en el puerto de Amsterdam hay un hashtag: #savethesea. Las elegantes letras del<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":835085,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[97282,2889,2567,4035,246,36,16,2796,267,8340],"class_list":["post-835084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-armadores","tag-crecer","tag-emisiones","tag-hacen","tag-las","tag-los","tag-mas","tag-mucho","tag-pero","tag-prometen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/835084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=835084"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/835084\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/835085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=835084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=835084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=835084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}