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\n Hacer que el ciclismo sea m\u00e1s seguro es cuesti\u00f3n de paciencia. Esto qued\u00f3 claro el viernes en una conferencia de prensa de Safer, una iniciativa de los equipos de ciclismo, los organizadores y la federaci\u00f3n internacional de ciclismo UCI para, en \u00faltima instancia, prevenir da\u00f1os a la vida y las extremidades de los ciclistas tanto como sea posible.\n <\/p>\n \n Un d\u00eda antes del inicio del Tour, Safer fue bautizado en Bilbao. Como iniciativa, no como organizaci\u00f3n. Realmente comenzar\u00e1 en 2025, hasta entonces ser\u00e1 una prueba.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b>\n <\/p>\n \n Robert Giebels prescribe de Volkskrant<\/i> sobre ciclismo y F\u00f3rmula 1. Fue corresponsal en Asia, escribi\u00f3 sobre econom\u00eda y gan\u00f3 el premio de periodismo De Tegel como reportero pol\u00edtico.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n La tr\u00e1gica muerte de Gino M\u00e4der, un ciudadano suizo de tan solo 26 a\u00f1os, tras una ca\u00edda a gran velocidad en un recorrido cuesta abajo ha acelerado un poco las medidas de seguridad, pero no tanto que en el pr\u00f3ximo Tour de Francia se har\u00e1 mucho por cambiar.\n <\/p>\n \n M\u00e1s a\u00fan porque el jefe del Tour, Christian Prudhomme, cree que ya ha mejorado todo lo imaginable dentro de sus limitadas posibilidades. \u201cEl ciclismo es un deporte cruel\u201d, dijo el ex periodista, algo exasperado. ‘Los campeones son artistas que corren por instinto. No deber\u00edamos querer arreglar demasiado para eso.\n <\/p>\n \n Lo que qued\u00f3 claro de las palabras de Prudhomme en nombre de los organizadores de las carreras ciclistas, de Richard Plugge en nombre de los equipos y del presidente de la UCI, David Lappartient, que ya es bastante que esas tres entidades est\u00e9n uniendo fuerzas. En otras palabras, dejaron en claro que solo se se\u00f1alaron durante incidentes en las \u00faltimas d\u00e9cadas.\n <\/p>\n Choque de terror \n El accidente de terror que casi mata a Fabio Jakobsen en la Vuelta a Polonia en agosto de 2020, en parte debido a una falla de la organizaci\u00f3n aprobada por la UCI, puso en marcha un tren de seguridad que se ha estado moviendo lentamente desde entonces. Por ‘el caso Jakobsen’, Safer s\u00ed vio la luz ese a\u00f1o.\n <\/p>\n \n El n\u00famero de ca\u00eddas aumenta cada a\u00f1o, dijo Michael Rogers, experto en innovaci\u00f3n de UCI. Este semestre, casi una cuarta parte m\u00e1s que en los primeros seis meses del a\u00f1o pasado. Casi dos tercios de las incidencias se encuentran en la fase final de un curso.\n <\/p>\n \n El comienzo de una explicaci\u00f3n es que los ciclistas cada vez mejores con un material cada vez mejor pedalean cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, pero tienen que lidiar con m\u00e1s y m\u00e1s obst\u00e1culos. “Deber\u00edan reducir la velocidad del tr\u00e1fico regular”, explic\u00f3 Lappartient, “pero dificultan la organizaci\u00f3n de competiciones”.\n <\/p>\n \n Su comentario fue involuntariamente ilustrativo de toda la conferencia de prensa: un an\u00e1lisis claro de por qu\u00e9 las cosas salieron mal, pero faltaban medidas concretas para hacer algo al respecto de inmediato. “No funciona de esa manera”, dijo Jaap van Hulten, quien est\u00e1 conectado con el equipo ciclista Jumbo-Visma como director de operaciones y pasa un d\u00eda a la semana como miembro de Safer. “Se trata de un cambio de cultura y no se puede implementar r\u00e1pidamente”.\n <\/p>\n Determinado \n E incluso si solo se introdujeran buenas medidas de seguridad ma\u00f1ana, dijo Van Hulten, no se puede evitar que se repita el accidente cuesta abajo con M\u00e4der. A\u00fan as\u00ed, ambos franceses, Lappertient y Prudhomme, dijeron que estaban decididos a hacerlo.\n <\/p>\n \n Debido a la muerte del piloto que es muy popular en el pelot\u00f3n, el enfoque de seguridad se ha desplazado demasiado hacia el descenso en opini\u00f3n de Van Hulten. El patr\u00f3n de la UCI y del Tour tambi\u00e9n lo vio de otra manera. Destacaron mejoras en dos tramos de descenso en el pr\u00f3ximo Tour, que han hecho m\u00e1s seguros junto con el gobierno local. Abolir los descensos en la final de una etapa est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n para ambos hombres. “No vamos a cambiar el rumbo”, dijo Prudhomme. “El descenso debe hacerse de la forma m\u00e1s segura posible”, a\u00f1adi\u00f3 su compatriota.\n <\/p>\n \n En concreto, se trata de las etapas 14 y 17, ambas con final en descenso. El ex ciclista australiano Adam Hansen, presidente del sindicato de ciclistas CPA, advirti\u00f3 que el asfalto all\u00ed era malo y, por lo tanto, peligroso. El organizador del Tour, ASO, lo convenci\u00f3 de que existe un asfalto nuevo y seguro. ‘En una longitud de no menos de 100 kil\u00f3metros’, enfatiz\u00f3 Prudhomme.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, las pantallas parpadeantes y las se\u00f1ales de sonido advierten al ciclista de una fatalidad inminente, como una curva cerrada confusa. Se colocar\u00e1n cojines contra la baranda en esa curva.\n <\/p>\n cinco mil platos \n Seg\u00fan Prudhomme, los corredores encontrar\u00e1n no menos de cinco mil se\u00f1ales de advertencia en el pr\u00f3ximo Tour, pero Van Hulten se pregunta si eso ayudar\u00e1. Los ciclistas ya tienen que prestar atenci\u00f3n a muchas cosas y tomar decisiones cruciales en menos de un segundo.\n <\/p>\n \n Mientras que Prudhomme en particular apunta a la propia responsabilidad de los corredores, Van Hulten prefiere hablar de todos esos otros participantes en una carrera. ‘Tomemos al l\u00edder de un equipo que quiere unirse a su corredor en un grupo l\u00edder y conduce por el borde a 80 kil\u00f3metros por hora. La grava se desliza hacia la carretera, que el pelot\u00f3n cruza a toda velocidad un poco m\u00e1s tarde. T\u00fa no quieres eso.\n <\/p>\n \n M\u00e1s seguro, espera Van Hulten, ser\u00e1 superfluo en unos a\u00f1os, porque la seguridad de los ciclistas, hombres y mujeres, estar\u00e1 garantizada de manera \u00f3ptima. ‘No se puede estar en contra de aumentar la seguridad’, dice Van Hulten. “La alternativa es una carrera en un circuito cerrado y luego conducir en c\u00edrculos”.\n <\/p>\n\n
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