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\n \n El Tour de Francia arranca en Bilbao el s\u00e1bado acompa\u00f1ado de un debate de seguridad desencadenado por la muerte de Gino M\u00e4der. Sin embargo, la l\u00ednea entre espect\u00e1culo y demasiado riesgo sigue siendo estrecha en el ciclismo.<\/strong>\n <\/p>\n \n Bilbao se ha disfrazado: El punto de partida de la fiesta ciclista m\u00e1s importante del a\u00f1o se engalana con banderas amarillas y banderas con los colores vascos. Y como siempre que se avecina un evento especial, los invitados tambi\u00e9n se han disfrazado, algunos incluso han viajado a las verdes colinas del Pa\u00eds Vasco con ropa nueva para la Gran Salida del Tour de Francia.<\/p>\n \n Muchos equipos presentan una nueva camiseta al comienzo de la gira. El equipo Bahrain-Victorious tambi\u00e9n ha cambiado su ropa de trabajo para la carrera m\u00e1s importante del a\u00f1o. El rojo fuerte se ha ido. La camiseta ahora est\u00e1 dominada por una tela predominantemente blanca que se cruza con un patr\u00f3n azul p\u00e1lido. El cuello, las mangas y la cintura son de color negro. Ciertamente no fue planeado de esa manera, pero ahora parece que los pilotos del equipo llevan una cinta negra. <\/p>\n \n Hace casi dos semanas que el ciclista profesional suizo Gino M\u00e4der, que corre en el Bahrain-Victorious, cay\u00f3 a un desfiladero en una bajada en el Tour de Suiza y muri\u00f3 un d\u00eda despu\u00e9s a consecuencia del accidente. Tras la noticia de su muerte, se sucedieron escenas desgarradoras: ciclistas profesionales profundamente conmocionados, llorando en sus brazos, buscando apoyo y consuelo tras la muerte de un colega. <\/p>\n \n Y con el luto se inici\u00f3 un debate sobre la seguridad del ciclismo, que ahora tambi\u00e9n acompa\u00f1ar\u00e1 al Tour de Francia en las pr\u00f3ximas tres semanas. El viernes (30\/06\/2023) la asociaci\u00f3n mundial de ciclismo UCI, los sindicatos de ciclistas y las asociaciones de equipos profesionales presentaron sus ideas sobre c\u00f3mo el ciclismo deber\u00eda ser m\u00e1s seguro.<\/p>\n \n En el futuro, una comisi\u00f3n independiente llamada “seguro<\/span>“Evaluar los est\u00e1ndares de seguridad en el ciclismo y hacer sugerencias de mejora, que luego la UCI deber\u00eda incluir en las reglas. Hasta ahora, muchas cosas han quedado vagas. Deber\u00eda establecerse definitivamente”.seguro<\/span>” en enero de 2025, pero hasta el momento no est\u00e1 claro qu\u00e9 forma jur\u00eddica debe tener esta comisi\u00f3n -y tampoco se ha determinado a\u00fan el financiamiento-. <\/p>\n \n Presidente de la UCI david lappartient<\/span> se refiere en este contexto a la lucha antidopaje, que la asociaci\u00f3n mundial en el curso de las maquinaciones de dopaje de Lance Armstrong<\/span> subcontratado a una comisi\u00f3n independiente, que ahora est\u00e1 bajo el paraguas de la Agencia Internacional de Pruebas<\/span> (ITA) subi\u00f3.<\/p>\n \n El mayor \u00e9xito para los involucrados fue que el tema de la seguridad ahora se estaba discutiendo juntos. \u201cNo queremos que los diferentes miembros de la familia ciclista se culpen unos a otros, queremos trabajar juntos para hacer que el ciclismo sea m\u00e1s seguro\u201d<\/cite>estresado lappart<\/span>. <\/p>\n \n De hecho, las causas de las ca\u00eddas graves son diversas, el comportamiento de los ciclistas profesionales, los veh\u00edculos en carrera, el recorrido y cada vez m\u00e1s las medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico que dificultan el dise\u00f1o del recorrido. As\u00ed que ciertamente tiene sentido sentarse en una mesa.<\/p>\n \n La urgencia de medidas conjuntas tambi\u00e9n lo demuestran las cifras que el exciclista profesional miguel rogers<\/span> presentado en Bilbao. El australiano ahora trabaja para la UCI como Jefe de Innovaci\u00f3n<\/span> y ahora es uno de los cofundadores de la iniciativa “seguro<\/span>“. Como primer paso, crearon una base de datos que registra la cantidad de accidentes, ca\u00eddas y lesiones. <\/p>\n \n El n\u00famero ha aumentado significativamente desde 2018. Solo en los primeros seis meses, hubo un 24 por ciento m\u00e1s de eventos de este tipo que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. La mayor\u00eda de los accidentes ocurren en los \u00faltimos 40 kil\u00f3metros, cuando los conductores luchan por la victoria.<\/p>\n \n \u00bfYa no pueden ocurrir accidentes como el de Gino M\u00e4der con una unidad de seguridad independiente? “Creo que es imposible eliminar completamente el riesgo del ciclismo”.<\/cite>dice Ralph Denk, jefe de la alemana Equipos del Tour Mundial<\/span> Bora-hansgrohe. Para eso probablemente tendr\u00edas que borrar los Alpes y los Pirineos del programa, pero eso es lo que hace que el ciclismo sea tan especial: “Entonces tal vez ya no puedas decir: estos son los h\u00e9roes del camino rural”.<\/cite><\/p>\n \n Sin embargo, estos “h\u00e9roes” mismos tienen una muy buena idea de c\u00f3mo al menos minimizar el riesgo, especialmente en las monta\u00f1as, sin eliminar por completo las etapas de monta\u00f1a del programa. Algunos ciclistas llevan tiempo exigiendo que, por ejemplo, se abstenga de colocar metas en el valle al final de una bajada y en aquel fat\u00eddico d\u00eda en Suiza. “Simplemente nos empuja a\u00fan m\u00e1s al l\u00edmite”<\/cite>dice Nikias Arndt, uno de los compa\u00f1eros de equipo de M\u00e4der: “Y la pregunta es, \u00bftodav\u00eda tenemos que desafiar artificialmente este l\u00edmite<\/cite>?”<\/p>\n \n Esta es principalmente una pregunta para los organizadores de carreras como la ASO, que Tour de Francia <\/span>organizado. All\u00ed se destaca que todo se hace por la seguridad de los ciclistas profesionales. Pero la ruta de este a\u00f1o nuevamente se balancea en la delgada l\u00ednea entre espect\u00e1culo y riesgo.<\/p>\n \n Incluso la primera etapa, tradicionalmente agitada, discurre por calles estrechas y cinco subidas cortas pero empinadas y pretende ser el primer duelo entre los grandes favoritos a la victoria general. En la tercera semana, la etapa 14 en los Alpes son nueve kil\u00f3metros cuesta abajo hasta el final. morzina<\/span> – en una ruta que no est\u00e1 en el programa del viaje por primera vez. <\/p>\n \n director de gira Christian Prudhomme<\/span>un rom\u00e1ntico ciclista confeso, se\u00f1al\u00f3 que el ciclismo es un deporte brutal: “Y los campeones tambi\u00e9n lo saben”.<\/cite> Adem\u00e1s, est\u00e1n solos en departamento <\/span>Sayoyen -donde tienen lugar gran parte de las etapas alpinas de la tercera semana del Tour- se han repavimentado 100 kil\u00f3metros de carretera, haciendo m\u00e1s seguro el recorrido. Solo en las 21 finales de etapa, se emitir\u00e1n alrededor de 5.000 advertencias para los pilotos. “Pero los ciclistas son artistas, no deber\u00edas confrontarlos con demasiadas indirectas”<\/cite>dice Prudhomme.<\/p>\n \n Los propios artistas no s\u00f3lo corren un riesgo especial en los descensos cuando est\u00e1n en la lucha por la victoria de etapa o la clasificaci\u00f3n general. En las \u00faltimas filas, los jugadores a veces van al l\u00edmite antes por otras razones. Por ejemplo los velocistas que, en la lucha contra el l\u00edmite de tiempo en la monta\u00f1a, intentan recuperar un poco las bajadas que perdieron en cuanto a tiempo. <\/p>\n “A menudo son los propios conductores los que lo hacen m\u00e1s peligroso”<\/cite>, dice el holand\u00e9s Mathieu van der Poel. Y Simon Geschke, que luch\u00f3 con devoci\u00f3n por el maillot de la monta\u00f1a el a\u00f1o pasado, tambi\u00e9n cree que cancelar las llegadas al final de los descensos pronunciados dif\u00edcilmente resolver\u00eda el problema. “Siempre se corren riesgos, incluso al principio de una etapa”<\/cite>dice Geschke.<\/p>\n \n Desde el punto de vista de Nikias Arndt, hay otro aspecto. “La presi\u00f3n aumenta cada a\u00f1o”<\/cite>, dice el ciclista profesional de 31 a\u00f1os. Presi\u00f3n que, a su juicio, surge menos de la lucha constante por el limitado n\u00famero de puestos de trabajo en el ciclismo y mucho m\u00e1s de su r\u00e1pida profesionalizaci\u00f3n en los \u00faltimos diez a\u00f1os. Los equipos no dejaron nada al azar hoy: planes de nutrici\u00f3n, control de entrenamiento, apoyo a los atletas. Asociado con la expectativa de actuar. Como ciclista profesional solidario, definitivamente quieres dar algo a cambio, dice Arndt.<\/p>\n \n Y, con bastante frecuencia, los conductores son recompensados \u200b\u200bpor su disposici\u00f3n a correr riesgos. El a\u00f1o pasado, el brit\u00e1nico Tom Pidcock celebr\u00f3 una victoria de etapa muy cacareada en Alpe d’Huez. \u00c9l sent\u00f3 las bases para esto en un r\u00e1pido descenso del Galibier, durante el cual alcanz\u00f3 velocidades de hasta 105 kil\u00f3metros por hora y adelant\u00f3 a sus competidores en el exterior de las curvas, un riesgo mortal, celebrado como un acto heroico.<\/p>\n \n Thomas Pidcock en la etapa 12 del Tour 2022\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n Y, sin embargo, el debate no es superfluo. “Al final, como corredores, como organizadores, como equipos, tenemos que intentar todo lo que est\u00e9 a nuestro alcance para hacer que el ciclismo sea lo m\u00e1s seguro posible, solo tratar de girar cada tornillo”.<\/cite>dice John Degenkolb: “Para que podamos hacerlo como en la F\u00f3rmula 1, obtener m\u00e1s y m\u00e1s seguridad all\u00ed”.<\/cite> <\/p>\n \n La iniciativa de “SafeR” puede ser un primer paso en este camino. Pero hasta entonces, lo que el ciclista profesional alem\u00e1n Georg Zimmermann coment\u00f3 secamente se aplica: “Todo el mundo tiene dos frenos montados en sus bicicletas y cada uno decide por s\u00ed mismo cu\u00e1nto los usa”.<\/cite><\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n reportero de gira<\/strong>
\n <\/span>\n <\/p>\nEmpez\u00f3 con el dolor debate de seguridad<\/span><\/h2>\n
independiente comisi\u00f3n de seguridad <\/span>– a partir de 2025<\/h2>\n
Juntos en una mesa<\/h2>\n
Aumenta n\u00famero de accidentes<\/h2>\n
El riesgo contin\u00faa<\/h2>\n
Prudhomme: “El ciclismo es brutal”<\/h2>\n
Los conductores van al l\u00edmite<\/h2>\n
“Todo el mundo tiene dos frenos”<\/h2>\n