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\n Seg\u00fan el jefe de Hockenheimring, Jorn Teske, los fan\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 tendr\u00e1n que esperar a\u00fan m\u00e1s para que la serie de carreras regrese a Alemania.<\/strong>\n <\/p>\n “Nos gustar\u00eda volver a tener una carrera regular en Hockenheimring en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Pero todav\u00eda queda un largo camino por recorrer”.<\/cite>, dice el jefe de Hockenheimring, Jorn Teske. Actualmente se est\u00e1 trabajando en el calendario de carreras para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Nada indica que Alemania est\u00e9 ah\u00ed.<\/p>\n \n El director gerente de la pista de carreras de Baden-W\u00fcrttemberg enfatiza que un regreso a la tierra de los fabricantes de autom\u00f3viles no es algo natural. “Si los marcos financieros se mantienen como en el pasado y el riesgo se mantiene como en el pasado, entonces no parece muy realista”.<\/cite>, dijo Teske. M\u00e1s recientemente, un Gran Premio de Alemania fracas\u00f3 debido a la falta de financiaci\u00f3n. Los operadores de pista de Hockenheim y N\u00fcrburgring solo no pueden pagar la tarifa de entrada que cobra la serie de carreras en el rango medio de millones de dos d\u00edgitos.<\/p>\n \n Y no hay subvenciones p\u00fablicas ni apoyos decisivos de la econom\u00eda. En Austria, tanto Red Bull, como propietario del campo de Spielberg, como el Estado est\u00e1n ayudando. Y en Canad\u00e1 o Brasil, a veces fluye mucho dinero del sector p\u00fablico.<\/p>\n “Estamos, estuvimos y estaremos en contacto con la F\u00f3rmula 1 y siempre estamos explorando juntos si existe una posibilidad”<\/cite>dice Teske, “No se pueden refinanciar financieramente las tarifas de admisi\u00f3n simplemente a trav\u00e9s de la venta de boletos”.<\/cite> Por lo tanto, habr\u00eda que encontrar fuentes alternativas de ingresos y donantes. Pero: “Existe un cierto riesgo de perder completamente a Alemania como pa\u00eds de F\u00f3rmula 1”.<\/cite><\/p>\n \n Y esta semana, la vista de la vecina Austria sin duda ser\u00e1 dolorosa para algunos fan\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1, cuando decenas de miles de fan\u00e1ticos celebrar\u00e1n una fiesta de PS frente a un panorama de libros ilustrados el domingo (3 p. m. \/ teletipo en vivo en sportschau.de) . “La envidia no nos ayuda. Simplemente no estamos en la situaci\u00f3n aqu\u00ed en Alemania”.<\/cite>dice Teske con vistas al Gran Premio de Estiria. <\/p>\n \n En Alemania, la tierra de los grandes fabricantes de autom\u00f3viles, se han perdido las perspectivas del motor de combusti\u00f3n interna y el deporte asociado a \u00e9l. Tanto por los propios fabricantes como en las empresas. A los equipos de f\u00e1brica como Mercedes o, a partir de 2026, Audi les gusta concentrarse en mercados de ventas como Estados Unidos u Oriente. En zonas donde la atenci\u00f3n se centra en los autos el\u00e9ctricos y las discusiones clim\u00e1ticas, las carreras cl\u00e1sicas tienen dificultades. Tambi\u00e9n en la industria.<\/p>\n \n Es diferente en Austria. Red Bull, proveedor de impuestos y generador de empleo, es muy popular entre los pol\u00edticos y a los ojos de los fan\u00e1ticos del automovilismo. No solo all\u00ed, sino en todo el mundo. Porque la corporaci\u00f3n m\u00e1s grande de la rep\u00fablica alpina ha elegido exactamente el \u00e1rea de acci\u00f3n para su gigantesca y agresiva m\u00e1quina de marketing: cada vez que se vuelve estridente, r\u00e1pido y ruidoso en alg\u00fan lugar del mundo, se puede ver el logotipo de la empresa global austriaca. En aviones, barcos, cascos deportivos o incluso en coches.<\/p>\n \n Y el c\u00e1lculo para Red Bull seguramente funcionar\u00e1. Solo en los EE. UU. (2023: tres carreras), las ventas de gaseosas casi se duplicaron de $ 880 millones en 2014 a $ 1,67 mil millones en 2022 (Fuente: estad\u00edsticas<\/a>). deberia ser a nivel mundial Ventas en 2022 a $ 9.7 mil millones<\/a> (2020: 6.300 millones). los gastos de mercadotecnia deber\u00eda ser de USD 1,65 mil millones en 2019<\/a> represent\u00f3 el 25% de las ventas. Al final, salieron 741 mil millones de ganancias netas.<\/p>\n \n Austria ten\u00eda 13 pilotos de F\u00f3rmula 1, Alemania 46. Actualmente, solo Nico H\u00fclkenberg de ambos pa\u00edses est\u00e1 dando vueltas en la categor\u00eda reina. “Desafortunadamente, pocos pilotos alemanes me siguen. Eso era diferente cuando era junior”.<\/cite>dice Hulkenberg, “Cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil entrar en el automovilismo porque se necesita m\u00e1s y m\u00e1s dinero”.<\/cite> \u00bfUna raz\u00f3n para el \u00e9xito de la F\u00f3rmula 1 en un pa\u00eds? Poco probable. De los EE. UU., solo Logan Sargeant conduce un auto de F1, que es claramente inferior a la competencia. Ni un solo representante de la zona de auge de Medio Oriente est\u00e1 all\u00ed como piloto. <\/p>\n \n Con Max Verstappen, el mundo de los autos veloces y los bellos y ricos tiene un nuevo h\u00e9roe. La estrella de Lewis Hamilton se est\u00e1 desvaneciendo, el resplandor de Verstappen brilla m\u00e1s que cualquier otra cosa. Ya sea que Ferrari haga su primera declaraci\u00f3n deportiva de la temporada en Spielberg o que Mercedes y Aston Martin se acerquen un poco m\u00e1s a los autos de carreras con motor Honda de Red Bull.<\/p>\n \n A los 25 a\u00f1os, el holand\u00e9s Verstappen ya est\u00e1 a la altura de la leyenda m\u00e1s respetada del mundo, Ayrton Senna (la ex estrella de F\u00f3rmula 1 de Austria, Gerhard Berger: “Con Max hay alguien por primera vez que pongo al mismo nivel”.<\/cite>). el que corre de victoria en victoria mientras exige a su propio patr\u00f3n. Eso, revel\u00f3 el consultor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, habr\u00eda sido la victoria n\u00famero 100 para el equipo en la f\u00f3rmula<\/em><\/strong> 1 quer\u00eda para la carrera de casa en Spielberg. Pero Verstappen hizo el cien perfecto a mediados de junio en Canad\u00e1. <\/p>\n“Peligro de perder Alemania como pa\u00eds de F\u00f3rmula 1”<\/h2>\n
Vista dolorosa de Austria<\/h2>\n
Red Bull – l\u00edder agresivo<\/h2>\n
\u00bfProblema de la descendencia alemana?<\/h2>\n
Verstappen, Verstappen, Verstappen<\/h2>\n