{"id":830495,"date":"2023-06-30T00:30:36","date_gmt":"2023-06-30T00:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alonso-anima-la-revolucion-clasificatoria\/"},"modified":"2023-06-30T00:30:39","modified_gmt":"2023-06-30T00:30:39","slug":"alonso-anima-la-revolucion-clasificatoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alonso-anima-la-revolucion-clasificatoria\/","title":{"rendered":"Alonso anima la revoluci\u00f3n clasificatoria"},"content":{"rendered":"\n
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Fernando Alonso tiene una sugerencia sobre c\u00f3mo la F\u00f3rmula 1 podr\u00eda detener el problema del tr\u00e1fico en la clasificaci\u00f3n: reintroducir\u00eda una contrarreloj individual para que no haya m\u00e1s problemas con los pilotos que merodean en el \u00faltimo sector y se interponen en el camino de los pilotos en las vueltas r\u00e1pidas.<\/p>\n

La contrarreloj individual fue utilizada por la F\u00f3rmula 1 de diferentes formas entre 2003 y 2005. A veces se sumaban dos rondas individuales el viernes y el s\u00e1bado, a veces solo una ronda el s\u00e1bado en el orden inverso del Campeonato Mundial decid\u00eda la alineaci\u00f3n inicial. Pero las variantes ten\u00edan una cosa en com\u00fan: siempre hab\u00eda un solo auto en la pista.<\/p>\n

“En mi opini\u00f3n, eso ser\u00eda ideal”, dice Alonso, “porque entonces solo habr\u00eda un auto en la pista y los patrocinadores tendr\u00edan toda la atenci\u00f3n de la televisi\u00f3n durante la vuelta”.<\/p>\n

Su compatriota Carlos Sainz tambi\u00e9n se expresa como un fan\u00e1tico de esta idea y podr\u00eda imaginarse experimentar con ella en los fines de semana de velocidad, donde de todos modos conduces dos sesiones de clasificaci\u00f3n; entonces tambi\u00e9n podr\u00edas diferenciar entre las dos.<\/p>\n

Sainz: Un coche fantasma como comparaci\u00f3n estar\u00eda bien<\/h2>\n

“Soy fan\u00e1tico porque me gusta la sensaci\u00f3n de tener toda la pista para ti solo y la presi\u00f3n que tienes que realizar en esta vuelta. Eso ser\u00eda bueno para nosotros y los patrocinadores”, dice el piloto de Ferrari.<\/p>\n

Sin embargo, teme que pueda volverse un poco aburrido para la televisi\u00f3n. “Pero depende de la tecnolog\u00eda, si puedes animar las vueltas y quiz\u00e1s poner un auto fantasma de los m\u00e1s r\u00e1pidos”, dice. Lo encontrar\u00eda emocionante: si pudieras comparar la vuelta virtual del l\u00edder al mismo tiempo.<\/p>\n

Con la tecnolog\u00eda actual, algo as\u00ed podr\u00eda incluso ser posible, cree: “Algo as\u00ed podr\u00eda lograrse hoy”, dice Sainz.<\/p>\n

dramas del pasado<\/h2>\n

Alonso no ve necesariamente que la contrarreloj individual sea aburrida. Se\u00f1ala d\u00edas anteriores en los que hubo “algo de drama”. Sobre todo, las condiciones clim\u00e1ticas cambiantes a menudo causaban caos: en Magny-Cours en 2003, por ejemplo, un Minardi estaba en cabeza despu\u00e9s de la primera de las dos contrarreloj porque la pista se hab\u00eda secado para los bancos traseros.<\/p>\n

Y en Silverstone 2004, muchos de los mejores pilotos quer\u00edan tener el peor tiempo posible en la Q1 porque quer\u00edan tener una posici\u00f3n de salida lo m\u00e1s temprana posible para la sesi\u00f3n crucial de la Q2 que tuvo lugar un poco m\u00e1s tarde, para evitar la lluvia inminente.<\/p>\n

Tambi\u00e9n fue curiosa la pole position de Giancarlo Fisichella en la apertura de la temporada 2005 en Melbourne, cuando tras dos vueltas cronometradas estaba 2,969 segundos por delante de su perseguidor m\u00e1s cercano. “Se pod\u00edan ver otros coches y nombres en la pole”, dice Alonso, viendo la propuesta como una opci\u00f3n preferida.<\/p>\n

Precisamente por eso, el l\u00edder del Campeonato del Mundo, Max Verstappen, est\u00e1 en contra: “Est\u00e1 muy bien, pero la pista tambi\u00e9n est\u00e1 mejorando”, no ve condiciones iguales. “No estoy seguro de que sea la mejor idea”.<\/p>\n

El holand\u00e9s tiene una visi\u00f3n pragm\u00e1tica del problema del tr\u00e1fico de todos modos: “Siempre hay tr\u00e1fico, pero as\u00ed era en la F\u00f3rmula 1. Solo tienes que manejarlo, y eso es m\u00e1s f\u00e1cil en algunas rutas que en otras”.<\/p>\n

Segunda sugerencia: dividir el campo en dos<\/h2>\n

Como segunda sugerencia, Alonso tambi\u00e9n podr\u00eda imaginar dividir el campo, como se hace en las series junior de F\u00f3rmula 2 y F\u00f3rmula 3 en M\u00f3naco. All\u00ed, los veh\u00edculos se dividen en dos mitades seg\u00fan n\u00fameros pares e impares, cada uno de los cuales conduce una sesi\u00f3n m\u00e1s corta.<\/p>\n

Sainz tambi\u00e9n ve esto como una “soluci\u00f3n a corto plazo”, que al menos podr\u00eda hacerse en la Q1: cada equipo tendr\u00eda un piloto en cada una de las dos secciones, lo que significa que solo habr\u00eda diez autos en la pista.<\/p>\n

“El tr\u00e1fico mejora bastante en la Q2. Y eso ya no es un problema en la Q3”, dice Sainz. “Entonces, solo ser\u00eda en circuitos cortos y en la Q1, donde divides la sesi\u00f3n a la mitad y cada grupo puede hacer ocho minutos”.<\/p>\n

Sin embargo, otros pilotos no alterar\u00edan la clasificaci\u00f3n en absoluto: “Me gusta nuestra clasificaci\u00f3n. Es f\u00e1cil de ver y tambi\u00e9n es divertido en el auto”, Nico H\u00fclkenberg no ve ninguna raz\u00f3n para cambiar, y seg\u00fan George Russell, la calificaci\u00f3n actual es a partir de 2006 la contrarreloj individual reemplazada, “bueno como es”.<\/p>\n

Acepta el problema del tr\u00e1fico, pero sugiere poner el problema en manos del conductor, por ejemplo, con un GPS delta en el tablero. Entonces ya no depender\u00edan de los anuncios de los ingenieros. “Hay que ponerlo en nuestras manos, no en los dem\u00e1s”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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