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\n La UCI introduce reglamentos t\u00e9cnicos m\u00e1s estrictos para el Tour de Francia. Cada equipo de carreras debe registrar cada parte individual de las bicicletas y la ropa con anticipaci\u00f3n. <\/strong>\n <\/p>\n \n Esto deber\u00eda garantizar la transparencia, como en el gran deporte t\u00e9cnico de la F\u00f3rmula 1, y, en \u00faltima instancia, tambi\u00e9n m\u00e1s seguridad. Por lo tanto, los especialistas t\u00e9cnicos de los equipos tienen m\u00e1s trabajo por hacer, pero dan la bienvenida a las regulaciones.<\/p>\n \n El ajetreo y el bullicio fren\u00e9ticos son inevitables antes del inicio del Tour de Francia en Bilbao. Los inspectores de la asociaci\u00f3n mundial UCI no solo utilizar\u00e1n sus conocidos esc\u00e1neres para comprobar los chasis de las m\u00e1quinas de carreras en busca de motores el\u00e9ctricos que siguen prohibidos, a pesar del auge de las bicicletas el\u00e9ctricas. M\u00e1s bien, examinar\u00e1n cada equipo con largas hojas de c\u00e1lculo de Excel. Y si lo que ven coincide con lo que est\u00e1 en los gr\u00e1ficos, colocar\u00e1n una etiqueta de prueba en el marco de la m\u00e1quina de carreras, al igual que lo hace el T\u00dcV en los veh\u00edculos de motor.<\/p>\n \n La \u00fanica diferencia es: la etiqueta T\u00dcV resiste el viento y el clima. La pegatina de la UCI, sin embargo, se lava r\u00e1pidamente. “Eso ya lo prob\u00e9 en el Tour de Romand\u00eda. La pegatina me dur\u00f3 exactamente dos d\u00edas, se me sali\u00f3 al lavar con la K\u00e4rcher”,<\/cite> le dice Rolf Aldag, Jefe de Rendimiento del equipo de carreras alem\u00e1n Bora hansgrohe, al espect\u00e1culo deportivo.<\/p>\n \n Sin embargo, la capacidad de la etiqueta de control para adherirse parece ser el \u00fanico problema importante con las nuevas regulaciones en este momento. De lo contrario, los gerentes, directores t\u00e9cnicos y desarrolladores t\u00e9cnicos de los equipos de carreras dan la bienvenida a la innovaci\u00f3n sin excepci\u00f3n. “Las reglas deben hacer nuestro deporte mejor y sobre todo m\u00e1s seguro”<\/cite>dice Brent Copeland, gerente del equipo de carreras australiano-saud\u00ed Jayco AlUla, el espect\u00e1culo deportivo. \u201cInvertimos mucho dinero en nuestros atletas. Tambi\u00e9n tenemos la gran responsabilidad de darles el mejor material para la mejor carrera posible. Si se caen, muchas veces se quedan fuera por meses. Y por eso debemos descartar situaciones evitables como como defectos materiales”.<\/cite>a\u00f1ade el expro de Sud\u00e1frica.<\/p>\n \n Rolf Aldag, responsable del desarrollo de tecnolog\u00eda y materiales en Borahansgrohe, tiene una opini\u00f3n similar. “Es l\u00f3gico para un deporte en el que la tecnolog\u00eda juega un papel tan importante. No quieres tener cualquier prototipo que pueda romperse en miles de pedazos y, por lo tanto, es muy peligroso”.<\/cite>, dice Aldag. No ve la pegatina adicional en el cuadro como un problema, aunque no se prob\u00f3 todo en el t\u00fanel de viento como cualquier otro detalle de la bicicleta, la ropa y la posici\u00f3n del asiento. <\/p>\n \n Los que tienen que hacerlo -t\u00e9cnicos y directores t\u00e9cnicos- consideran que el esfuerzo de los equipos es manejable. “No es un cambio tan grande. Simplemente est\u00e1 estructurado de manera diferente ahora y tienes que subirlo a una plataforma. “La informaci\u00f3n est\u00e1 simplemente centralizada”<\/cite>dice Piet Rooijakkers, responsable de tecnolog\u00eda del equipo de carreras DSM, al espect\u00e1culo deportivo.<\/p>\n \u201cYa tenemos las listas que contienen todo. Solo hay que adaptarlo un poco y luego traerlo a la plataforma\u201d.<\/cite>est\u00e1 de acuerdo Koen de Kort del equipo de carreras Trek Segafredo, que aparecer\u00e1 en el Tour de Francia por primera vez como Lidl-Trek y, por supuesto, no participar\u00e1 en la carrera con art\u00edculos de descuento bajo el trasero.<\/p>\n \n El exprofesional, socio cl\u00e1sico desde hace mucho tiempo de John Degenkolb, por cierto, ve el nuevo reglamento sobre todo como una opci\u00f3n de control mejorada para la UCI. “En el pasado, a menudo se ve\u00edan abrumados por los desarrollos t\u00e9cnicos. Muchos fabricantes llegaron a la gira con nuevos desarrollos. Al registrar el material temprano, la UCI ahora tiene m\u00e1s tiempo para verificar si tambi\u00e9n cumple con los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos especificados”.<\/cite>le dice al programa deportivo.<\/p>\n \n Mucho est\u00e1 prescrito en los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos de la asociaci\u00f3n mundial, desde el peso m\u00ednimo de las m\u00e1quinas de carreras hasta la longitud de los calcetines, lo que puede traer ventajas aerodin\u00e1micas en el rango de vatios de un solo d\u00edgito debido al material desarrollado en parte incluso para el espacio. viajeros por la NASA. La longitud de los cascos tambi\u00e9n es fija. No deben exceder una longitud de 45 cm. Tambi\u00e9n marca un alto temporal en la competencia por los cascos de contrarreloj de apariencia m\u00e1s alien\u00edgena.<\/p>\n \n La informaci\u00f3n que los equipos participantes en el Tour de Francia deb\u00edan presentar antes del 2 de junio y los equipos de carreras del Tour de Francia Femmes avec Zwift antes del 17 de junio son extremadamente detalladas. Para marcos, ruedas, ropa y cascos, se debe transmitir la marca, el modelo y el tama\u00f1o, as\u00ed como informaci\u00f3n sobre el fabricante y el distribuidor, as\u00ed como el precio de compra. La ropa llega hasta los calcetines y los abrigos.<\/p>\n \n El jefe de tecnolog\u00eda de Bora hansgrohe, Aldag, ve todo el papeleo sobre todo como un paso importante para aclarar aver\u00edas y accidentes. “Creo que ser\u00eda bueno si hubiera derecho a asegurar el material para una investigaci\u00f3n. A veces se pod\u00eda ver en im\u00e1genes de video que una bicicleta se movi\u00f3 r\u00e1pidamente hacia un lado. Si algo sucede o hay una sospecha justificada, tienes que se confisque el material y se examine de forma independiente”.<\/cite>, exige Aldag. Por lo tanto, la nueva obligaci\u00f3n de informar puede ser un paso importante hacia una mayor seguridad.<\/p>\n \n Solo queda una incertidumbre: cuando el programa deportivo le pregunt\u00f3, la UCI no quiso decir si todos los equipos hab\u00edan presentado la informaci\u00f3n a tiempo y en su totalidad. Uno solo puede esperar que los examinadores en el sitio en Bilbao puedan ver mejor a trav\u00e9s de la gran cantidad de informaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\nagravado control de material <\/span>antes del inicio en Bilbao<\/h2>\n
Mas seguridad<\/h2>\n
mas trabajo<\/h2>\n
m\u00e1s transparencia<\/h2>\n
M\u00e1s iluminaci\u00f3n<\/h2>\n