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Noticia | 26\/06\/2023 | 13:28<\/p>\n
En el acuerdo de coalici\u00f3n se ha acordado que el pago en funci\u00f3n del uso se introducir\u00e1 en 2030 en sustituci\u00f3n del actual impuesto sobre veh\u00edculos de motor. A partir de 2030, los propietarios de turismos y furgonetas ya no pagar\u00e1n una cantidad fija por la propiedad del autom\u00f3vil, sino una cantidad por kil\u00f3metro por uso del autom\u00f3vil. Para poder tomar decisiones para la implementaci\u00f3n del pago por uso, se ha llevado a cabo una investigaci\u00f3n de seguimiento sobre una serie de temas. Hoy se publicaron estudios de seguimiento sobre las opciones para completar la tarifa por milla, los efectos sobre los impuestos sobre los autom\u00f3viles y los efectos sobre los ingresos, y el comportamiento de cumplimiento de los propietarios de autom\u00f3viles cuando se usa el od\u00f3metro para registrar la cantidad de kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n<\/div>\n
Por el momento, a\u00fan no se han determinado partes importantes del Pago por Uso, como la forma en que se determinan las tarifas (estructura tarifaria). Los estudios de seguimiento ayudar\u00e1n al gobierno a comprender mejor las opciones que a\u00fan deben tomarse y las consecuencias de estas opciones.<\/p>\n
Para el pago por uso, se debe determinar lo que pagar\u00e1 un automovilista por kil\u00f3metro. En el oto\u00f1o de 2022, se llev\u00f3 a cabo una investigaci\u00f3n sobre los efectos de varias opciones para la estructura tarifaria. Este estudio de seguimiento actualizar\u00e1 el estudio a partir de 2022. El estudio de seguimiento tambi\u00e9n analizar\u00e1 m\u00e1s opciones para la implementaci\u00f3n de la tarifa por kil\u00f3metro. Por ejemplo, se ha investigado una posibilidad en la que la tarifa por kil\u00f3metro depende del peso del coche y de si un coche es el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n se ha realizado un nuevo estudio sobre las tarifas y efectos de la posibilidad de tarifa \u00fanica por kil\u00f3metro para turismos y tarifa \u00fanica por kil\u00f3metro para furgonetas de reparto. <\/p>\n
Para todas las opciones, se han examinado los efectos regionales y los efectos de ingresos para diferentes tipos de hogares, los efectos sobre los ingresos del gobierno y sobre la emisi\u00f3n de sustancias nocivas del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. Una parte cada vez mayor de la flota ser\u00e1 el\u00e9ctrica en el futuro. Por eso se ha investigado c\u00f3mo evolucionar\u00e1n los aranceles y sus efectos a m\u00e1s largo plazo.<\/p>\n
Para determinar cu\u00e1ntos impuestos paga alguien, se determina la cantidad de kil\u00f3metros recorridos por a\u00f1o para cada autom\u00f3vil. Adem\u00e1s de investigar las diferentes formas en que puede registrar los kil\u00f3metros, el informe brinda m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la susceptibilidad al fraude del registro de kil\u00f3metros basado en el od\u00f3metro del autom\u00f3vil. Tambi\u00e9n examin\u00f3 qu\u00e9 medidas se pueden tomar para promover el comportamiento de cumplimiento y prevenir el fraude. Tambi\u00e9n analizamos c\u00f3mo las organizaciones gubernamentales involucradas pueden implementar y hacer cumplir el pago seg\u00fan el uso.<\/p>\n
El gobierno tendr\u00e1 en cuenta los resultados de la investigaci\u00f3n al tomar decisiones para la implementaci\u00f3n del reparto. Tan pronto como se hayan tomado las decisiones, se iniciar\u00e1 una consulta en Internet sobre la legislaci\u00f3n de reparto. Entonces los ciudadanos y las empresas tambi\u00e9n pueden aportar sus ideas. Al mismo tiempo, el proyecto de ley se enviar\u00e1 para su asesoramiento y revisi\u00f3n a varias organizaciones ejecutoras y \u00f3rganos asesores, como la Administraci\u00f3n de Impuestos y Aduanas y la Autoridad de Protecci\u00f3n de Datos de los Pa\u00edses Bajos. Todos los aportes se incorporar\u00e1n a una nueva versi\u00f3n del proyecto de ley, que se presentar\u00e1 al Consejo de Estado para su asesoramiento este oto\u00f1o. Se presentar\u00e1 un proyecto de ley a la C\u00e1mara de Representantes en la primavera de 2024.<\/p>\n<\/div>\n