{"id":823995,"date":"2023-06-26T07:01:11","date_gmt":"2023-06-26T07:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/preining-aclara-la-radio-de-boxes-confusa\/"},"modified":"2023-06-26T07:01:14","modified_gmt":"2023-06-26T07:01:14","slug":"preining-aclara-la-radio-de-boxes-confusa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/preining-aclara-la-radio-de-boxes-confusa\/","title":{"rendered":"Preining aclara la radio de boxes confusa"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfQu\u00e9 estaba pasando con Thomas Preining? Los mensajes de radio del piloto oficial de Porsche en segundo lugar dieron motivo de preocupaci\u00f3n en la carrera DTM del domingo en Zandvoort de que ten\u00eda un problema con el control de tracci\u00f3n. Porque a la mitad de la carrera, su ingeniero de carrera, Kai St\u00f6rling, dijo por radio: “No tenemos TC por ahora. Contin\u00faen, estamos corriendo P2”.<\/p>\n

TC significa Control de Tracci\u00f3n. Entonces, \u00bfel Porsche 911 GT3 R de Preining tuvo una falla en el control de tracci\u00f3n? “No”, explica el austriaco en una entrevista con “Motorsport-Total.com”. “Lo \u00fanico que importaba era que deb\u00eda esforzarme como en la clasificaci\u00f3n”.<\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 tiene esto que ver con el control de tracci\u00f3n? “El control de tracci\u00f3n te frena, por supuesto. Quer\u00eda saber si debo controlar los neum\u00e1ticos o no. De hecho, condujimos al 100 por ciento hasta el final. Fuimos a toda velocidad de principio a fin”, explica la estrategia de carrera.<\/p>\n

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Pre\u00f1ando el control de tracci\u00f3n: “Me gusta tenerlo yo mismo en el pie”<\/h2>\n

Porque Preining, que estaba tercero despu\u00e9s de la salida, socav\u00f3 al piloto de Landgraf Mercedes, Maro Engel, durante la parada en boxes y ahora persegu\u00eda al piloto l\u00edder de Abt Audi, Ricardo Feller.<\/p>\n

\u00bfDesactiv\u00f3 por completo el control de tracci\u00f3n, que es de serie en los coches GT3 y tambi\u00e9n se suele utilizar? “Nunca termina por completo”, explica Preining. “Decimos ‘sin control de tracci\u00f3n’ si lo usamos muy poco. Eso depende del conductor”.<\/p>\n

\u00c9l mismo es un piloto que conf\u00eda menos en el apoyo electr\u00f3nico cuando acelera en las curvas. “Me gusta tenerlo en mi pie yo mismo”, confirma Preining. “Pero en un momento determinado de la carrera tienes que empezar a gestionar los neum\u00e1ticos. Y el ingeniero tiene la mejor visi\u00f3n general de la carrera porque en el coche solo puedo ver qui\u00e9n est\u00e1 directamente delante y detr\u00e1s de m\u00ed”.<\/p>\n

“Dijo ajustes porque no me los s\u00e9 de memoria”<\/h2>\n

Eso tambi\u00e9n explica el tr\u00e1fico de radio de Preining ocho vueltas antes del final de la carrera. “TC 5.1, TC 5.1: si tiene problemas con los neum\u00e1ticos”, dijo por radio a su ingeniero de carrera a trav\u00e9s de un modo de configuraci\u00f3n de control de tracci\u00f3n en caso de que tuviera problemas con los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

“La semana pasada implementamos ciertas configuraciones durante las pruebas”, explica Preining de qu\u00e9 se trataba. “Me dijo eso porque no me lo s\u00e9 de memoria. Le dije de antemano cu\u00e1les eran mis problemas”.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 problemas se refer\u00eda? “Sobreviraje, muy poca tracci\u00f3n, especialmente en el sector medio. Por supuesto, eso afecta el manejo de los neum\u00e1ticos, pero no fue nada serio”, dijo Preining. Tales mensajes de radio sobre el uso del control de tracci\u00f3n no son nada inusuales durante una carrera, dice el piloto de Manthey EMA. “Lo hacemos una y otra vez, pero esta vez fue transmitido por televisi\u00f3n”, sonr\u00ede.<\/p>\n

A pesar de todos los intentos, no hay posibilidad contra el ganador Feller.<\/h2>\n

En un momento, una conversaci\u00f3n con el ingeniero de carrera tambi\u00e9n involucr\u00f3 AC, es decir, aire acondicionado. El piloto de “Grello” le pregunt\u00f3 a St\u00f6rling si pod\u00eda activarlo debido al calor en la cabina sin perder demasiada potencia. Porque el uso de aire acondicionado tiene un efecto negativo en el rendimiento del motor en la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

A pesar de todos los intentos, Preining no pudo atacar realmente a Feller, incluso si redujo temporalmente la brecha a unos dos segundos despu\u00e9s de la parada. “Empuj\u00e9 como un loco, hasta la \u00faltima vuelta. Pero no pude hacer nada, simplemente era demasiado r\u00e1pido”, dice Preining, quien ocup\u00f3 el segundo lugar en el DTM.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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