El avi\u00f3n caballo de batalla del futuro puede verse radicalmente diferente a la forma familiar que ha dominado los cielos desde el comienzo de la era de los aviones a reacci\u00f3n, seg\u00fan Boeing, que est\u00e1 experimentando con un ala larga y delgada sostenida por puntales del fuselaje.<\/p>\n
El fabricante estadounidense espera que su nuevo dise\u00f1o pueda estar entre las tecnolog\u00edas que ayudar\u00e1n a la industria a cumplir su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050.<\/p>\n
La aviaci\u00f3n representa m\u00e1s del 2 por ciento de las emisiones mundiales de di\u00f3xido de carbono, casi la mitad de las cuales provienen de aviones de un solo pasillo como el 737 de Boeing y el A320 de su rival europeo Airbus, que se utilizan en gran medida para viajes cortos y medianos.–<\/strong>vuelos de transporte. <\/p>\n El Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds de esta semana estuvo dominado por los pedidos de los \u00faltimos modelos, que volar\u00e1n durante al menos otros 25 a\u00f1os. Pero los fabricantes ya est\u00e1n cambiando su enfoque hacia las tecnolog\u00edas, como el ala inusual de Boeing, que podr\u00edan reemplazar a los m\u00e1s vendidos de la actualidad. <\/p>\n Por lo general, las nuevas generaciones de aeronaves han consumido entre un 15 y un 20 por ciento menos de combustible que sus predecesores, en gran parte gracias a los motores mejorados. El A321neo de pasillo \u00fanico de Airbus utiliza al menos un 20 por ciento menos de combustible por pasajero que los aviones m\u00e1s antiguos, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n Con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aviones, lo que est\u00e1 en juego es mucho mayor. El cambio clim\u00e1tico presenta una amenaza casi existencial para la aviaci\u00f3n comercial. La industria se ha comprometido a reducir sus emisiones de carbono, pero no todos est\u00e1n convencidos de que se pueda lograr el objetivo de cero emisiones netas para 2050: un encuesta reciente<\/a> de los ejecutivos de la industria de GE Aerospace encontr\u00f3 que el 32 por ciento duda que se pueda alcanzar. <\/p>\n Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, dijo esta semana que la descarbonizaci\u00f3n era uno de los grandes desaf\u00edos de la industria. <\/p>\n Va a ser “muy dif\u00edcil” para la industria seguir creciendo y cumplir el objetivo de 2050, dijo Sir Tim Clark, presidente de Emirates Airlines, con sede en Dub\u00e1i, al Financial Times antes de la feria. Si bien la industria de las aerol\u00edneas ya est\u00e1 tratando de mitigar su impacto ambiental en t\u00e9rminos de sus operaciones, \u201cnosotros, como comunidad de aerol\u00edneas, tenemos que hacer m\u00e1s de lo que hemos hecho en el pasado\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n La industria est\u00e1 dando mucha importancia a los \u201ccombustibles de aviaci\u00f3n sostenibles\u201d, elaborados a partir de desechos como el aceite de cocina y las plantas. Si bien no est\u00e1n completamente libres de carbono, los partidarios creen que los SAF podr\u00edan lograr una r\u00e1pida descarbonizaci\u00f3n al reemplazar los combustibles tradicionales a base de petr\u00f3leo. <\/p>\n
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