{"id":821281,"date":"2023-06-24T07:39:07","date_gmt":"2023-06-24T07:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-bueno-es-el-nuevo-mercedes-en-serio\/"},"modified":"2023-06-24T07:39:10","modified_gmt":"2023-06-24T07:39:10","slug":"que-bueno-es-el-nuevo-mercedes-en-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-bueno-es-el-nuevo-mercedes-en-serio\/","title":{"rendered":"que bueno es el "nuevo" \u00bfMercedes en serio?"},"content":{"rendered":"\n
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Mercedes estaba extremadamente satisfecho con el tercer lugar en la carrera de F\u00f3rmula 1 en Canad\u00e1. Aunque perdieron en un duelo directo contra Fernando Alonso, las Flechas de Plata est\u00e1n felices de haber podido terminar en el podio de Montreal: “Eso es muy alentador para una pista en la que pens\u00e1bamos que no ser\u00edamos buenos”, dice el director de automovilismo. Toto Wolff.<\/p>\n

Porque Canad\u00e1 fue b\u00e1sicamente la primera prueba de resistencia para el nuevo paquete de actualizaci\u00f3n. Aunque el paquete ya estaba previsto para Imola, la carrera de Emilia-Roma\u00f1a hab\u00eda sido v\u00edctima del temporal. La carrera de M\u00f3naco que sigui\u00f3 no es exactamente representativa y no fue una gran sorpresa que Mercedes fuera competitivo en Barcelona.<\/p>\n

Pero Canad\u00e1 le hab\u00eda dado un dolor de cabeza al equipo: “Esa era la pista en la que m\u00e1s nos preocupaba que el auto no fuera r\u00e1pido”, dijo Wolff a Sky. Porque: “Aqu\u00ed hay principalmente curvas y rectas lentas, y eso no era particularmente bueno para nosotros en el pasado”, dice el director de tecnolog\u00eda Mike Elliott.<\/p>\n

“A principios de a\u00f1o, habr\u00edamos sido llevados al suelo en esa ruta”, cree Wolff. Pero con el nuevo paquete terminaste cuarto y quinto en la calificaci\u00f3n y si George Russell no se hubiera estrellado contra una pared, probablemente habr\u00edas terminado tercero y cuarto en la carrera, dice.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n: “Estamos dentro, quiz\u00e1s una d\u00e9cima m\u00e1s lento que Alonso, que trajo una mega actualizaci\u00f3n, y no tan lejos de Max”, dice Wolff, quien habla de un “gran paso adelante”.<\/p>\n

Finalmente la correlaci\u00f3n es correcta.<\/h2>\n

Porque algo de lo que Mercedes est\u00e1 especialmente satisfecho con el nuevo paquete: “Ahora lo que hace el coche se correlaciona con lo que tambi\u00e9n medimos en las simulaciones”, dice Wolff a ‘ServusTV’. “Y no hizo eso durante un a\u00f1o y medio”.<\/p>\n

“Estamos viendo buenas ganancias de rendimiento que se notan en el t\u00fanel de viento. Estamos entendiendo mejor qu\u00e9 necesita el autom\u00f3vil para ser r\u00e1pido. C\u00f3mo deben verse las configuraciones. Entonces, en general, los pasos son cada vez m\u00e1s grandes”. ahora. Creo que estamos haciendo buenos progresos”.<\/p>\n

En Canad\u00e1, sin embargo, todav\u00eda eran evidentes algunos problemas. Sobre todo, Lewis Hamilton se quej\u00f3 de la estabilidad de su parte trasera, donde la competencia y sobre todo Red Bull fue significativamente m\u00e1s fuerte y gan\u00f3 mucho tiempo.<\/p>\n

Ese fue uno de los grandes problemas del coche el a\u00f1o pasado. “Tenemos un eje delantero fuerte, pero el trasero sigue rezagado”, dijo Wolff despu\u00e9s de la carrera. “Todav\u00eda no es lo suficientemente bueno, y lo vimos hoy. Todav\u00eda hay una falta de estabilidad de tracci\u00f3n, especialmente en las curvas lentas”.<\/p>\n

Pero el austriaco ya tiene listo el eslogan correcto: “La ardilla se alimenta con dificultad”, dice.<\/p>\n

Verstappen todav\u00eda demasiado lejos<\/h2>\n

Y hay otro hecho que hace que Mercedes mire con un poco de humildad su propio desempe\u00f1o: se llama Max Verstappen. “No debemos olvidar que Max est\u00e1 navegando en la cima”, enfatiza el responsable de automovilismo. “No creo que est\u00e9 completamente navegando, pero todav\u00eda tiene un juego m\u00e1s f\u00e1cil all\u00ed arriba. Todav\u00eda tenemos que ponernos al d\u00eda”.<\/p>\n

La diferencia entre el ganador de la carrera, Max Verstappen, y Fernando Alonso fue de 9,5 segundos. Aparte del Gran Premio de Australia, que termin\u00f3 detr\u00e1s del coche de seguridad, esta es la ventaja m\u00e1s peque\u00f1a de Red Bull este a\u00f1o: en todas las dem\u00e1s carreras siempre fue de al menos 20 segundos.<\/p>\n

“Definitivamente necesitamos encontrar un poco m\u00e1s de ritmo antes de que podamos preocupar a Max”, se\u00f1ala Andrew Shovlin, ingeniero l\u00edder de carrera.<\/p>\n

Wolff estar\u00eda de acuerdo con eso, porque cuando se le pregunt\u00f3 si Verstappen podr\u00eda estar bajo al menos un poco de presi\u00f3n por primera vez, lo desestim\u00f3: “La brecha todav\u00eda es demasiado grande para pensar realmente que Max estar\u00eda bajo presi\u00f3n. Yo no S\u00e9 cu\u00e1nto fue en esta carrera, pero todav\u00eda est\u00e1bamos lejos”.<\/p>\n

Hamilton no est\u00e1 frustrado<\/h2>\n

Esta es la situaci\u00f3n a la que se han tenido que enfrentar Mercedes y Lewis Hamilton durante el \u00faltimo a\u00f1o y medio. El brit\u00e1nico persigue el ansiado octavo t\u00edtulo mundial y actualmente no tiene ninguna posibilidad contra Red Bull y Verstappen.<\/p>\n

Pero el propio Hamilton enfatiza que no es frustrante para \u00e9l, si es que alguna vez lo fue. “Sabes en qu\u00e9 situaci\u00f3n est\u00e1s y no hay nada que pueda hacer sobre su fant\u00e1stico desempe\u00f1o”, dice.<\/p>\n

“Es probable que ganen todas las carreras de este a\u00f1o, excepto Aston Martin, y ponemos mucho m\u00e1s rendimiento en el auto o no terminar\u00e1n”, dijo el brit\u00e1nico. “No es f\u00e1cil encontrar tanto rendimiento bajo estas regulaciones, pero no es frustrante”.<\/p>\n

“Estoy feliz de poder volver a involucrarme en la parte delantera y espero que en alg\u00fan momento vuelva a estar m\u00e1s equilibrado para que podamos tener las buenas carreras que tenemos en 2021”, dice Hamilton. “Si los tres pudi\u00e9ramos tener una pelea s\u00faper cerrada, ser\u00eda genial”.<\/p>\n

Las pr\u00f3ximas pistas ser\u00e1n mejores que Canad\u00e1<\/h2>\n

Al menos Mercedes cree que el resultado de Montreal es un buen augurio para el futuro: “Si miramos los pr\u00f3ximos circuitos, deber\u00edamos tener un auto que pueda luchar regularmente por los tres primeros lugares”, dijo Shovlin con optimismo.<\/p>\n

“Ahora hay circuitos que tienen m\u00e1s curvas medias y r\u00e1pidas. Creemos que deber\u00edamos ser mejores all\u00ed”, coincide Elliott. “Silverstone ser\u00e1 un buen ejemplo y las cosas tampoco deber\u00edan verse tan mal para nosotros en Austria”.<\/p>\n

Toto Wolff tambi\u00e9n est\u00e1 ansioso por eso: “Deber\u00eda ser mucho mejor all\u00ed que en las curvas lentas aqu\u00ed en Montreal”, dice, pero tambi\u00e9n advierte: “Hemos calculado mal tantas veces que algo que deber\u00eda haber sido realmente malo fue bien, y viceversa”.<\/p>\n

“Se trata de aprender siempre. Tampoco se trata de un tercer o cuarto lugar para m\u00ed”, dijo el austriaco. “Realmente es una curva de aprendizaje para mejorar y luego eventualmente ir por la victoria”.<\/p>\n

Las actualizaciones tambi\u00e9n deber\u00edan ayudar con esto, una de las cuales deber\u00eda llegar en Silverstone y otra antes de las vacaciones de verano. “En las pr\u00f3ximas cuatro carreras deber\u00edamos dar algunos pasos decentes”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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