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Noticia | 23-06-2023 | 14:30<\/p>\n
El Ministro Harbers de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua ha decidido suspender una serie de proyectos de carreteras y v\u00edas fluviales. El dinero y la mano de obra de estos proyectos del programa de construcci\u00f3n (MIRT) se gastar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en el mantenimiento mayor de la infraestructura y los proyectos que se encuentran en una etapa avanzada o est\u00e1n bajo revisi\u00f3n judicial. Debido a los problemas de nitr\u00f3geno, el aumento de los precios en la industria de la construcci\u00f3n y la escasez en el mercado laboral, una serie de proyectos de construcci\u00f3n no se pueden llevar a cabo a corto plazo. Por lo tanto, el dinero y la mano de obra se gastan en una revisi\u00f3n importante de la infraestructura existente, que est\u00e1 parcialmente obsoleta y necesita un mantenimiento importante o reemplazo. El dinero tambi\u00e9n se transfiere a proyectos que se pueden construir o est\u00e1n bajo orden judicial para garantizar la implementaci\u00f3n. En las \u00faltimas semanas se han llevado a cabo discusiones con las provincias sobre qu\u00e9 proyectos se pausar\u00e1n, en parte porque muchos proyectos involucran cofinanciamiento.<\/p>\n<\/div>\n
Varios proyectos de construcci\u00f3n han estado experimentando retrasos durante algunos a\u00f1os debido al problema del nitr\u00f3geno. El aumento de los precios en la construcci\u00f3n y la escasez del mercado laboral tambi\u00e9n han dificultado la realizaci\u00f3n de proyectos en los \u00faltimos tiempos. Adem\u00e1s, no hay suficiente dinero para llevar a cabo el mantenimiento mayor necesario, como el reemplazo y renovaci\u00f3n de puentes. Este importante mantenimiento es necesario para mantener nuestra infraestructura en los Pa\u00edses Bajos en buenas condiciones en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Es por eso que el Ministro Harbers decidi\u00f3 a fines de marzo cambiar el dinero y la mano de obra dentro del programa de construcci\u00f3n y de los proyectos de construcci\u00f3n al mantenimiento de la infraestructura principal. En las \u00faltimas semanas se han realizado consultas con las provincias sobre qu\u00e9 proyectos se pausar\u00e1n. El ministerio est\u00e1 implementando el programa de construcci\u00f3n en consulta y cofinanciamiento con las autoridades regionales. De antemano se han hecho posibles proyectos de seguridad vial en carreteras nacionales que no se vean afectadas por problemas de nitr\u00f3geno (para ello se han dispuesto 200 millones de euros en el acuerdo de coalici\u00f3n), proyectos de accesibilidad de 400.000 nuevas viviendas a construir hasta 2030 (por a este fin se han dispuesto 7,5 millones de euros (7,5 millones de euros disponibles en el acuerdo de coalici\u00f3n) y se excluyen los proyectos que est\u00e1n en construcci\u00f3n, han sido licenciados o est\u00e1n en juicio. Un total de 14 proyectos viales y 3 hidrov\u00edas est\u00e1n en pausa. Se trata de un importe de m\u00e1s de 4.000 millones de euros.<\/p>\n
\nMinistro Harbers: \u201cEsto se siente muy mezclado. Es decepcionante porque encontramos estos proyectos necesarios y queremos construirlos. Por otro lado, tambi\u00e9n vemos que no es posible en el corto plazo. Esta decisi\u00f3n tambi\u00e9n es positiva, porque ahora podemos gastar el dinero en un mantenimiento muy necesario y no dejarlo en el estante. \u00a1Esto es lo que podemos hacer ahora y, por lo tanto, vamos a trabajar duro con el servicio de mantenimiento mayor! De esta manera nos aseguramos de que los Pa\u00edses Bajos sigan siendo accesibles y podamos seguir yendo al trabajo y a la familia, y tambi\u00e9n aseguramos que el repartidor de paquetes est\u00e9 en la puerta a tiempo y que los supermercados puedan ser abastecidos\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Creciente necesidad de movilidad.<\/h2>\n
La necesidad de movilidad crecer\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El n\u00famero de habitantes de los Pa\u00edses Bajos est\u00e1 creciendo y, por lo tanto, est\u00e1 aumentando la presi\u00f3n sobre la infraestructura existente. Muchos de nuestros puentes, viaductos y esclusas est\u00e1n envejeciendo y necesitan reemplazo o mantenimiento importante. Muchos puentes tambi\u00e9n est\u00e1n llegando al final de su vida \u00fatil prematuramente debido al tr\u00e1fico cada vez m\u00e1s intenso y pesado. Hay que poner en orden la infraestructura que tenemos para poder construir sobre ella m\u00e1s adelante. Los proyectos que est\u00e1n en pausa permanecen en el programa de construcci\u00f3n y el objetivo es comenzar la construcci\u00f3n lo antes posible si hay suficiente espacio de nitr\u00f3geno, dinero y personal.<\/p>\n
o N35 Wijthmen \u2013 Nijverdal
o A9 Rottepolderplein
o A58 Breda \u2013 Tilburgo
o A27 Zeewolde-Eemnes
o A15 Papendrecht \u2013 Gorinchem
o A2 Deil \u2013 ‘s-Hertogenbosch \u2013 Vught
o Contribuci\u00f3n del gobierno Northern Randweg Utrecht (NRU)
o InnovA58 Annabosch \u2013 Galder
o Innovaciones InnovA58*
o A67 Leenderheide \u2013 Geldrop
o A1\/A35 Cruce Azelo \u2013 Buren
o A1\/A30 Barneveld
o A4 Haaglanden \u2013 N14
o A1\/A28 Cruce Hoevelaken
o Cerraduras Volkerak
o Cerraduras Kreekrak
o Canal IJsselmeer \u2013 Meppel<\/p>\n* Este no es un proyecto MIRT, sino que se trata de una reserva de 59 millones de euros para cubrir riesgos de innovaci\u00f3n en la licitaci\u00f3n de InnovA58.<\/p>\n<\/div>\n