Stockton Rush lanz\u00f3 el operador sumergible tripulado Oceangate<\/a> con gran ambici\u00f3n. \u201cStockton estaba abriendo un nuevo reino para la humanidad\u201d, dijo el empresario Fred Hagen, quien realiz\u00f3 dos expediciones al naufragio del Titanic con OceanGate.<\/p>\n Sin embargo, esa visi\u00f3n result\u00f3 dif\u00edcil de financiar y, en \u00faltima instancia, parece haberle costado la vida a Rush. El hombre de 61 a\u00f1os era una de las cinco personas a bordo del sumergible Titan de OceanGate cuando perdi\u00f3 contacto con su nave nodriza, el Polar Prince, durante una inmersi\u00f3n el domingo a la profundidad de 3.800 metros donde se encuentran los restos del Titanic. <\/p>\n Los equipos de b\u00fasqueda y rescate descubrieron escombros en el \u00e1rea el jueves, que la guardia costera de EE. UU. describi\u00f3 como \u201cconsistentes con una implosi\u00f3n catastr\u00f3fica de la embarcaci\u00f3n\u201d, mientras ofrec\u00eda sus condolencias a las familias de las v\u00edctimas. OceanGate dijo que cre\u00eda que las personas a bordo de la nave hab\u00edan muerto. <\/p>\n OceanGate se fund\u00f3 en 2009, pero Rush se hab\u00eda fijado en los viajes extremos d\u00e9cadas antes. En una entrevista con la revista Smithsonian hace cuatro a\u00f1os, el empresario cont\u00f3 c\u00f3mo, al crecer en una familia adinerada de San Francisco, quer\u00eda ser astronauta. Sus padres le aseguraron que superar\u00eda eso cuando creciera.<\/p>\n \u201cNo lo hice\u201d, le dijo al entrevistador.<\/p>\n Rush se form\u00f3 como piloto, calific\u00f3 a los 19 a\u00f1os y pas\u00f3 sus veranos universitarios sirviendo como copiloto en vuelos comerciales, seg\u00fan el sitio web de OceanGate. M\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en ingeniero de pruebas de vuelo en aviones de combate F-15; ya en 1989, construy\u00f3 su propio avi\u00f3n experimental.<\/p>\n M\u00e1s tarde, empresarios como Jeff Bezos y Richard Branson comenzaron a desarrollar viajes espaciales comerciales, pero Rush dirigi\u00f3 su mirada a otra parte. Shannon Stowell, directora ejecutiva de Adventure Travel Trade Association, de la cual OceanGate es miembro, dijo que Rush ten\u00eda una “pasi\u00f3n por las profundidades del mar”, y lo llam\u00f3 “definitivamente un pionero”.<\/p>\n Hagen dijo que podr\u00eda ser “muy terco, muy inflexible sobre c\u00f3mo iba a proceder”.<\/p>\n Sin embargo, el proyecto parece haber tenido problemas para encontrar el sentido econ\u00f3mico de operar en las profundidades de los oc\u00e9anos. en un entrevista<\/a> El a\u00f1o pasado, David Pogue, periodista de la cadena estadounidense CBS, le pregunt\u00f3 a Rush si estaba ganando dinero con la operaci\u00f3n.<\/p>\n “No”, respondi\u00f3 Rush. “A\u00fan no.” El fundador de OceanGate dijo que otros podr\u00edan describir $250,000, el precio por persona de un viaje al naufragio del Titanic, como “mucho dinero”. Pero agreg\u00f3: “Gastamos m\u00e1s de $ 1 mill\u00f3n en gasolina”.<\/p>\n Al mismo tiempo, Rush no ocult\u00f3 su disgusto por las medidas de seguridad tradicionales y le dijo a CBS el a\u00f1o pasado que “en alg\u00fan momento” la seguridad era “puro desperdicio”. En la entrevista anterior del Smithsonian, describi\u00f3 la industria de los sumergibles bajo el agua como “obscenamente segura”.<\/p>\n \u201cTampoco ha innovado ni crecido, porque tienen todas estas regulaciones\u201d, dijo.<\/p>\n Hagen dijo que Rush estaba \u201ctomando grandes riesgos, pero haci\u00e9ndolos con el mayor cuidado posible\u201d. Record\u00f3 sus propios viajes: \u201cQued\u00f3 extraordinariamente claro que era un barco experimental y no regulado y que est\u00e1bamos poniendo en riesgo nuestras vidas al participar.<\/p>\n \u201cLa palabra ‘muerte’ apareci\u00f3 tres veces en la primera p\u00e1gina, pero como la mayor\u00eda de la gente, la lees y piensas: ‘Bueno, eso no me va a pasar a m\u00ed’. . . Esa es la respuesta humana. Para ser honesto, en mi inmersi\u00f3n hubo algunos momentos tensos en los que pas\u00f3 por mi mente [that] puede que no lleguemos a la cima de nuevo\u201d.<\/p>\n La necesidad de mejorar la econom\u00eda de las operaciones parece haber estado detr\u00e1s de una decisi\u00f3n de dise\u00f1o clave y altamente riesgosa. El perfil del Smithsonian dijo que Rush hab\u00eda elegido fabricar el Tit\u00e1n con fibra de carbono porque ser\u00eda mucho m\u00e1s liviano, f\u00e1cil y econ\u00f3mico de transportar que un dise\u00f1o de metal m\u00e1s tradicional.<\/p>\n La seguridad del dise\u00f1o de fibra de carbono parece haber sido un punto \u00e1lgido en la relaci\u00f3n entre OceanGate y David Lochridge, ex director de operaciones marinas de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
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