El nitr\u00f3geno provoca graves problemas en proyectos de carreteras, agua y ferrocarriles en los Pa\u00edses Bajos. El caos amenaza. Rijkswaterstaat y ProRail hacen sonar la alarma. <\/p>\n
Los directores y funcionarios de estas dos organizaciones llegaron a La Haya el mi\u00e9rcoles por la tarde con una fuerte advertencia. Aqu\u00ed les contaron a los diputados sobre los obst\u00e1culos y retrasos causados \u200b\u200bpor el problema del nitr\u00f3geno. Hay que rebajar las ambiciones. Al menos diez trabajos en la v\u00eda son actualmente de “alto riesgo”, seg\u00fan el gerente ferroviario ProRail. Rijkswaterstaat ha anunciado que tiene un problema de nitr\u00f3geno en cuarenta proyectos de carreteras y agua. <\/p>\n
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La amenaza del nitr\u00f3geno no es nueva, pero la terrible situaci\u00f3n se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s clara debido a dos cosas. Seg\u00fan Mirjam van Velthuizen, directora financiera (CFO) de ProRail, esto se refiere al vencimiento de la exenci\u00f3n de construcci\u00f3n para la deposici\u00f3n de nitr\u00f3geno (decisi\u00f3n judicial en noviembre de 2022) y los an\u00e1lisis de objetivos de la naturaleza que est\u00e1n disponibles actualmente. Las reglas son repentinamente muy estrictas, tambi\u00e9n indica Rijkswaterstaat. <\/p>\n
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\u201cNuestra agenda est\u00e1 en peligro. Es emocionante\u201d, dijo Van Velthuizen a la C\u00e1mara. Una emisi\u00f3n muy limitada es tambi\u00e9n una emisi\u00f3n. \u201cY ahora hay una mejor comprensi\u00f3n del estado de la naturaleza. No es lindo. Eso hace que la concesi\u00f3n de licencias sea m\u00e1s complicada\u201d. Seg\u00fan ella, ser\u00e1n procesos burocr\u00e1ticos largos y tediosos. El resultado son retrasos significativos, as\u00ed como costos adicionales. <\/p>\n
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ProRail busca exenciones, precisamente para lograr los objetivos clim\u00e1ticos. Porque las emisiones (adicionales) suelen ser m\u00ednimas. Cerrar o desechar trabajos tiene mayores consecuencias. En ese caso no se alcanzar\u00e1n las metas y a\u00f1os clim\u00e1ticos, indica el directivo ferroviario. <\/p>\n
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La aproximaci\u00f3n al cuello de botella en la v\u00eda de Meppel puede incluirse en la lista de problemas de diez proyectos de ProRail. Esto tambi\u00e9n tendr\u00eda importantes consecuencias para los pasajeros del tren a Leeuwarden y Groningen. El diputado de ChristenUnie, Stieneke van der Graaf, pregunt\u00f3 espec\u00edficamente sobre Meppel, pero no recibi\u00f3 una respuesta clara. Un portavoz de ProRail dijo m\u00e1s tarde que la situaci\u00f3n es compleja. El director ferroviario quiso decir algo sobre la magnitud del problema con el n\u00famero diez y ‘Meppel’ no puede confirmarlo ni desmentirlo. <\/p>\n
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Sin embargo, se mencionaron dos proyectos. En Wolfheze existe el riesgo de un retraso de un a\u00f1o en la construcci\u00f3n de un t\u00fanel ferroviario y en Moerdijk ProRail puede maniobrar un 30 por ciento menos de trenes. El riesgo aqu\u00ed es que el transporte de mercanc\u00edas pronto se transporte por carretera. A expensas del clima y de los objetivos clim\u00e1ticos. <\/p>\n
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Rijkswaterstaat est\u00e1 en el mismo barco. “Tambi\u00e9n tenemos muchos problemas con el problema del nitr\u00f3geno”, dijo Patricia Zorko, subdirectora general del servicio civil. Esto se refiere a la construcci\u00f3n de carreteras y v\u00edas fluviales. Los an\u00e1lisis de objetivos naturales son complejos, seg\u00fan Rijkswaterstaat. Se acechan cierres adicionales y molestias. <\/p>\n
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Un colega de Zorko mencion\u00f3 algunos ejemplos concretos, incluido el acceso al puente Van Brienenoord en Rotterdam y el reemplazo de una estaci\u00f3n de radar de navegaci\u00f3n en Zelanda. \u201cLos retrasos en la implementaci\u00f3n pueden provocar una enorme interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico alrededor de R\u00f3terdam.\u201d Y en Zelanda, la seguridad est\u00e1 directamente en juego. <\/p>\n
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Los funcionarios dieron m\u00e1s ejemplos. Podr\u00eda ser que la construcci\u00f3n de barreras ac\u00fasticas, quiz\u00e1s incluso en todas partes de los Pa\u00edses Bajos, no pueda continuar. La elevaci\u00f3n de los muelles y la implementaci\u00f3n de proyectos de gesti\u00f3n del riesgo de inundaciones tambi\u00e9n se est\u00e1n retrasando, seg\u00fan Rijkswaterstaat. Con “riesgos potenciales de seguridad” como resultado. Y el movimiento de tierras a gran escala que es necesario para la llamada Directiva Marco del Agua, incluso en Friesland, tambi\u00e9n produce emisiones adicionales. Otro problema. <\/p>\n
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Con todo, ambas organizaciones sonaban muy pesimistas. Los empleados dijeron que quer\u00edan enfocarse m\u00e1s en el mantenimiento y la gesti\u00f3n (mantenimiento) que en la construcci\u00f3n de nueva infraestructura. El ministro Mark Harbers tambi\u00e9n lo indic\u00f3 anteriormente. <\/p>\n
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El equipo ‘limpio’ puede ser una soluci\u00f3n, pero actualmente no est\u00e1 ampliamente disponible. Adem\u00e1s, las excavadoras el\u00e9ctricas, los camiones y otros veh\u00edculos no resuelven todos los problemas, sonaba. Despu\u00e9s de todo, los contratistas tambi\u00e9n deben tener suficiente electricidad en los sitios de construcci\u00f3n. Una enorme cantidad de electricidad, para equipos que necesitan recargarse muy r\u00e1pidamente. Esa capacidad a menudo ni siquiera existe. ,,Los problemas son grandes y complejos”, concluy\u00f3 Patricia Zorko. <\/p>\n
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