{"id":816663,"date":"2023-06-21T16:13:33","date_gmt":"2023-06-21T16:13:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/quartararo-no-se-rinde-le-pedi-a-yamaha-que-acelerara-quiero-acercarme-a-lo-mejor\/"},"modified":"2023-06-21T16:13:36","modified_gmt":"2023-06-21T16:13:36","slug":"quartararo-no-se-rinde-le-pedi-a-yamaha-que-acelerara-quiero-acercarme-a-lo-mejor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/quartararo-no-se-rinde-le-pedi-a-yamaha-que-acelerara-quiero-acercarme-a-lo-mejor\/","title":{"rendered":"Quartararo no se rinde: "Le ped\u00ed a Yamaha que acelerara. quiero acercarme a lo mejor""},"content":{"rendered":"\n
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El franc\u00e9s se ve obligado a frenar al l\u00edmite para intentar no perder terreno a los dirigentes: “Habl\u00e9 con el presidente, pero la mentalidad de los japoneses es diferente a la de los europeos”. El M1 ha perdido cualidades en las curvas y la aceleraci\u00f3n.<\/h2>\n<\/p>\n
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Maxim o Falcioni<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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En Sachsenring, de 2022 a 2023, Fabio Quartararo cay\u00f3 de los altares al polvo, pasando de la victoria por diferencia en la \u00faltima edici\u00f3n a dos decimoterceros este a\u00f1o, con diferencias muy abultadas: 25″117 segundos el domingo, 11″366 en la carrera Sprint el s\u00e1bado. En la clasificaci\u00f3n general, el corredor franc\u00e9s es octavo (57 puntos) por detr\u00e1s de Miller (79), Marini (89), Binder (96), Zarco (109), Bezzecchi (126), Martin (144), Bagnaia (160). En las siete primeras carreras de 2023, solo un podio, tercer puesto en el GP de las Am\u00e9ricas: d\u00e9cimo y octavo en Portugal, noveno y s\u00e9ptimo en Argentina, decimonoveno y precisamente tercero en USA, duod\u00e9cimo y d\u00e9cimo en Jerez, ca\u00edda en el Le Mans Sprint y s\u00e9ptimo el domingo, d\u00e9cimo y und\u00e9cimo en Mugello, finalmente los dos citados decimoterceros en el GP de Alemania. Quartararo procede, por tanto, con el paso de la gamba. <\/p>\n<\/div>\n

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decepcionado<\/h2>\n

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Fabio es, junto a Marc M\u00e1rquez, el piloto m\u00e1s decepcionado y desanimado de esta primera parte de la temporada. Exasperado, con la moral baja, el excampe\u00f3n del mundo de MotoGP ya no sabe qu\u00e9 hacer. Efectivamente lo sabe, aferr\u00e1ndose a opciones arriesgadas como el uso “absurdo” de la goma el domingo: en la pista ahora parece una sombra de s\u00ed mismo, un paso “turista”, ni siquiera un sobresalto o una prueba de orgullo al menos en Un piloto que ya no lo intenta, exasperado como lo hab\u00eda estado en las \u00faltimas temporadas sobre el M1 Valentino Rossi. Con el neum\u00e1tico delantero siempre por encima del l\u00edmite, la \u00fanica forma de recuperar el espacio es alejarse detr\u00e1s de los dem\u00e1s, pero el riesgo ya no vale la pena. Quartararo repite amargado, con la cabeza gacha: “Llevamos mucho tiempo diciendo nuestra dificultad y estamos presionando mucho con los japoneses. Sabemos que su mentalidad es mucho m\u00e1s lenta que la de los italianos y los europeos. Estamos tratando de encontrar una soluci\u00f3n para acortar un poco la forma en que trabajan y hacerlo m\u00e1s r\u00e1pido. Saben exactamente cu\u00e1l es el problema y no tienen que intentar trabajar en otra cosa. Necesitamos un gran cambio para encontrar el agarre que nos falta en la parte trasera. Con la delantera no estaba mal en la carrera Sprint, la verdad, pero no ten\u00eda aceleraci\u00f3n”. Fabio aprovech\u00f3 la visita del presidente de Yamaha a Sachsenring: “Habl\u00e9 con el presidente de Yamaha. “Le ped\u00ed verlo porque quiero acelerar el proceso y acercarme a los mejores. Mi mentalidad es de luchador y quiero ganar, motivar a todos e intentar traer energ\u00eda positiva para dar un paso adelante, sobre todo t\u00e9cnicamente”. <\/p>\n<\/div>\n

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los problemas de la m1<\/h2>\n

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Caballero dentro y fuera de la pista, como siempre, Fabio Quartararo no espera el acto milagroso de la Casa de los tres diapasones sino una se\u00f1al clara e inequ\u00edvoca de recuperaci\u00f3n, de salida del t\u00fanel. La cuesti\u00f3n, como se ha explicado en varias ocasiones, no es retirar la M1 y aventurarse en un nuevo proyecto, quiz\u00e1s pasar de las 4 cilindros en l\u00ednea a las V, como todas las dem\u00e1s motos de MotoGP en la actualidad. Los dos tipos de motores tienen sus pros y sus contras. El caso es que a d\u00eda de hoy el M1 de 2023 es una sombra de s\u00ed mismo respecto al de 2022 con el que Quartararo pele\u00f3 hasta el final por el t\u00edtulo. Una moto que ha perdido sus cualidades al tomar curvas, entrar y circular, sin ganar aceleraci\u00f3n y velocidad o, mejor dicho, ganando menos que sus rivales de carreras.<\/b> Para entender la no evoluci\u00f3n de la M1, s\u00ed su involuci\u00f3n, son significativos los tiempos por vuelta marcados por Quartararo en las 30 vueltas de la carrera de Sachsenring en comparaci\u00f3n con los de 2022. Este a\u00f1o, el piloto franc\u00e9s ha ido m\u00e1s lento que el a\u00f1o pasado. (salvo tres de 30 vueltas), al contrario de lo que hac\u00edan todos, empezando por Martin y Bagnaia en las Ducatis. El calvario de Fabio ya empez\u00f3 en la primera vuelta, saliendo desde la cuarta fila (1’25.108 contra 1’23.134 de la primera vuelta 2022). Segunda vuelta: 1’22.407 contra 1’22.068 segunda vuelta 2022. Quinta vuelta: 1’22.008 contra 1’21.781; sexta vuelta: 1’21.957 contra 1’21.886; d\u00e9cima vuelta: 1’22.163 contra 1.22.006; 15\u00aa vuelta: 1’22.207 contra 1’21.942; 20\u00aa vuelta: 1’23.127 contra 1’22.494; Vuelta 29: 1’23.735 contra 1’23.360. Solo en tres vueltas Fabio fue m\u00e1s r\u00e1pido este a\u00f1o que el a\u00f1o pasado, aunque por muy poco, como 1’23.468 en la vuelta 30 contra 1’23.999 en 2022. Aqu\u00ed estamos. <\/p>\n<\/div>\n

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la ducati se escapa<\/h2>\n

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Ducati est\u00e1 acentuando su superioridad dominando el campeonato, sobre todo gracias a un nuevo empuje del motor, sobre todo en la entrega, la baza sobre todo en un circuito como Sachsenring con la moto bailarina siempre apoyada en el mismo lado de la rueda y con la Relaciones muy cortas. Al contrario de lo que le ocurre a Honda y sobre todo a Yamaha, sin un atisbo de reactivaci\u00f3n, en Alemania con d\u00e9ficit de velocidad punta y aceleraci\u00f3n, con fuertes problemas de adherencia (acusados \u200b\u200btambi\u00e9n del nuevo neum\u00e1tico medio delantero) que tumbaron a los siempre excelente pero demasiado impetuoso Marc M\u00e1rquez y tambi\u00e9n Quartararo “fuera de carrera” que pas\u00f3 del ritmo de r\u00e9cord con el martillo al ritmo de tortuga. Ni Quartararo ni Marc M\u00e1rquez tienen la culpa del desnivel de sus motos. Dado el equilibrio de poder actual, a d\u00eda de hoy es impensable recuperar (solo) con la maneta el hueco entre Ducati, Ktm y tambi\u00e9n Aprilia, Yamaha y Honda. Ya han dado Quartararo y M\u00e1rquez. Con estas motos de MotoGP, conducir siempre m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites solo trae mala suerte. Es bueno, especialmente Quartararo, haber entendido esto y actuar en consecuencia en la pista. <\/p>\n<\/div>\n

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honda responde<\/h2>\n

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\u00bfYamaha y Honda han levantado la bandera blanca? Siempre puede pasar de todo, pero las se\u00f1ales que vienen de los dos gigantes japoneses son de una naturaleza completamente diferente. En estas horas, Honda est\u00e1 en la pista de Misano con el piloto de pruebas Bradl para probar modificaciones importantes en la RC213V, en particular en la parte delantera y los lados (y no solo) para restaurar la estabilidad y recuperar la competitividad. Incluso Yamaha no est\u00e1 al ralent\u00ed e intentando encontrar la plaza perdida, al menos para volver al nivel de 2022 y empezar de nuevo desde all\u00ed. Para aquellos que est\u00e1n persiguiendo, el tiempo se acaba y no es f\u00e1cil alcanzarlos. Especialmente con estos autos de carrera de Borgo Panigale, hoy inalcanzables y exitosos, no solo con Pecco Bagnaia. Assen, la universidad del motociclismo, ya est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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