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Nam Juny pas\u00f3 tres d\u00e9cadas exportando veh\u00edculos coreanos usados \u200b\u200by piezas de autom\u00f3viles a todo el mundo antes de detectar una oportunidad en el incipiente mercado mundial de bater\u00edas.<\/p>\n
En 2018, el propietario del dep\u00f3sito de chatarra de 57 a\u00f1os, un veterano de la divisi\u00f3n comercial del difunto conglomerado Daewoo, fund\u00f3 Bastro, una empresa emergente con sede en Se\u00fal que reutiliza las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para otros usos. Su l\u00f3gica es simple: la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico muere dos veces: una cuando ya no puede alimentar un veh\u00edculo y otra cuando ya no puede alimentar nada m\u00e1s. <\/p>\n
La segunda vida a menudo se pasa por alto. Una bater\u00eda ya no es adecuada para su uso en un veh\u00edculo una vez que se ha reducido a aproximadamente el 70-80 por ciento de su capacidad original. Pero a\u00fan tendr\u00e1 el potencial de usarse para otros fines, que van desde iluminar calles y hogares hasta alimentar electrodom\u00e9sticos y ofrecer almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n
Bastro toma las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las convierte en unidades de energ\u00eda port\u00e1tiles en las que los hogares pueden confiar en caso de cortes de energ\u00eda. Este es un ejemplo de “reciclaje”: reutilizar una bater\u00eda sin descomponerla en sus partes constituyentes en lugar de “reciclar”, lo que implica desmantelar las celdas desechadas y reconstituirlas en un nuevo suministro de metales.<\/p>\n
Para que surja una “econom\u00eda circular” en las bater\u00edas, en \u00faltima instancia, deben reciclarse. Pero Nam argumenta que el reciclaje de bater\u00edas es un proceso complejo, sucio y que consume mucha energ\u00eda y que debe retrasarse el mayor tiempo posible.<\/p>\n
“Tengo un principio de ’10+10′, lo que significa que la bater\u00eda promedio de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico deber\u00eda poder durar 10 a\u00f1os en un autom\u00f3vil, seguidos de 10 a\u00f1os con alg\u00fan otro prop\u00f3sito”, dijo al Financial Times durante una entrevista en su taller. En Se\u00fal. \u201cEnviar las bater\u00edas a reciclar cuando solo tienen la mitad de su vida \u00fatil es un desperdicio terrible\u201d.<\/p>\n
A pesar de esto, no est\u00e1 claro c\u00f3mo los reguladores se asegurar\u00e1n de que las bater\u00edas est\u00e9n disponibles para el “reciclaje” antes de que finalmente se desmantelen. Puede que eso no sea un problema en este momento cuando la cantidad de bater\u00edas EV usadas es relativamente peque\u00f1a, pero es probable que surja como un problema en el transcurso de la d\u00e9cada a medida que la adopci\u00f3n de EV despegue en Europa y Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
\u201cEste es un gran aspecto de la industria que simplemente a\u00fan no se ha resuelto\u201d, dijo Tim Bush, analista de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de UBS con sede en Se\u00fal.<\/p>\n
Muchos de los desaf\u00edos que enfrenta Nam en Se\u00fal ayudan a ilustrar algunos de los problemas que probablemente enfrentar\u00e1 la industria en general. Uno es la seguridad. Las unidades de energ\u00eda de Bastro est\u00e1n hechas de bater\u00edas de n\u00edquel-manganeso-cobalto (NMC) reutilizadas en las que se especializan los principales fabricantes de bater\u00edas de Corea. Pero las bater\u00edas de NMC tienen un historial desafortunado de incendiarse, y todas las bater\u00edas que usa requieren pruebas exhaustivas antes de que puedan ser utilizadas por los consumidores. \u201cSi tan solo una de mis unidades se incendiara alguna vez en la casa de alguien, nos declaramos en bancarrota y yo voy a la c\u00e1rcel\u201d, dijo.<\/p>\n
Bush se\u00f1al\u00f3 que, en el futuro, las pruebas de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos usadas deber\u00e1n instituirse a gran escala no solo por motivos de seguridad, sino tambi\u00e9n para establecer el valor de las bater\u00edas individuales.<\/p>\n
\u201cPara un autom\u00f3vil con un motor de combusti\u00f3n interna, tiene un od\u00f3metro y puede mirar y ver cu\u00e1ntas millas ha recorrido este veh\u00edculo\u201d, dijo Bush. \u201cPero con una bater\u00eda, no existe necesariamente una relaci\u00f3n entre la cantidad de millas recorridas y el estado de salud de la bater\u00eda\u201d.<\/p>\n
\u201cLo que va a importar es c\u00f3mo se carg\u00f3 la bater\u00eda y las temperaturas a las que se carg\u00f3, as\u00ed como tambi\u00e9n c\u00f3mo se us\u00f3 el veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n
Tampoco est\u00e1 claro qui\u00e9n est\u00e1 mejor posicionado para capturar el valor en la cadena de suministro de bater\u00edas recicladas. Los fabricantes de bater\u00edas, los recicladores, los fabricantes, los distribuidores, las empresas de arrendamiento, las compa\u00f1\u00edas de seguros, los propietarios de chatarrer\u00edas y los propietarios de veh\u00edculos individuales pueden encontrarse compitiendo por una posici\u00f3n en este nuevo mercado.<\/p>\n
Los consumidores individuales que han comprado sus veh\u00edculos, por ejemplo, pueden contentarse con permitir que los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos les vuelvan a comprar las bater\u00edas. Otra soluci\u00f3n es que los fabricantes conserven la propiedad de la bater\u00eda. Pero si un conductor no tiene inter\u00e9s en el futuro de una bater\u00eda, es posible que no tenga ning\u00fan incentivo para cuidarla. Cuantas menos bater\u00edas se dejen en un estado para ser reutilizadas, mayor ser\u00e1 el costo ambiental de la cadena de suministro de EV en su conjunto.<\/p>\n
Mientras tanto, Nam se concentra en desarrollar sus productos y expandir su red de dep\u00f3sitos de chatarra mientras espera la oferta y la demanda de bater\u00edas usadas que ha predicho durante mucho tiempo que se materializar\u00e1n. <\/p>\n
\u201cFabricamos productos con bater\u00edas que todav\u00eda tienen del 70 al 80 por ciento de su capacidad, pero solo cuestan del 10 al 20 por ciento de lo que costaban cuando eran nuevas\u201d, dijo Nam. \u201cEstamos convirtiendo el bronce en oro\u201d.<\/p>\n