\n<\/p>\n
\u2022 “DRIVE PILOT” recibe certificaci\u00f3n en el estado estadounidense de California
\n\u2022 Primera empresa “con licencia para operar veh\u00edculos de producci\u00f3n SAE Nivel 3 en las autopistas de California”
\n\u2022 Mercado importante de California para Tesla<\/p>\n
Tal como lo anunci\u00f3 Mercedes-Benz el 9 de junio, el fabricante de autom\u00f3viles recibi\u00f3 la certificaci\u00f3n para su “DRIVE PILOT” en el estado estadounidense de California despu\u00e9s de que el estado estadounidense de Nevada ya confirmara en enero de este a\u00f1o que el sistema cumpl\u00eda con las regulaciones locales. En EE. UU., las certificaciones se emiten por separado en cada estado.
\n<\/p>\n
Esto convierte a Mercedes-Benz en la primera “compa\u00f1\u00eda automotriz del mundo con licencia para operar veh\u00edculos de producci\u00f3n SAE Nivel 3 en las autopistas de California”, seg\u00fan el comunicado de prensa del fabricante de autom\u00f3viles. “Mercedes-Benz DRIVE PILOT es el \u00fanico sistema SAE Nivel 3 del mundo con aprobaci\u00f3n v\u00e1lida internacionalmente. DRIVE PILOT utiliza una arquitectura de sistema altamente desarrollada basada en la redundancia, que permite una conducci\u00f3n c\u00f3moda y segura altamente automatizada a trav\u00e9s de una gran cantidad de sensores. La certificaci\u00f3n de la autoridades de California y Nevada confirma una vez m\u00e1s que la redundancia es el \u00fanico enfoque seguro y correcto”, se cita a Markus Sch\u00e4fer. Es miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Mercedes-Benz Group AG y Director de Tecnolog\u00eda responsable de Desarrollo y Compras.\n<\/p>\n
Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el “DRIVE PILOT” estar\u00e1 disponible en el mercado estadounidense como equipo opcional para los modelos Clase S y EQS en el a\u00f1o modelo 2024. Se espera que los primeros veh\u00edculos se entreguen a los clientes a finales de 2023.
\n<\/p>\n
La arquitectura del sistema del “DRIVE PILOT” incluye, entre otras cosas, LiDAR, micr\u00f3fonos, una c\u00e1mara en la luneta trasera, un sensor de humedad en el paso de rueda, sistemas redundantes de direcci\u00f3n y frenado y una red de a bordo redundante. Esto es para garantizar que el veh\u00edculo “permanezca maniobrable incluso en el improbable caso de un mal funcionamiento y que DRIVE PILOT pueda garantizar una entrega segura al conductor”, dice el comunicado de prensa. En caso de que el conductor no pueda tomar el relevo, el sistema inicia una “parada de emergencia inmediatamente despu\u00e9s de diez segundos” y enciende las luces de emergencia. Cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado, el sistema de llamada de emergencia Mercedes\u2011Benz tambi\u00e9n se activa y las puertas se desbloquean.\n<\/p>\n
El “DRIVE PILOT” activado permite al conductor apartarse “de la tarea de conducir” y dedicarse a ciertas actividades secundarias – cu\u00e1les de ellas est\u00e1n legalmente permitidas seg\u00fan las normas nacionales de tr\u00e1nsito – as\u00ed como “con mucho tr\u00e1fico o atascos en tramos adecuados de autopista en Alemania (hasta 60 km\/h) o tramos de autopista en EE. UU. (hasta 40 mph) para transferir la tarea de conducci\u00f3n al sistema en determinadas condiciones”, explica Mercedes-Benz. No obstante, la empresa se\u00f1ala que “DRIVE PILOT” solo se hace cargo de determinadas tareas de conducci\u00f3n y que sigue siendo necesario que el conductor est\u00e9 preparado en cualquier momento para retomar el control del veh\u00edculo, en caso de que el sistema se lo indique.
\n<\/p>\n
El sistema utiliza dos botones en el aro del volante para indicar la disponibilidad de “DRIVE PILOT” si se cumplen los requisitos. Cuando se activa “DRIVE PILOT”, el sistema regula la velocidad, la distancia con los veh\u00edculos de delante, mantiene el veh\u00edculo en el carril y tiene en cuenta “la ruta, los eventos en la ruta y las se\u00f1ales de tr\u00e1fico”. Adem\u00e1s, el sistema reacciona \u201cante situaciones de tr\u00e1fico imprevistas y las gestiona de forma independiente\u201d.
\n<\/p>\n
Con su “DRIVE PILOT”, que permite SAE Nivel 3, es decir, una conducci\u00f3n altamente automatizada, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n tambi\u00e9n supera a su rival estadounidense Tesla, cuyos veh\u00edculos, a pesar del sistema “Full Self-Driving”, son “no aut\u00f3nomos” seg\u00fan sus propias declaraciones y ” requieren un control activo del conductor”. En el pasado, el fabricante de autos el\u00e9ctricos, que, por ejemplo, no usa sensores LiDAR en sus veh\u00edculos y hasta ahora solo ha confiado en c\u00e1maras, ha sido criticado a menudo.
\n<\/p>\n
California tambi\u00e9n es un mercado importante para Tesla: seg\u00fan c\u00e1lculos de Reuters, las ventas de Tesla en California, el mercado m\u00e1s grande de EE. UU. para veh\u00edculos de cero emisiones, representaron el 16 por ciento de las entregas globales de la compa\u00f1\u00eda el a\u00f1o pasado. Los c\u00e1lculos de la agencia de noticias, basados \u200b\u200ben datos de la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California, tambi\u00e9n revelaron que Tesla control\u00f3 el 59,6 por ciento del mercado de bater\u00edas el\u00e9ctricas en California de enero a marzo de este a\u00f1o. Esto corresponde a una disminuci\u00f3n en comparaci\u00f3n con el 72,7 por ciento en 2022 en su conjunto y significa el valor m\u00e1s bajo desde 2017.
\n<\/p>\n
Mercedes-Benz tambi\u00e9n se considera l\u00edder en lo que respecta a la conducci\u00f3n altamente automatizada: “La certificaci\u00f3n de las autoridades de California confirma una vez m\u00e1s nuestro liderazgo en el campo de la conducci\u00f3n altamente automatizada y demuestra que somos la fuerza impulsora detr\u00e1s de las innovaciones en los EE. UU. DRIVE PILOT es un excelente ejemplo de nuestra ambici\u00f3n de establecer nuevos est\u00e1ndares en el \u00e1rea de la seguridad vial y las nuevas tecnolog\u00edas y as\u00ed ofrecer a nuestros clientes el m\u00e1ximo confort\u201d, dice Dimitris Psillakis, presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz USA.
\n<\/p>\n
En Alemania, Mercedes-Benz quiere hacer posible la conducci\u00f3n altamente automatizada de hasta 130 km\/h en la autopista para fines de esta d\u00e9cada: en una especie de etapa intermedia, se deber\u00eda alcanzar una velocidad de hasta aproximadamente 90 km\/h. .\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Fuentes de imagen: Taina Sohlman \/ Shutterstock.com, Roberto Machado Noa\/LightRocket a trav\u00e9s de Getty Images<\/p>\n<\/div>\n