\u00bfPor qu\u00e9 el Ministro Harbers (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, VVD) quiere una nueva ruta de acceso sobre Utrecht? \n En la actualidad, el tr\u00e1fico a\u00e9reo puede acercarse a Schiphol a trav\u00e9s de tres rutas: desde el Mar del Norte a trav\u00e9s de Amsterdam, desde el sur a trav\u00e9s de Rotterdam y desde el noreste a trav\u00e9s de Lelystad. Los aviones que aterrizan causan molestias a los residentes que viven debajo de una ruta de vuelo, en parte debido a las molestias del ruido y las emisiones de part\u00edculas. Seg\u00fan Harbers, una ruta adicional “distribuir\u00eda las molestias de manera m\u00e1s justa en todo el pa\u00eds”.\n <\/p>\n \n Esa ‘cuarta ruta’ puede venir al sureste de la provincia de Utrecht o al suroeste de la provincia de Gelderland. Los planes, parte de la revisi\u00f3n del espacio a\u00e9reo del gabinete, tambi\u00e9n prev\u00e9n rutas de aproximaci\u00f3n fijas m\u00e1s largas. Por el momento, solo los \u00faltimos 18,5 kil\u00f3metros hasta el aeropuerto son una ruta fija y la aproximaci\u00f3n al aeropuerto difiere seg\u00fan el vuelo.\n <\/p>\n \n El nuevo plan de aproximaci\u00f3n especifica las cuatro rutas desde la frontera nacional. Esto hace que el tr\u00e1fico a\u00e9reo sea m\u00e1s predecible y las zonas residenciales se pueden evitar tanto como sea posible. Seg\u00fan el ministerio, esto conducir\u00eda a un menor consumo de combustible, lo que resultar\u00eda en una reducci\u00f3n de CO2 de hasta un 7 por ciento.\n <\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 los vecinos y los administradores auton\u00f3micos est\u00e1n en contra de la cuarta v\u00eda? \n Los administradores provinciales y decenas de municipios de Utrecht sienten que no han sido suficientemente incluidos en los planes y esperan un aumento de las molestias. Llaman al ministro Harbers en una carta urgente a abandonar la nueva ruta.\n <\/p>\n \n El grupo de acci\u00f3n Stop4deroute espera alrededor de 120 aviones adicionales por d\u00eda y muchas molestias adicionales por ruido. Por lo tanto, las \u00e1reas tranquilas ya no ser\u00edan tranquilas y los conductores temen que los residentes tengan problemas para dormir.\n <\/p>\n \n Tambi\u00e9n les preocupan las reservas naturales, donde terminan las part\u00edculas, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y el benceno de las emisiones de los aviones. Los manifestantes tambi\u00e9n creen que el ministerio est\u00e1 facilitando un mayor crecimiento del aeropuerto de Schiphol con la revisi\u00f3n del espacio a\u00e9reo.\n <\/p>\n \n El grupo de acci\u00f3n Stop4deroute inici\u00f3 una petici\u00f3n que ya ha sido firmada m\u00e1s de 45.000 veces. El 27 de junio, los manifestantes viajar\u00e1n a La Haya para entregar la petici\u00f3n a la C\u00e1mara de Representantes.\n <\/p>\n \u00bfConducir\u00e1n los planes del gabinete a menos emisiones y ruidos molestos? \n S\u00ed, dice Joris Melkert, especialista en aviaci\u00f3n de TU Delft. \u201cActualmente no hay una ruta directa a Schiphol para el tr\u00e1fico a\u00e9reo desde el sureste. Por lo tanto, entre el cinco y el diez por ciento de todos los vuelos se desv\u00edan a menudo, lo que conduce a m\u00e1s emisiones de nitr\u00f3geno\u201d.\n <\/p>\n \n Sin embargo, Melkert entiende las objeciones de las provincias. ‘La cuarta ruta de acceso provoca emisiones en un lugar donde no estaba antes. Pero esas emisiones disminuyen en otros lugares.\n <\/p>\n \n Lo mismo se aplica a la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. “Por el momento, Utrecht y Gelderland tienen poca contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, entiendo que les gustar\u00eda que siga siendo as\u00ed”. Melkert duda de que los habitantes de la provincia pasen noches de insomnio. “Schiphol est\u00e1 trabajando para lograr un cierre nocturno, lo que significa que no habr\u00e1 m\u00e1s tr\u00e1fico a\u00e9reo durante la noche”.\n <\/p>\n \n Melkert tambi\u00e9n matiza el argumento de que la nueva v\u00eda de acceso facilitar\u00eda el crecimiento de Schiphol. El ministro est\u00e1 trabajando para limitar el n\u00famero de movimientos de vuelos hacia y desde Schiphol. La ambici\u00f3n de Harbers es reducir a 440.000 movimientos de vuelos por a\u00f1o para 2024. Melkert: ‘El temor de que Schiphol crezca no est\u00e1 en l\u00ednea con los planes futuros del ministerio’.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 posibilidades hay de que la protesta tenga \u00e9xito? \n Con la petici\u00f3n, los activistas quieren hacer un llamado a la C\u00e1mara de Representantes para que se involucre en los planes del gabinete. Algunos diputados comparten sus preocupaciones. Por ejemplo, Stieneke van der Graaf (ChristenUnie) dijo que es ‘dif\u00edcil’ tomar una decisi\u00f3n ‘que podr\u00eda conducir a una aviaci\u00f3n adicional en un momento de crisis clim\u00e1tica y de nitr\u00f3geno’.\n <\/p>\n \n El miembro del parlamento Raoul Boucke (D66) tambi\u00e9n declar\u00f3 que “absolutamente no deber\u00eda ser el caso que esta ruta de aproximaci\u00f3n adicional abra las puertas a m\u00e1s vuelos”. “Los problemas con el clima, el nitr\u00f3geno y las molestias por ruido son demasiado grandes para eso”.\n <\/p>\n \n A pesar de estas voces cr\u00edticas, Melkert duda de que el gabinete se abstenga de revisar el espacio a\u00e9reo. “El plan ya est\u00e1 bastante avanzado y, si sigue adelante, las molestias netas causadas por los movimientos de los vuelos en los Pa\u00edses Bajos disminuir\u00e1n”.\n <\/p>\n\n
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