\n
Por Michael Sauerbier\n<\/p>\n
Gran tren cumbre, peque\u00f1o resultado. La ampliaci\u00f3n de rutas demandada por Berl\u00edn y Brandeburgo avanza lentamente. Los culpables son la falta de velocidad y las discusiones por dinero.<\/p>\n<\/div>\n
Las personas adecuadas estaban sentadas juntas: el lunes por la noche se reunieron el gobernador de Berl\u00edn Kai Wegner (CDU) y el jefe de Brandeburgo Dietmar Woidke (SPD) en Potsdam con el jefe ferroviario Richard Lutz y el oficial de transporte ferroviario del gobierno federal, Michael Theurer (FDP). El objetivo de los dos jefes de pa\u00edses: “Cambiar m\u00e1s tr\u00e1fico de la carretera al ferrocarril”. <\/p>\n
Wegner exigi\u00f3 audazmente: “\u00a1Necesitamos un turbo clim\u00e1tico para que finalmente podamos poner las ideas en marcha! Pero todo lleva demasiado tiempo\u201d. Porque los proyectos ferroviarios que se han planificado desde 2017 y se ampliaron el a\u00f1o pasado se prolongan o corren el riesgo de fracasar.<\/strong><\/p>\n Una cosa es segura: la ruta Berl\u00edn-Stettin se completar\u00e1 en 2025. Todav\u00eda incierto: el importante ciclo de 30 minutos a Lusacia en dos v\u00edas entre Cottbus y L\u00fcbbenau. Problema: Debido a la inflaci\u00f3n, el bote de cambio estructural no es suficiente. El gobierno federal no quiere inyectar dinero.<\/p>\n El gobierno federal ni siquiera considera que la expansi\u00f3n de Ostbahn Berlin-K\u00fcstrin sea un “requisito prioritario”. Pero Wegner y Woidke no se dan por vencidos. “Sabemos c\u00f3mo perforar tablas gruesas, c\u00f3mo luchar”, retumb\u00f3 Woidke. Berl\u00edn y Brandeburgo buscan ahora partidarios en el Bundesrat para ejercer m\u00e1s presi\u00f3n sobre el gobierno federal.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n Cumbre de Bahn Railway Berlin Brandenburg Dietmar Woidke Kai Wegner Expansi\u00f3n de la l\u00ednea de transporte ferroviario
\n <\/p>\n
\n <\/span>
\n <\/section>\n<\/p><\/div>\n