{"id":813459,"date":"2023-06-19T19:15:48","date_gmt":"2023-06-19T19:15:48","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-mundo-al-reves-en-ferrari-en-canada\/"},"modified":"2023-06-19T19:15:52","modified_gmt":"2023-06-19T19:15:52","slug":"el-mundo-al-reves-en-ferrari-en-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-mundo-al-reves-en-ferrari-en-canada\/","title":{"rendered":"El mundo al rev\u00e9s en Ferrari en Canad\u00e1"},"content":{"rendered":"\n
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“Gracias a Dios, Ferrari comenz\u00f3 desde tan atr\u00e1s, porque en realidad fueron los m\u00e1s r\u00e1pidos con ambos neum\u00e1ticos”, explic\u00f3 Helmut Marko a ‘ServusTV’ despu\u00e9s de la carrera de F\u00f3rmula 1 en Canad\u00e1. Seg\u00fan el austriaco, la Scuderia podr\u00eda haber sido una amenaza real para Red Bull el domingo.<\/p>\n

En cambio, Charles Leclerc y Carlos Sainz solo terminaron cuarto y quinto. La carrera en s\u00ed no impidi\u00f3 un mejor resultado, sino que la culpa la tuvo la clasificaci\u00f3n, en la que Leclerc se perdi\u00f3 la Q3 y Sainz hab\u00eda recibido una sanci\u00f3n.<\/p>\n

Los pilotos de Ferrari solo comenzaron la carrera desde las posiciones diez y once y se estiraron en el tr\u00e1fico al principio. Para el director del equipo, Frederic Vasseur, fue, por lo tanto, “un domingo positivo” porque ambos autos a\u00fan llegaron al top 5.<\/p>\n

El factor decisivo fue la estrategia de todas las cosas – en el pasado no siempre la fuerza de Ferrari. Pero cuando se despleg\u00f3 el coche de seguridad en la vuelta doce el domingo en Canad\u00e1, Ferrari tom\u00f3 exactamente la decisi\u00f3n correcta en la pared de pits.<\/p>\n

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A estas alturas, Leclerc y Sainz est\u00e1n metidos en octavo y d\u00e9cimo. Mientras que casi todos los dem\u00e1s pilotos utilizaron el coche de seguridad para una parada en boxes, Ferrari dej\u00f3 ambos coches en la pista y, por lo tanto, subi\u00f3 al cuarto y quinto lugar.<\/p>\n

Leclerc destaca que fue “una buena estrategia” porque antes estabas atrapado en un tren DRS. “No puedes hacer nada en una situaci\u00f3n como esa. Fui m\u00e1s r\u00e1pido que los muchachos frente a m\u00ed, pero no pude adelantar porque Lando [Norris] ten\u00eda DRS antes que yo”, dijo Leclerc.<\/p>\n

F\u00f3rmula 1: la estrategia de Ferrari no est\u00e1 exenta de “riesgo”<\/h2>\n

Vasseur revela: “[Die Fahrer] dijo: ‘Solo danos un poco de viaje gratis’. y por eso era lo mejor [hinter dem Safety-Car] imparable”. Porque as\u00ed se sacaba del tr\u00e1fico a Leclerc y Sainz. Esa era “la mejor manera” de salir adelante.<\/p>\n

“Pero, por supuesto, es un riesgo. Porque si tienes otro coche de seguridad 15 vueltas m\u00e1s tarde, se vuelve un poco m\u00e1s dif\u00edcil”, explica Vasseur. Pero como no hab\u00eda m\u00e1s coche de seguridad, el plan funcion\u00f3 y Ferrari pudo mantener P4 y P5 hasta el final de la carrera.<\/p>\n

Leclerc cree que despu\u00e9s de la calificaci\u00f3n desordenada, eso fue lo m\u00e1ximo que a\u00fan era posible en la carrera. En declaraciones a ‘Sky’, explica: “Tuvimos un buen ritmo de carrera y estrategia, hicimos todo bien. Es una pena lo del s\u00e1bado, eso nos puso atr\u00e1s”.<\/p>\n

“En general, estoy feliz, fue un paso en la direcci\u00f3n correcta. El auto ya se sent\u00eda muy bien el viernes y es bueno que eso se haya confirmado en la carrera”, dice Leclerc, quien revela: “La sensaci\u00f3n con el auto tambi\u00e9n fue mejor”. que en la primera parte de la temporada”.<\/p>\n

Se sinti\u00f3 c\u00f3modo con ambos compuestos de neum\u00e1ticos (medio y duro) y la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos fue buena, por lo que la carrera fue “positiva” en general. Entonces, \u00bfqu\u00e9 hubiera sido posible si los Ferrari hubieran comenzado desde m\u00e1s arriba?<\/p>\n

“Creo que habr\u00eda sido una buena pelea por delante entre tres fabricantes diferentes”, dijo su compa\u00f1ero de equipo Sainz, quien cree que Lewis Hamilton en el Mercedes y Fernando Alonso en el Aston Martin podr\u00edan haber luchado por el podio.<\/p>\n

Vasseur: “Al final fuimos tan r\u00e1pidos como Alonso”<\/h2>\n

El jefe del equipo, Vasseur, enfatiza en este contexto: “Condujimos el \u00faltimo relevo con los mismos neum\u00e1ticos que Alonso, creo, y con casi el mismo n\u00famero de vueltas. Fue m\u00e1s o menos un segundo en 30 vueltas”.<\/p>\n

Cuando Leclerc hizo su parada en boxes en la vuelta 39, estaba a unos 8,2 segundos de Alonso. Al final fue alrededor de 9,1 segundos. Al final, ambos condujeron una tanda final casi id\u00e9ntica con los neum\u00e1ticos duros.<\/p>\n

“Ciertamente uno siempre puede decir que Verstappen [an der Spitze] no aceler\u00f3 al m\u00e1ximo”, dijo Vasseur. Sin embargo, estuvieron mucho m\u00e1s cerca que el \u00faltimo. Al final, Leclerc, a pesar de la mala posici\u00f3n inicial, estaba a solo 18,6 segundos del ganador Verstappen.<\/p>\n

Sainz est\u00e1 a\u00fan m\u00e1s molesto por la mala calificaci\u00f3n, porque el domingo tuvo un “ritmo s\u00f3lido” y una “estrategia s\u00f3lida”. Al espa\u00f1ol no le sorprendi\u00f3 que el ritmo de Ferrari fuera significativamente mejor que la \u00faltima vez en Barcelona.<\/p>\n

“Sab\u00eda que Barcelona no era una buena pista para nosotros y que Canad\u00e1 ser\u00eda mejor. Eso ya se confirm\u00f3 el viernes”, dijo Sainz. Porque el Ferrari generalmente es bueno en las curvas lentas y Montreal es una pista que no exige mucho de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

No obstante, Leclerc lo deja claro: “Todav\u00eda nos falta un poco de ritmo”. Porque el objetivo a largo plazo no es luchar por el segundo y tercer puesto con Mercedes y Aston Martin. “Queremos volver a luchar por los primeros puestos”, recuerda Leclerc.<\/p>\n

Por qu\u00e9 a Sainz Leclerc no se le permiti\u00f3 atacar<\/h2>\n

Ferrari, en cambio, no quer\u00eda ver una pelea interna. Tras el coche de seguridad, el Team Sainz dio la instrucci\u00f3n de no atacar a Leclerc, aunque el espa\u00f1ol dijo por radio que hab\u00eda tenido un poco m\u00e1s de ritmo en el coche.<\/p>\n

“No es que quisi\u00e9ramos proteger a nadie”, enfatiza Vasseur. Pero el caso es que una pelea entre los dos pilotos solo habr\u00eda hecho perder tiempo. No pod\u00eda permitirse eso “porque tratamos de ampliar la brecha con Ocon y tal vez con Norris”.<\/p>\n

Por lo tanto, “habr\u00eda sido una estupidez” dejar que los pilotos pelearan entre s\u00ed, dice Vasseur, quien enfatiza en el contexto general de ‘Sky’: “Si empiezas desde P10 y P11 y terminas en P4 y P5, eso es bueno. Es una bonita recompensa para el equipo”.<\/p>\n

Ahora puede ver “la luz al final del t\u00fanel” y tener la confirmaci\u00f3n “de que estamos desarrollando el coche en la direcci\u00f3n correcta”, explica el jefe del equipo. Sin embargo, a\u00fan queda una peque\u00f1a pregunta: \u00bfQu\u00e9 estaba pasando en la parrilla de salida cuando, poco antes del inicio de la carrera, la gente todav\u00eda estaba trabajando en p\u00e1nico en el auto de Leclerc?<\/p>\n

“P\u00e1nico no es la palabra correcta”, aclar\u00f3 Vasseur, y explic\u00f3: “Tuvimos que obtener la aprobaci\u00f3n de la FIA para romper el tabl\u00f3n [am Unterboden] para cambiar.” Porque fue ligeramente da\u00f1ado en el camino a la parrilla de salida.<\/p>\n

“Y no podemos cambiar piezas sin la luz verde de la FIA”, dijo Vasseur. En \u00faltima instancia, el incidente no tuvo ning\u00fan efecto en el resultado de la carrera. Por cierto, despu\u00e9s de Baku, fue solo la segunda vez este a\u00f1o que Ferrari ten\u00eda ambos autos entre los cinco primeros.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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