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Los fabricantes occidentales podr\u00e1n reducir el riesgo de sus operaciones en China, pero les resultar\u00e1 imposible cortar completamente los lazos con el pa\u00eds, seg\u00fan el jefe de una de las compa\u00f1\u00edas aeroespaciales y de defensa m\u00e1s grandes de EE. UU.<\/p>\n
Greg Hayes, director ejecutivo de Raytheon, dijo que la empresa ten\u00eda \u201cvarios miles de proveedores en China y se estaba desvinculando. . . es imposible”.<\/p>\n
\u201cPodemos reducir el riesgo pero no desacoplarnos\u201d, dijo Hayes al Financial Times en una entrevista, y agreg\u00f3 que cre\u00eda que este era el caso \u201cpara todos\u201d. <\/p>\n
\u201cPiense en los $ 500 mil millones de comercio que van de China a los EE. UU. cada a\u00f1o. M\u00e1s del 95 por ciento de los materiales o metales de tierras raras provienen o se procesan en China. No hay alternativa\u201d, dijo Hayes.<\/p>\n
\u201cSi tuvi\u00e9ramos que retirarnos de China, nos llevar\u00eda muchos a\u00f1os restablecer esa capacidad, ya sea a nivel nacional o en otros pa\u00edses amigos\u201d.<\/p>\n
Los comentarios de Hayes subrayan las dificultades que enfrentan los fabricantes occidentales en medio de la creciente fricci\u00f3n entre China y EE. UU. y sus aliados.<\/p>\n
Beijing impuso en febrero nuevas sanciones tanto a Raytheon como a Lockheed Martin, su hom\u00f3logo estadounidense en defensa, por suministrar armas a Taiw\u00e1n. Hayes tambi\u00e9n ha sido sancionado. <\/p>\n
Las sanciones han tenido poco impacto comercial ya que los grupos no pueden vender equipo militar a China. Raytheon, sin embargo, tiene un importante negocio aeroespacial comercial en el pa\u00eds a trav\u00e9s de su subsidiaria de motores, Pratt & Whitney, y el especialista en sistemas de aviaci\u00f3n y equipos de cabina Collins Aerospace. Tiene alrededor de 2.000 empleados directos en China. <\/p>\n
Ambas subsidiarias, junto con otros grupos aeroespaciales occidentales, son proveedores del primer gran avi\u00f3n a reacci\u00f3n de China, el C919, que hizo su debut comercial a fines de mayo. China tambi\u00e9n es un mercado de aviaci\u00f3n importante para Boeing y Airbus. <\/p>\n
Sin embargo, la empresa est\u00e1 buscando fuentes alternativas para algunos de sus componentes. <\/p>\n
\u201cEstamos buscando reducir el riesgo, tomar algunos de los componentes m\u00e1s cr\u00edticos y tener segundas fuentes, pero no estamos en condiciones de retirarnos de China como lo hicimos con Rusia\u201d, dijo Hayes.<\/p>\n
Raytheon cree que su decisi\u00f3n de renombrarse como RTX, anunciada el domingo, permitir\u00e1 una distinci\u00f3n m\u00e1s clara entre los negocios aeroespaciales comerciales y sus actividades de defensa, que continuar\u00e1n operando bajo la marca Raytheon, dijo.<\/p>\n
Hayes dijo a los inversionistas el lunes, el primer d\u00eda del Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds, que la compa\u00f1\u00eda a\u00fan alcanzar\u00eda su objetivo de lograr un flujo de efectivo libre de $ 9 mil millones en 2025 a pesar de los vientos en contra de los \u00faltimos dos a\u00f1os, incluida la inflaci\u00f3n y una cadena de suministro tensa que es haciendo hincapi\u00e9 en los recursos tanto en el lado civil como en el militar.<\/p>\n
Pratt & Whitney ha estado haciendo malabarismos para suministrar suficientes motores nuevos a Airbus y, al mismo tiempo, entregar repuestos a las aerol\u00edneas clientes existentes para llenar los vac\u00edos dejados por un desgaste m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado. El motor GTF de \u00faltima generaci\u00f3n de Pratt & Whitney impulsa los Airbus A220 y algunos aviones de la familia A320-neo, aunque han tenido algunos problemas de durabilidad, en particular en climas c\u00e1lidos y polvorientos. <\/p>\n
Alrededor de 100 aviones estaban en tierra esperando motores, dijo. <\/p>\n