{"id":812672,"date":"2023-06-19T09:26:32","date_gmt":"2023-06-19T09:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/colision-de-aves-preocupa-a-verstappen\/"},"modified":"2023-06-19T09:26:35","modified_gmt":"2023-06-19T09:26:35","slug":"colision-de-aves-preocupa-a-verstappen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/colision-de-aves-preocupa-a-verstappen\/","title":{"rendered":"Colisi\u00f3n de aves preocupa a Verstappen"},"content":{"rendered":"\n
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C\u00f3mo el piloto de Red Bull, Max Verstappen, sobrevivi\u00f3 a la colisi\u00f3n con un p\u00e1jaro en la carrera de F\u00f3rmula 1 en Canad\u00e1 en 2023, y cu\u00e1l fue su mayor dificultad.<\/p>\n

Fue el gran momento de conmoci\u00f3n para Red Bull en el Gran Premio de Canad\u00e1 de 2023 en Montreal. “Creo que golpe\u00e9 un p\u00e1jaro”, dijo Max Verstappen por radio a boxes en la vuelta once mientras estaba en cabeza. Pero todas las preocupaciones fueron infundadas: la colisi\u00f3n con el animal no tuvo consecuencias para el piloto de F\u00f3rmula 1 y Verstappen gan\u00f3 la carrera con facilidad.<\/p>\n

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, habla de suerte en la desgracia, porque el p\u00e1jaro muerto en el impacto qued\u00f3 atrapado “detr\u00e1s del eje del freno en la parte delantera derecha” y permaneci\u00f3 all\u00ed durante “la mitad de la carrera”, como lo describe Horner.<\/p>\n

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La colisi\u00f3n del p\u00e1jaro tambi\u00e9n fue la raz\u00f3n por la que Verstappen se inclin\u00f3 visiblemente despu\u00e9s de cruzar la l\u00ednea de meta en el parque cerrado para mirar el eje delantero derecho de su Red Bull RB19.<\/p>\n

Verstappen lo sabe: las colisiones de p\u00e1jaros no siempre salen bien<\/h2>\n

Y encontr\u00f3 lo que buscaba: “El p\u00e1jaro segu\u00eda colgando del auto despu\u00e9s de la carrera y no se ve\u00eda bien”, dice Verstappen en “Sky” England. “Lo siento por el mec\u00e1nico que tiene que cuidarlo”.<\/p>\n

Pero podr\u00eda haber sido mucho peor para Verstappen, como sugiere Horner: “El mayor peligro fue cuando golpe\u00f3 al p\u00e1jaro”. Porque la historia de la F\u00f3rmula 1 conoce incidentes en los que una colisi\u00f3n de este tipo tuvo consecuencias mucho m\u00e1s graves.<\/p>\n

Es conocido el caso de Alan Stacey en el Gran Premio de B\u00e9lgica de 1960 en Spa-Francorchamps, por ejemplo: el piloto de Lotus iba sexto y se dirig\u00eda a la r\u00e1pida curva de Burnenville cuando, seg\u00fan los espectadores, un p\u00e1jaro lo golpe\u00f3 en la cabeza. En aquella \u00e9poca ya era habitual el casco, pero sin visera delante de la cara.<\/p>\n

No est\u00e1 claro si Stacey perdi\u00f3 el conocimiento y\/o sufri\u00f3 una lesi\u00f3n grave en la cabeza. Sin embargo, su autom\u00f3vil se sali\u00f3 de la pista a una velocidad estimada de 190 km\/h, se estrell\u00f3 contra un mont\u00edculo de tierra, vol\u00f3 entre los arbustos al costado de la pista y aterriz\u00f3 en un campo detr\u00e1s. Stacey no sobrevivi\u00f3 al accidente.<\/p>\n

El mayor problema de Verstappen son los neum\u00e1ticos Pirelli<\/h2>\n

Verstappen, por otro lado, no solo pudo continuar la carrera, sino que tambi\u00e9n la gan\u00f3. El \u00fanico problema real fueron los neum\u00e1ticos Pirelli en la pista inusualmente fr\u00eda de Montreal. O como dice el propio Verstappen: “Por lo general, tienes que proteger los neum\u00e1ticos, pero esta vez tuvimos que presionar”.<\/p>\n

Pero debido a que la lluvia hab\u00eda lavado completamente la pista durante la noche, apenas hab\u00eda adherencia. \u201cEs por eso que a veces no pod\u00edas llegar al l\u00edmite porque no sab\u00edas lo que suceder\u00eda entonces\u201d, explica Verstappen. La mezcla dura en particular result\u00f3 ser problem\u00e1tica.<\/p>\n

Pero al final fue capaz de reducir la velocidad: “Cuando ves que todav\u00eda quedan entre diez y quince vueltas y est\u00e1s a una buena distancia por detr\u00e1s, no quieres correr m\u00e1s riesgos. As\u00ed que probablemente no lo hagas”. conduces a toda velocidad, pero tampoco puedes relajarte, porque de lo contrario los neum\u00e1ticos se enfriar\u00edan demasiado”.<\/p>\n

Horner confirma esta impresi\u00f3n: “Mantener la temperatura en el auto era el gran problema. Y es dif\u00edcil generar esta energ\u00eda cuando pr\u00e1cticamente solo hay seis curvas y, por lo dem\u00e1s, solo largas rectas. Esta pista aqu\u00ed nos presenta un desaf\u00edo \u00fanico y correcto. Que podamos haberlo dominado tan bien es realmente alentador”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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