La aviaci\u00f3n latinoamericana est\u00e1 trazando un camino de regreso a la salud a pesar de no recibir ayuda directa del gobierno en la crisis de Covid-19, con una batalla por los cielos calent\u00e1ndose a trav\u00e9s de fusiones y planes de expansi\u00f3n. <\/p>\n
Al borde del colapso cuando los vuelos quedaron en tierra durante la pandemia, tres de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de la regi\u00f3n, Latam de Chile, Avianca de Colombia y Aerom\u00e9xico, salieron de la protecci\u00f3n por bancarrota de EE. UU. en los \u00faltimos 18 meses. <\/p>\n
Otros, como los transportistas brasile\u00f1os Gol y Azul, han llegado a acuerdos con los acreedores para reducir las deudas y las obligaciones financieras a niveles m\u00e1s manejables. <\/p>\n
A medida que el n\u00famero de pasajeros se recupera, el crecimiento vuelve a estar en el punto de mira. Los actores dominantes del sector se han embarcado en combinaciones corporativas y han lanzado nuevas rutas, con inversionistas inyectando miles de millones de d\u00f3lares para ayudar a la recuperaci\u00f3n.<\/p>\n
Este esp\u00edritu est\u00e1 representado por el recientemente creado Grupo Abra, un holding panlatino que re\u00fane a Avianca y Gol bajo una propiedad com\u00fan. Desafiar\u00e1 a Latam, el l\u00edder del mercado regional por tama\u00f1o de flota y en s\u00ed mismo el resultado de una fusi\u00f3n hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. <\/p>\n
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Y creemos que lo mismo est\u00e1 comenzando a suceder en Am\u00e9rica Latina\u201d. <\/p>\n Las ambiciones de Abra sufrieron un rev\u00e9s el mes pasado, sin embargo, cuando Avianca abandon\u00f3 la adquisici\u00f3n de la aerol\u00ednea colombiana Viva Air. Culp\u00f3 a las condiciones impuestas por los reguladores como impracticables. <\/p>\n Aun as\u00ed, los analistas dicen que hay l\u00f3gica en este tipo de alianzas comerciales, dada la posibilidad de un mayor poder de negociaci\u00f3n en la compra de combustible y aeronaves. <\/p>\n Los impulsores de la industria tambi\u00e9n apuntan al potencial de ampliar los viajes a\u00e9reos en una regi\u00f3n con 660 millones de habitantes pero con una cantidad relativamente baja de vuelos per c\u00e1pita. La mala infraestructura vial y ferroviaria hace que los aviones sean vitales para el transporte entre muchos territorios.<\/p>\n \u201cHay una apropiaci\u00f3n de tierras, o apropiaci\u00f3n a\u00e9rea, si lo prefiere, en Am\u00e9rica Latina en general ahora entre los diversos operadores\u201d, dijo Mike Arnot, analista de Cirium. \u201cCada jugador ve oportunidades para agregar capacidad\u201d.<\/p>\n A lo largo de 2022, la regi\u00f3n ocup\u00f3 el primer lugar a nivel mundial en recuperaci\u00f3n de pasajeros y ahora pr\u00e1cticamente ha vuelto a las tasas previas a la pandemia, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n Su director, Jos\u00e9 Ricardo Botelho, dijo que un factor era el \u201cturismo de venganza\u201d: turistas que buscaban un escape tras el confinamiento del distanciamiento social. Los grupos europeos Air France-KLM y Lufthansa informaron recientemente de s\u00f3lidos resultados para Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Sin embargo, en toda la regi\u00f3n el panorama es mixto, seg\u00fan datos del organismo de la industria. M\u00e9xico ahora ha superado a Brasil como el mercado m\u00e1s grande, con un n\u00famero de pasajeros en el primer trimestre un 17 por ciento m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo de 2019. Colombia tambi\u00e9n fue m\u00e1s alta, pero Brasil, Argentina, Chile y Per\u00fa estaban todos por debajo del nivel de hace cuatro a\u00f1os. .<\/p>\n Para los operadores latinoamericanos m\u00e1s grandes, esto se est\u00e1 reflejando en mejores resultados financieros, con ingresos y ganancias en aumento, incluso si los precios de muchas acciones a\u00fan no se han recuperado de las fuertes ca\u00eddas. <\/p>\n A pesar de la reducci\u00f3n de las p\u00e9rdidas, la industria en su conjunto en Am\u00e9rica Latina permanecer\u00e1 en rojo en 2023, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, aunque dijo que algunas aerol\u00edneas registrar\u00e1n \u201cganancias s\u00f3lidas\u201d.<\/p>\n A diferencia de Europa y Am\u00e9rica del Norte, lo que se destaca es la ausencia de asistencia financiera estatal espec\u00edfica en las profundidades de Covid-19. (Una excepci\u00f3n fue Aerol\u00edneas Argentinas, aunque ya era estatal). <\/p>\n \u201cLas aerol\u00edneas en Am\u00e9rica Latina tuvieron que ser guerreras para sobrevivir\u201d, dijo Botelho. \u201cTuvieron que reinventarse para ser a\u00fan m\u00e1s eficientes\u201d.<\/p>\n En se\u00f1al de confianza, Aerom\u00e9xico ha hablado de volver a los mercados p\u00fablicos. Abra ha dicho que planea una oferta p\u00fablica inicial y Latam sugiri\u00f3 que buscar\u00e1 volver a cotizar sus recibos de dep\u00f3sito estadounidenses en la Bolsa de Valores de Nueva York, luego de que fueran suspendidos durante su proceso de quiebra. <\/p>\n Sin embargo, la convalecencia no es generalizada. Al menos 10 l\u00edneas latinas, en su mayor\u00eda marcas econ\u00f3micas, han dejado de operar desde 2020, incluidas cuatro este a\u00f1o. <\/p>\n Algunos han luchado contra los competidores tradicionales que adoptaron un ‘modelo h\u00edbrido’ de boletos baratos y cobran extras como equipaje y check-in en el aeropuerto. <\/p>\n Sin embargo, los proveedores de bajo costo tambi\u00e9n se encuentran entre los que han tenido mejores resultados en Am\u00e9rica Latina desde que comenz\u00f3 el Covid-19. La categor\u00eda aument\u00f3 su participaci\u00f3n en la capacidad de la industria, medida por millas de asientos disponibles, de alrededor del 30 al 42 por ciento, seg\u00fan datos de Cirium. <\/p>\n Una empresa que no participa en la consolidaci\u00f3n es Azul, que hizo una oferta fallida para hacerse cargo de su rival m\u00e1s grande, Latam, en 2021. <\/p>\n El presidente ejecutivo, John Rodgerson, dijo que ahora no ten\u00eda planes de fusiones y adquisiciones y que, en cambio, estaba enfocado en agregar nuevas ubicaciones a su red, que se expandir\u00e1 de 119 ciudades en 2019 a 170 para fin de a\u00f1o. Sus rutas incluyen Fort Lauderdale y la capital de la selva amaz\u00f3nica de Manaus. <\/p>\n \u201cEs emocionante: hay demanda para todas estas ciudades remotas en Brasil\u201d, agreg\u00f3. \u201cLa mayor oportunidad es continuar haciendo crecer el mercado interno\u201d.<\/p>\n Otra opci\u00f3n que se persigue, aparte de las fusiones, son las asociaciones comerciales con pares de EE. UU., con miras a impulsar los vuelos a trav\u00e9s de los continentes. <\/p>\n American Airlines invirti\u00f3 el a\u00f1o pasado 200 millones de d\u00f3lares en una participaci\u00f3n del 5 por ciento en Gol, con la pareja para profundizar un acuerdo de c\u00f3digo compartido (bajo el cual las compa\u00f1\u00edas venden asientos en los vuelos de la otra). <\/p>\n Delta tiene una empresa conjunta con Latam y estuvo entre los accionistas que proporcionaron fondos para una inyecci\u00f3n de efectivo de $ 5,400 millones como parte de una reestructuraci\u00f3n el a\u00f1o pasado. La empresa chilena dijo estar \u201cfortalecida y m\u00e1s competitiva\u201d que antes del Covid.<\/p>\n Sin embargo, a pesar del entusiasmo de la industria, el debilitamiento de las monedas en varios pa\u00edses latinos ha hecho que el aumento del costo del combustible, cotizado en d\u00f3lares, sea a\u00fan m\u00e1s caro en t\u00e9rminos locales, lo que oblig\u00f3 a subir los precios de los boletos. <\/p>\n Con un pron\u00f3stico de desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica en 2023, los viajes a\u00e9reos pueden seguir siendo un lujo inasequible para los millones de personas expulsadas de la clase media de la regi\u00f3n como resultado de la pandemia.<\/p>\n<\/div>\n
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