‘Mira’, dice Wim Wessels con un amplio gesto hacia el cielo azul celeste, ‘ah\u00ed es donde viene navegando. Y luego\u201d \u2013 gesto en la otra direcci\u00f3n \u2013 \u201ccae as\u00ed, sobre la v\u00eda, hacia abajo\u201d.<\/p>\n
The Hembutton: no es la parte m\u00e1s bonita de \u00c1msterdam. Edificios comerciales sin car\u00e1cter, un terrapl\u00e9n ferroviario, una bomba de gasolina. Pero eso cambiar\u00e1 si depende del exfuncionario municipal Wessels (81). Aqu\u00ed, en el borde de la zona portuaria de \u00c1msterdam, se construir\u00e1 el punto de embarque para un telef\u00e9rico sobre el IJ. A una altura de ochenta metros, pronto estar\u00e1 balance\u00e1ndose sobre el agua hacia Amsterdam-Noord, y de regreso. Hay espacio para 35 personas en las caba\u00f1as (“sin tontos bakkies”), o diez personas con una bicicleta.<\/p>\n
Wessels est\u00e1 ilusionado: la semana pasada, el ayuntamiento de \u00c1msterdam aprob\u00f3 la ruta del futuro ‘IJbaan’, un plan que ide\u00f3 hace ocho a\u00f1os junto al empresario Bas Dekker. Eso no significa que el telef\u00e9rico vaya a estar realmente all\u00ed. El proyecto se financiar\u00e1 en su totalidad con dinero privado, dice Wessels, ese es el trato con el municipio. Costes estimados: 125 a 150 millones de euros. En los pr\u00f3ximos meses deber\u00eda quedar claro si \u00e9l y Dekker pueden encontrar inversores.<\/p>\n
Wessels tiene esperanzas. \u201cSoy optimista\u201d, dice, levantando la vista como si ya viera pasar las caba\u00f1as. “Apertura del IJbaan en 2028 o 2029, ciertamente lo asumo”.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n este art\u00edculo: Los puentes de IJ se meten en la nevera: ‘Puedes empezar de nuevo en cinco a\u00f1os’<\/strong> Un telef\u00e9rico sobre el IJ. Todo un buen plan, piensan los habitantes de Amsterdam cuando se enteran. Pero, casi de inmediato, la contrapregunta es: \u00bfqu\u00e9 pasa con el puente<\/em>?<\/p>\n Durante casi una d\u00e9cada, el municipio ha estado planeando un puente sobre el IJ, entre la ciudad vieja y Amsterdam North. A\u00fan no se ha dado el tiro de salida definitivo. Si bien R\u00f3terdam est\u00e1 dando pasos significativos hacia un tercer puente urbano en estos d\u00edas, la gente de \u00c1msterdam tendr\u00e1 que arregl\u00e1rselas con transbordadores abarrotados detr\u00e1s de la Estaci\u00f3n Central durante al menos otros diez a\u00f1os.<\/p>\n Tenemos molinos de viento, bicicletas de cerveza y tal vez un centro er\u00f3tico en Noord<\/p>\n<\/blockquote>\n Mientras tanto, crece la impaciencia, especialmente entre los residentes de Amsterdam-Noord, que tienen que cruzar el IJ con su bicicleta en el ferry todos los d\u00edas. A principios de este a\u00f1o hubo incluso una demostraci\u00f3n de bicicletas. Bajo el lema ‘\u00bfQu\u00e9 queremos? \u00a1Un puente sobre el IJ! unas cincuenta personas atravesaron la ciudad bajo la lluvia torrencial. \u201cTriste\u201d, as\u00ed describe Ed Eringa, del departamento de \u00c1msterdam de Fietsersbond, que organiz\u00f3 la protesta, la situaci\u00f3n del puente. \u201cEs demasiado poco y demasiado tarde\u201d.<\/p>\n En 2014, el municipio de Amsterdam puso en marcha un proyecto ambicioso: el Salto sobre el IJ. Con la perspectiva del impetuoso crecimiento del distrito de Noord, la construcci\u00f3n de un puente para bicicletas y peatones se hab\u00eda vuelto inevitable, seg\u00fan el consejo. Los transbordadores detr\u00e1s de la Estaci\u00f3n Central ya no podr\u00edan hacer frente a las multitudes a largo plazo, \u00bfy no era extra\u00f1o de todos modos que nunca se hubiera construido una conexi\u00f3n permanente a trav\u00e9s del IJ?<\/p>\n El plan era ambicioso: dos puentes para bicicletas, en el Este y el Oeste, y un t\u00fanel peatonal detr\u00e1s de la Estaci\u00f3n Central. El primer puente, desde la cabeza de la isla de Java, deber\u00eda estar all\u00ed en 2025.<\/p>\n Los planes para el salto sobre el IJ\n<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Result\u00f3 diferente. Rijkswaterstaat rechaz\u00f3 el dise\u00f1o (demasiado estrecho, demasiado ocupado, demasiado peligroso), el Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, que tiene la \u00faltima palabra sobre el IJ como canal de navegaci\u00f3n, pens\u00f3 que Amsterdam estaba operando de manera demasiado obstinada y solista y lo vet\u00f3. \u00e9l.<\/p>\n Un comit\u00e9 dirigido por el urbanista y arquitecto belga Alexander D’Hooghe rompi\u00f3 el punto muerto. Un extenso informe (2020) abog\u00f3 por la construcci\u00f3n, nuevamente, de dos puentes y un t\u00fanel, esta vez con el apoyo del municipio y el gobierno nacional. <\/p>\n El consejo pens\u00f3 que era un buen plan y dio luz verde para una primera conexi\u00f3n a trav\u00e9s del r\u00edo, ubicada un poco menos c\u00e9ntrica que su antecesor ca\u00eddo: el Oostbrug. Se completar\u00e1 en 2032. M\u00e1s tarde, alrededor de 2040, se debe construir un Puente Oeste. Y, en un futuro lejano, con suerte, otro t\u00fanel peatonal detr\u00e1s del CS.<\/p>\n \u00bfFinalmente velocidad en el archivo? No. Gracias a los recortes de corona y una nueva universidad, Oostbrug termin\u00f3 al final de la lista de prioridades del municipio el a\u00f1o pasado. En el presupuesto para 2023, la cantidad reservada de 135 millones de euros incluso hab\u00eda desaparecido por completo. Poco despu\u00e9s, cuando el ayuntamiento logr\u00f3 conseguir miles de millones del gobierno para la construcci\u00f3n del t\u00fanel de la carretera de circunvalaci\u00f3n A10 en la estaci\u00f3n sur y la extensi\u00f3n de la l\u00ednea Norte\/Sur hasta Hoofddorp, esto caus\u00f3 indignaci\u00f3n en la ciudad: Schiphol y los Zuidas a veces van por encima \u00c1msterdam – \u00bfNorte?<\/p>\n El consejo municipal ha publicado ahora un presupuesto para el Oostbrug, aunque menos que antes: 100 millones de euros. La Regi\u00f3n de Transportes ha comprometido 75 millones de euros. Eso no es suficiente, admite la regidora Melanie van der Horst (Tr\u00e1fico y Transporte, D66): los costos estimados para Oostbrug ascienden a 300 millones.<\/p>\n Ella tiene la esperanza de que el gobierno iguale la cantidad restante. El puente puede estar all\u00ed en 2032. Un proyecto tan grande, dice Van der Horst, \u201ces simplemente todo un proceso\u201d. <\/p>\n Mientras tanto, el tiempo perdido conduce a malentendidos en el norte de Amsterdam. El distrito anteriormente subdesarrollado est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente: seg\u00fan los \u00faltimos escenarios, el n\u00famero de habitantes de Noord aumentar\u00e1 de 103 000 a 156 000 de aqu\u00ed a 2040, casi la mitad de ese n\u00famero. La parte del le\u00f3n de las decenas de miles de viviendas que Amsterdam quiere construir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se ubicar\u00e1 sobre el IJ. \u00bfPor qu\u00e9, dice el miembro del comit\u00e9 de distrito de la ciudad Canan Uyar (PvdA), una conexi\u00f3n fija a trav\u00e9s del r\u00edo con el norte no es la prioridad n\u00famero uno? \u201cEl ayuntamiento nos ha tenido ocupados durante demasiado tiempo con una investigaci\u00f3n por aqu\u00ed y una cantidad reservada por all\u00e1. Siempre que hay que hacer consideraciones sobre la infraestructura, el puente sale perdiendo\u201d.<\/p>\n La impaciencia por el puente se mezcla con otro sentimiento entre los ‘viejos’ norte\u00f1os, dice Uyar. Durante d\u00e9cadas, el municipio apenas mir\u00f3 la parte de la ciudad sobre el IJ, \u00bfy ahora Noord puede resolver todos los problemas de \u00c1msterdam por un tiempo? \u201cTenemos molinos de viento, las bicicletas de cerveza que ya no est\u00e1n permitidas en el centro y quiz\u00e1s tambi\u00e9n un centro er\u00f3tico. Tiran todo por encima de nuestra valla. Pero si observas las necesidades de Noord, las cosas se est\u00e1n moviendo demasiado lentamente\u201d.<\/p>\n El poder de succi\u00f3n de Noord es visible todos los d\u00edas en los transbordadores detr\u00e1s de la Estaci\u00f3n Central. All\u00ed est\u00e1 tan ocupado durante las horas pico que los cruces regularmente tienen que dejar pasar uno o dos viajes. Y las previsiones del municipio son ominosas: para hacer frente al crecimiento de pasajeros, el n\u00famero de transbordadores en las horas punta de la ma\u00f1ana y la tarde tendr\u00e1 que m\u00e1s que duplicarse en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, de 10 a 11 a 23 por hora.<\/p>\n Pero si lleva m\u00e1s tiempo, la pregunta es si todav\u00eda ser\u00e1 posible navegar tantos ferries.<\/p>\n<\/blockquote>\n Con tal incremento, \u201cseg\u00fan expertos n\u00e1uticos, se acercan muy cerca los l\u00edmites de un sistema seguro y robusto\u201d, escribi\u00f3 el concejal Van der Horst al ayuntamiento a principios del mes pasado. Ed Eringa de Fietsersbond cree que las cosas se atascar\u00e1n en los transbordadores mucho antes. Se\u00f1ala el Hotel Maritim, con casi seiscientas habitaciones y una capacidad para 4.400 personas, el hotel de conferencias m\u00e1s grande de Europa, que abrir\u00e1 sus puertas a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, justo enfrente de la Estaci\u00f3n Central. \u201cProbablemente tendremos un infarto en el transbordador, o los residentes de Noord tomar\u00e1n el auto nuevamente\u201d.<\/p>\n Cuanto m\u00e1s se retrase el puente sobre el IJ, m\u00e1s planes alternativos surgir\u00e1n. Una selecci\u00f3n de las propuestas, elaboradas o no, de los \u00faltimos a\u00f1os: abrir un tubo del (existente) t\u00fanel IJ a los ciclistas; Un t\u00fanel para bicicletas con entradas en espiral<\/a> detr\u00e1s de la Estaci\u00f3n Central; un pasaje subterr\u00e1neo con tiendas y entretenimiento en el mismo sitio; un ‘transbordador oscilante’, impulsado por un im\u00e1n.<\/p>\n De todas esas alternativas, solo el telef\u00e9rico est\u00e1 siendo investigado seriamente. Aunque el iniciador Wim Wessels, y el municipio tambi\u00e9n, enfatiza que es correcto no<\/em> es una alternativa: el IJbaan est\u00e1 pensado como una adici\u00f3n a los planes existentes, no como un reemplazo de un puente o transbordador. La ubicaci\u00f3n prevista no es lo suficientemente c\u00e9ntrica para eso.<\/p>\n El punto de venta \u00fanico del telef\u00e9rico, dice Wessels mientras mira en direcci\u00f3n al IJ, es que pronto conectar\u00e1 ambas orillas de la expansi\u00f3n urbana planificada Haven-Stad (120.000 habitantes). \u201cQue la gente piense: oye, ah\u00ed est\u00e1 el telef\u00e9rico. \u00a1Esa es Ciudad-Refugio!<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n esta selecci\u00f3n de cartas de 2020: Puente sobre el IJ en v\u00eda larga: \u00bfbuen o mal plan?<\/strong>
\n<\/span><\/p>\nEl salto sobre el IJ<\/h2>\n
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‘Se mantuvo dulce durante demasiado tiempo’<\/h2>\n
Expertos n\u00e1uticos<\/h2>\n
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Alternativas<\/h2>\n
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