{"id":808015,"date":"2023-06-16T08:06:43","date_gmt":"2023-06-16T08:06:43","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-prueba-de-la-verdad-en-canada-una-nueva-puesta-a-punto-ha-dado-grandes-resultados\/"},"modified":"2023-06-16T08:06:47","modified_gmt":"2023-06-16T08:06:47","slug":"ferrari-prueba-de-la-verdad-en-canada-una-nueva-puesta-a-punto-ha-dado-grandes-resultados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-prueba-de-la-verdad-en-canada-una-nueva-puesta-a-punto-ha-dado-grandes-resultados\/","title":{"rendered":"Ferrari, prueba de la verdad en Canad\u00e1: una nueva puesta a punto ha dado grandes resultados"},"content":{"rendered":"\n
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En las pruebas de Pirelli con los neum\u00e1ticos 2024, los t\u00e9cnicos probaron algunas variaciones en la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n, especialmente la trasera. Surgir\u00eda un buen equilibrio que desear\u00eda experimentar en Montreal<\/h2>\n<\/p>\n
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paolo filisetti<\/p>\n

– Montreal Canad\u00e1)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Quiz\u00e1s haya una salida al final del t\u00fanel y Ferrari intentar\u00e1 encontrarla este fin de semana en Montreal, en el circuito que lleva el nombre de la leyenda Gilles Villeneuve. La octava carrera de 2023 es ya un examen sin apelaci\u00f3n para el Cavallino, reci\u00e9n llegado de otra decepci\u00f3n sufrida en Montmel\u00f2, donde se hab\u00eda introducido un importante paquete de actualizaciones que, sin embargo, no mejor\u00f3 el rendimiento del coche, que siempre es inconsistente. en t\u00e9rminos de rendimiento. Las novedades se refer\u00edan sobre todo a la carrocer\u00eda, con laterales similares en concepto a los del rival Red Bull. El hecho de que no expresaran el potencial esperado por los ingenieros tras las simulaciones realizadas en Maranello podr\u00eda hacer pensar en una direcci\u00f3n de desarrollo equivocada o la confirmaci\u00f3n de que el SF-23 es un monoplaza con una “ventana” de uso muy estrecha. “para ser explotado. <\/p>\n<\/div>\n

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ajustes<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

De hecho, durante los dos d\u00edas de pruebas de Pirelli para los neum\u00e1ticos con especificaci\u00f3n 2024, que se adoptar\u00e1n a partir del GP de Gran Breta\u00f1a en Silverstone, surgieron una serie de datos que animaron a los t\u00e9cnicos rojos, deseosos de comprobarlos en Montreal. Durante estos test en Montmel\u00f2, al d\u00eda siguiente del GP de Espa\u00f1a, se probaron dos tipos de puesta a punto. Uno sigui\u00f3 al adoptado el fin de semana de carrera, para tener una base para evaluar los neum\u00e1ticos. Otro, en cambio, ten\u00eda algunas variaciones en la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n, especialmente la trasera. Y habr\u00eda resultado que el comportamiento del coche era mucho mejor con los cambios de puesta a punto realizados el segundo d\u00eda de pruebas, dando como resultado un equilibrio din\u00e1mico m\u00e1s efectivo del coche (con los mismos ajustes aerodin\u00e1micos). <\/p>\n<\/div>\n

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precauci\u00f3n<\/h2>\n

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Charles Leclerc se mantuvo ayer muy cauteloso. “No tenemos grandes evoluciones para Canad\u00e1. As\u00ed que no esperemos milagros. Incluso si en Espa\u00f1a entendimos algo que nos deber\u00eda ayudar”, dijo el piloto monegasco. Seg\u00fan los rumores, parece que la nueva aerodin\u00e1mica introducida por Ferrari en Montmel\u00f2 ha llevado a una distribuci\u00f3n diferente de la carga aerodin\u00e1mica en el coche. En consecuencia, habr\u00e1 que modificar la respuesta de la suspensi\u00f3n. La sensibilidad a las variaciones de altura respecto al suelo habr\u00eda hecho impredecible al monoplaza en mitad de la curva, con una marcada inestabilidad del eje trasero, sufrida sobre todo por Leclerc. “Nunca hab\u00eda experimentado una sensaci\u00f3n as\u00ed – asegura Charles – y, sin embargo, no hemos encontrado ning\u00fan fallo en la m\u00e1quina”. <\/p>\n<\/div>\n

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frutas<\/h2>\n

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Sainz tuvo menos problemas, finalizando quinto. \u201cEstoy seguro de que en Canad\u00e1 veremos los frutos de lo que hemos tra\u00eddo a Espa\u00f1a\u201d, dice Carlos. “Espero m\u00e1s pelea con Red Bull, Aston Martin y Mercedes”. El circuito de Montreal, construido en la isla de Notre Dame, tiene caracter\u00edsticas similares a las de Bak\u00fa, la pista donde mejor lo hizo la roja este a\u00f1o. Recta muy larga y mucha frenada y aceleraci\u00f3n, sin curvas inclinadas. Por lo tanto, es un banco de pruebas ideal. Este GP ser\u00e1 una prueba de fuego del proyecto. Si el SF-23 demuestra ser competitivo, tendr\u00e1 sentido continuar con el programa de desarrollo aerodin\u00e1mico, que finalizar\u00e1 en B\u00e9lgica a fines de julio. De lo contrario, ser\u00e1 mejor cambiar de rumbo, despu\u00e9s de Silverstone, y concentrarse en el coche de 2024, utilizando el actual como laboratorio de experimentos de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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