{"id":804344,"date":"2023-06-14T06:57:38","date_gmt":"2023-06-14T06:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/kia-ev6-gt-el-supercrossover-electrico-de-585-cv\/"},"modified":"2023-06-14T06:57:41","modified_gmt":"2023-06-14T06:57:41","slug":"kia-ev6-gt-el-supercrossover-electrico-de-585-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/kia-ev6-gt-el-supercrossover-electrico-de-585-cv\/","title":{"rendered":"Kia EV6 GT: el supercrossover el\u00e9ctrico de 585 CV"},"content":{"rendered":"\n
\n

El EV6 GT es el autom\u00f3vil m\u00e1s potente en la historia de Kia, pero tambi\u00e9n es un crossover “exagerado”, con un rendimiento de superdeportivo pero a un tercio del precio. Gracias a un total de 585 CV, quema el 0-100 en 3,5 segundos<\/h2>\n<\/p>\n
\n

Mateo Pozzi<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

\n

Se juega la casa coreana una tarjeta de efectos sobre el tema de la electrificaci\u00f3n<\/b> y con la versi\u00f3n GT de su crossover el\u00e9ctrico casi lanza un guante. Potencia y rendimiento que rivaliza con los autos deportivos de alta gama<\/b>pero ofrecido a un precio que se mantiene cercano al de un EV6 “normal”, si la comparaci\u00f3n se hace con el motor dual en construcci\u00f3n GT-Line. <\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Kia EV6, c\u00f3mo es por fuera<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Se confirma la l\u00ednea del crossover deportivo el\u00e9ctrico de Kia, 189 cm de ancho, con 469 cm de largo<\/b> que hasta parecen pocos, frente a un coche que saca m\u00fasculos y tiene una presencia importante. El EV6 en versi\u00f3n GT hace alarde llantas de 21″<\/b> (en lugar de 20), engomado con el rendimiento Michelin Pilot Sport 4S<\/b>, porque aqu\u00ed el foco est\u00e1 en el rendimiento incluso m\u00e1s que en la eficiencia. El las pinzas de freno son de color verde \u00e1cido,<\/b> juntar con discos m\u00e1s grandes<\/b> (380 mm en la parte delantera y 360 en la parte trasera), as\u00ed como una configuraci\u00f3n est\u00e9tica diferente de los paragolpes completan el cuadro.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Interiores<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En el interior encontramos un habit\u00e1culo deportivo, tecnol\u00f3gico y muy bien acabado<\/b>, el \u00fanico punto sensible son los ajustes de los asientos delanteros. Habr\u00eda sido leg\u00edtimo esperar que fueran el\u00e9ctricos, pero en cambio nos sumergimos en el pasado y el resultado es que no podemos “coser” como nos gustar\u00eda los asientos delanteros. Nada grave, porque siguen siendo muy c\u00f3modas de usar. Delante del conductor, las dos pantallas, instrumentaci\u00f3n e infoentretenimiento, se unen y forman un solo elemento. Los controles t\u00e1ctiles del aire acondicionado son excelentes, modernos pero siempre disponibles y no “atascados” en uno de los muchos men\u00fas de la pantalla t\u00e1ctil. La habitabilidad para los que van sentados detr\u00e1s tambi\u00e9n es excelente<\/b>, donde hay salidas de aire acondicionado dedicadas y otros 2 enchufes USB-C, as\u00ed como uno de 220 voltios. En cuanto al maletero, la capacidad oscila entre los 480 y los 1.260 litros, a los que se suma un peque\u00f1o compartimento delantero de 20, oculto por lo que parece ser la tapa de un motor t\u00e9rmico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

La t\u00e9cnica<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Kia con el EV6 GT apuesta fuerte por la deportividad, especialmente desde el punto de vista de dos motores <\/b>que, con los 367 CV de la trasera y los 218 de la delantera, vienen a desatar un total 585 caballos y 740 Nm<\/b> de par m\u00e1ximo, todo lo cual se traduce en uno 0-100 en 3,5 segundos y 260 km\/h <\/b>de velocidad m\u00e1xima, notable para un coche el\u00e9ctrico. Entonces encontramos un diferencial trasero de deslizamiento limitado electronico<\/b>, que transfiere hasta el 100% del par a una sola rueda. En el modo GT el coche “lo deja todo” sin controles de tracci\u00f3n y estabilidad, una suerte de modo drift, exigente por el peso y la potencia que implica, pero sobre todo por el par el\u00e9ctrico, que llega de inmediato y hay que gestionarlo con precisi\u00f3n y acci\u00f3n de la velocidad en la direcci\u00f3n y el acelerador.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Autonom\u00eda<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Las bater\u00edas son de 77,4 kWh<\/b> para una autonom\u00eda que se puede mantener con un poco de atenci\u00f3n entre 350 y 400 km<\/b>, en comparaci\u00f3n con la cifra declarada de 424 como m\u00e1ximo. El dato en el ciclo medio es en realidad de 20,6 kW\/km, por lo tanto unos 375 km. En autopista tuvimos que mantener una velocidad en torno a los 105 km\/h para replicar este resultado, mientras que a medida que aumenta la velocidad, la autonom\u00eda desciende incluso por debajo de los 250 km. La recarga puede ser ultrarr\u00e1pida, a unos buenos 250 kW en corriente continua, que con la plataforma de 800 voltios te permite subir en tan solo 18 minutos del 10 al 80%<\/b> de la carga de la bater\u00eda. En cambio, baja a 11 kW en corriente alterna y por tanto con recarga domiciliaria. En este caso los tiempos rondan las 7 horas y media para una recarga completa. El EV6 GT tambi\u00e9n puede alimentar a otros veh\u00edculos o equilibrar la red suministrando corriente seg\u00fan sea necesario, lo cual es esencial en vista del uso futuro m\u00e1s generalizado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tecnolog\u00eda<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En cuanto a los Adas, el paquete es completo, adem\u00e1s de todas las ayudas a la conducci\u00f3n cl\u00e1sicas tambi\u00e9n encontramos faros delanteros de LED con haz adaptativo inteligente y una funci\u00f3n muy \u00fatil que, al activar uno de los dos intermitentes, pone en juego una c\u00e1mara, que muestra en el panel de instrumentos lo que sucede en el punto ciego del espejo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Conducir el EV6 GT resulta ser casi un corderito, si se conduce con un hilo de gasolina<\/b>. Se puede conducir casi por completo con un solo pedal, basta con ajustar al m\u00e1ximo la frenada regenerativa (l\u00e1stima que haya que seleccionar el nivel m\u00e1ximo cada vez que se reinicia el coche), ofrece un calibrado suave de la suspensi\u00f3n en los modos eco y normal, pero en los modos deportivos la puesta a punto se vuelve decididamente apoyada y m\u00e1s adecuada para conducir “con el cuchillo entre los dientes”. A pesar de un peso con conductor del orden de los 2.200 kg y una distancia entre ejes de 290 cm, el GT se convierte casi en un aut\u00e9ntico deportivo<\/b>. El frenado siempre est\u00e1 a la par, el rendimiento es sorprendente, con una recuperaci\u00f3n instant\u00e1nea cuando se hunde el gas, que un superdeportivo de gasolina dif\u00edcilmente podr\u00eda igualar. En el l\u00edmite, es quiz\u00e1s la direcci\u00f3n la que muestra una vocaci\u00f3n no demasiado extrema, pero el EV6 GT sigue siendo un compromiso capaz de convencer a casi todos. En el modo GT, el equilibrio se desplaza m\u00e1s hacia el sobreviraje<\/b>pero hay que tomar medidas, antes de exagerar demasiado, tambi\u00e9n por el silencio total con el que se desatan tantas parejas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dise\u00f1os y precios<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El precio del EV6 GT es 74.950 euros<\/b>, frente a un EV6 “b\u00e1sico”, hay 16.000 m\u00e1s, pero para una configuraci\u00f3n GT-Line con doble motorizaci\u00f3n y tracci\u00f3n total, la diferencia se reduce a 7.000 euros. Pocas, si piensas en los 260 caballos m\u00e1s, pero las diferencias no se limitan a eso. El precio b\u00e1sicamente incluye todo.<\/b>, en este ejemplar encontramos \u00fanicamente el techo solar panor\u00e1mico como opci\u00f3n, que se paga por mil euros adicionales. Seg\u00fan la tradici\u00f3n de Kia, la garant\u00eda es de 7 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pros y contras<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

agrada<\/b>: Prestaciones, comportamiento din\u00e1mico, habitabilidad interior, relaci\u00f3n precio\/prestaciones y equipamiento.<\/p>\n<\/div>\n

\n

No me gusta:<\/b> Autonom\u00eda limitada si aprovechas las prestaciones, peque\u00f1o \u00e1ngulo de direcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n

KIA EV6GT<\/h3>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motores<\/td>\nel\u00e9ctrico delantero 218 cv, trasero 367<\/td>\n<\/tr>\n
Fuerza<\/td>\n585 CV (430 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Tuerca maxima<\/td>\n740Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n <\/td>\nMotor doble integral, diferencial trasero e-LSD<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones <\/td>\nlargo 4.690 mm, alto 1.545 mm, ancho 1.890 mm, distancia entre ejes 2.900 mm, peso 2.125 kg, maletero de 480 litros a 1.260 m\u00e1s 20 litros delante<\/td>\n<\/tr>\n
tu consumes <\/td>\n20,6 kW \/100 km en ciclo medio Wltp<\/td>\n<\/tr>\n
Bater\u00eda <\/td>\n77,4 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda <\/td>\nm\u00e1ximo 424 kil\u00f3metros<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n <\/td>\n0-100 km\/h en 3,5″<\/td>\n<\/tr>\n
m\u00e1xima velocidad <\/td>\n260 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Precio <\/td>\ndesde 74.950 euros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n <\/p>\n


\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n
ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EV6 GT es el autom\u00f3vil m\u00e1s potente en la historia de Kia, pero tambi\u00e9n es un crossover<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":804345,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[13008,96029,34992,168553],"class_list":["post-804344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-electrico","tag-ev6","tag-kia","tag-supercrossover"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/804344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=804344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/804344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/804345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=804344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=804344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=804344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}