{"id":799970,"date":"2023-06-11T15:09:35","date_gmt":"2023-06-11T15:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-hace-historia-gana-las-24-horas-de-le-mans-tras-50-anos-de-ausencia\/"},"modified":"2023-06-11T15:09:38","modified_gmt":"2023-06-11T15:09:38","slug":"ferrari-hace-historia-gana-las-24-horas-de-le-mans-tras-50-anos-de-ausencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-hace-historia-gana-las-24-horas-de-le-mans-tras-50-anos-de-ausencia\/","title":{"rendered":"\u00a1Ferrari hace historia! Gana las 24 Horas de Le Mans tras 50 a\u00f1os de ausencia"},"content":{"rendered":"\n
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El 499P de Pier Guidi-Giovinazzi-Calado gan\u00f3 la edici\u00f3n del centenario de la m\u00edtica carrera de resistencia<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

– Le Mans (Francia)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Mademoiselle Le Mans eligi\u00f3 el rojo. Ferrari est\u00e1 de vuelta despu\u00e9s de 50 a\u00f1os de ausencia, ha estudiado mucho y ha puesto un coche s\u00f3lido en la pista, confiado a un equipo concreto. Ferrari vuelve al Circuit de la Sarthe con car\u00e1cter oficial y ha triunfado en el primer intento. El Hypercar 499P n\u00famero 51 conducido por James Calado-Alessandro Pier Guidi-Antonio Giovinazzi gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans de 2023 por delante del Toyota n\u00famero 8 de Buemi-Hartley-Hirakawa y el Cadillac n\u00famero 2 de Bamber-Lynn-Westbrook. Maranello suma su d\u00e9cimo \u00e9xito en la carrera de resistencia m\u00e1s prestigiosa del mundo, poniendo fin a la racha de cinco victorias consecutivas del fabricante japon\u00e9s con una demostraci\u00f3n de rabia y velocidad. El mejor regalo para la edici\u00f3n del centenario, donde sobre todo pas\u00f3 algo m\u00e1s. La visita de Charles Leclerc a la parrilla de salida es suficiente para decirlo, para rendir homenaje a los dos pelirrojos de la primera fila, con el 50 pilotado por Fuoco-Molina-Nielsen delante del 51 “hermano”, luego primero en la Simplemente, la ilusi\u00f3n que se echa de menos en la F1 reapareci\u00f3 aqu\u00ed muy cerca del coraz\u00f3n, en un fin de semana que cont\u00f3 con 300.000 espectadores en pista. <\/p>\n<\/div>\n

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m\u00fasculos en el caos<\/h2>\n

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A las 16.00 horas la salida no fue tranquila, desde la tercera y cuarta posici\u00f3n se produce inmediatamente el asalto de los dos Toyota al Ferrari #51 de James Calado en la recta infinita de las Hunaudieres, y luego Sebastien Buemi adelanta tambi\u00e9n al n\u00famero 50 rojo. , agarrando esa idea exacta de liderazgo en carrera a la que nos tiene acostumbrados el fabricante japon\u00e9s y su Gazoo Racing en las \u00faltimas 5 ediciones. Todo parec\u00eda ya visto, pero bastan unos pocos metros, con el accidente del Cadillac 311 que acab\u00f3 en el muro esparciendo escombros, y se desencadena una fase convulsa que Ferrari maneja con una firmeza en el debut que marca la diferencia. . Inmediatamente es coche de seguridad, con el nuevo procedimiento denominado “drop back” y los coches de las categor\u00edas individuales se alinean permitiendo el paso de los m\u00e1s r\u00e1pidos que quedan atr\u00e1s. En la reanudaci\u00f3n Conway adelanta a Nielsen, con los dos Toyota GR010 H\u00edbridos que parecen capaces de aumentar la distancia con los Ferrari, perseguidos por Porsche, Cadillac y Peugeot. <\/p>\n<\/div>\n

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no es un escape<\/h2>\n

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Todo parece una escapada, pero no es cierto, los primeros 13 Hypercars se recogen en menos de un segundo y dos accidentes llevan a la zona lenta en puntos de la pista donde es necesario reducir la velocidad. Toyota aprovecha para hacer la segunda parada con el coche 8, mientras que el Ferrari 51 de Calado se queda fuera y se sit\u00faa en cabeza. Tres horas antes de la salida, la lluvia inunda entonces Hunaudi\u00e8res, con accidentes y coches de seguridad que hacen que la clasificaci\u00f3n siga barajando un caos por momentos incomprensible. El Peugeot No. 94 tom\u00f3 la delantera por delante del Porsche Jota de Yifei Ye, con los Ferrari tercero y cuarto, los Toyota cayendo al octavo y noveno. Y es exactamente aqu\u00ed donde realmente comienza Le Mans 2023. <\/p>\n<\/div>\n

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uno a uno<\/h2>\n

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A la novena hora de carrera, Le Mans 2023 toma su camino. El Hypercar 499P n\u00famero 51 con Pier Guidi, que acababa de volver a la pista tras repostar, acab\u00f3 dando un trompo a la salida de la chicane de Daytona para evitar colisionar con un Porsche de la categor\u00eda Gte Am. El Peugeot 94 estaba ahora el l\u00edder, pero no fue este es el verdadero giro. El Toyota 7 de Kobayashi se retira debido a da\u00f1os mec\u00e1nicos sufridos en un accidente grave. Sucede a la 1 de la ma\u00f1ana. Solo una hora despu\u00e9s el Ferrari #50 conducido por Fuoco sufre una bajada de rendimiento y es rebasado por el 51 de Pier Guidi, luego se detiene en boxes y es admitido dentro para poder intervenir en el problema t\u00e9cnico con el sistema de refrigeraci\u00f3n del tren motriz h\u00edbrido. Vuelve a la pista, pero la carrera est\u00e1 comprometida. El Toyota n\u00famero 8 lidera, seguido del Ferrari 51, con el Peugeot 94 que hab\u00eda mantenido el liderato durante mucho tiempo y que luego choca contra el muro en la primera chicane de la recta de Mulsanne. El duelo, el de verdad, ya est\u00e1 abierto de par en par. <\/p>\n<\/div>\n

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giros<\/h2>\n

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Al filo de las 12 horas de carrera, el 51 rojo est\u00e1 en cabeza, iniciando un aut\u00e9ntico man-marking con el Toyota 8 en funci\u00f3n de la duraci\u00f3n de las paradas en boxes, de si se cambian o no los neum\u00e1ticos y, sobre todo, de el paso. El Toyota GR010 Hybrid nunca ha demostrado ser capaz de salir de la banda el\u00e1stica con el 499P, con una velocidad m\u00e1xima de 340 veces para el italiano frente a 337 para el japon\u00e9s: ciertamente no lo suficiente por s\u00ed solo para construir la ventaja. La diferencia a favor de Ferrari se siente, en todo caso, en el mejor equilibrio entre la resistencia y la carga aerodin\u00e1mica, disminuido a\u00fan m\u00e1s en el Toyota por problemas con la parte inferior. A las 10.33 de la ma\u00f1ana la peor pesadilla llama al pit phone de Ferrari, con una larga parada del 499P n\u00famero 52, obligado a realizar un reseteo completo del sistema h\u00edbrido que cuesta un minuto. Pier Guidi, de nuevo al volante, tarda media hora en recuperar el liderato de la carrera con un espectacular adelantamiento por fuera a Buemi en la segunda chicane de la recta de Mulsanne, todo ello mientras el Cadillac se mantiene s\u00f3lido en prestaciones y establemente tercero con Conde Bamber. A las 14.20 la sangre se hiela en otra parte. El Toyota #8 con Hirakawa perdi\u00f3 el control al frenar y golpe\u00f3 la barrera. La parada en boxes para las reparaciones fue r\u00e1pida, pero la diferencia con el 499P de cabeza se elevaba ahora a 3’22” a menos de una hora y cuarenta minutos para el final. Eso es, el final feliz, a estas alturas ya escrito. <\/p>\n<\/div>\n

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primer lugar historico<\/h2>\n

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El equipo Ferrari AF Corse consigue un hist\u00f3rico primer puesto en las 24 Horas de Le Mans 2023 con el 499P n\u00famero 51 de la tripulaci\u00f3n Calado-Pier Guidi-Giovinazzi. En el podio el Toyota GR010 Hybrid n\u00famero 8 conducido por Buemi-Hartley-Hirakawa, en el tercer escal\u00f3n el Cadillac n\u00famero 2 conducido por Bamber-Lynn y Westbrook. El segundo 499P, el n\u00famero 50 conducido por Fuoco-Molina y Nielsen, conquist\u00f3 un muy s\u00f3lido quinto puesto. Ferrari convencido antes de dominar, concretamente construy\u00f3 una remontada sin dormirse en los laureles de la tradici\u00f3n o el nombre. Marc\u00f3 y venci\u00f3 a profesionales absolutos de resistencia y 24 horas como Toyota, Porsche y Peugeot en una carrera donde se necesitaba lucidez, con 3 horas de neutralizaci\u00f3n y tiempo total de Safety car de un total de 24. Mademoiselle Le Mans es impredecible, pero no est\u00e1 confundida. No eligi\u00f3 al azar.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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