Los exportadores de petr\u00f3leo rusos casi han duplicado el uso de barcos envejecidos desde el comienzo de la guerra de Ucrania, lo que genera preocupaci\u00f3n en la industria naviera de que los trabajadores y el medio ambiente est\u00e1n en riesgo por los barcos que pertenecen a los montones de chatarra.<\/p>\n
La proporci\u00f3n de las exportaciones mar\u00edtimas de Urales, la principal mezcla de crudo de Rusia, transportada en barcos de m\u00e1s de 15 a\u00f1os ha aumentado desde que comenz\u00f3 la guerra, seg\u00fan cifras del corredor de barcos Braemar. En los seis meses previos al conflicto, la participaci\u00f3n promedio transportada por barcos m\u00e1s antiguos fue del 33,6 por ciento. Desde diciembre de 2022, la participaci\u00f3n ha sido del 62,6 por ciento. <\/p>\n
Las naciones occidentales han impuesto una serie de restricciones a la venta de petr\u00f3leo ruso desde la invasi\u00f3n a gran escala de Ucrania en febrero de 2022, pero las exportaciones mar\u00edtimas totales han seguido aumentando a medida que el producto fluye hacia Asia.<\/p>\n
Las principales compa\u00f1\u00edas petroleras normalmente consideraban desguazar los petroleros despu\u00e9s de 15 a\u00f1os de desgaste, pero un n\u00famero cada vez mayor de barcos de m\u00e1s de esta edad estaban siendo adquiridos por armadores sin escr\u00fapulos dispuestos a comprar embarcaciones m\u00e1s viejas y m\u00e1s baratas, seg\u00fan cifras de la industria. <\/p>\n
A medida que se desplazan hacia las sombras, es menos probable que estos camiones cisterna sean inspeccionados y operados adecuadamente por tripulaciones experimentadas, lo que aumenta potencialmente el riesgo de accidentes que podr\u00edan provocar derrames de petr\u00f3leo e incluso muertes. <\/p>\n
“Hay mucho [of talk] sobre si estos buques son consistentes con los est\u00e1ndares internacionales\u201d, dijo Henry Curra, jefe de investigaci\u00f3n de Braemar. \u201cLa suposici\u00f3n es que [they are] no.”<\/p>\n
El volumen potencial de embarcaciones m\u00e1s antiguas que se mantienen en el agua es tan grande que pronto podr\u00edan constituir una parte sustancial de la flota naviera total. Braemar prev\u00e9 que la proporci\u00f3n de barcos de 20 a\u00f1os o m\u00e1s en la flota mundial de petroleros podr\u00eda aumentar del 6 % al 16 % para 2025.<\/p>\n
Los datos llegan poco despu\u00e9s de los informes de una explosi\u00f3n a bordo de un petrolero en el Mar de China Meridional que ha alarmado al sector naviero. Las autoridades dijeron la semana pasada que todav\u00eda faltaban tres miembros de la tripulaci\u00f3n del petrolero Pablo, que se hab\u00eda relacionado con env\u00edos de petr\u00f3leo iran\u00ed sancionado y fue construido en 1997.<\/p>\n
Las sanciones a Rusia han ampliado el negocio arriesgado pero potencialmente lucrativo del transporte de productos b\u00e1sicos restringidos por los legisladores occidentales, que tambi\u00e9n incluye petr\u00f3leo de Ir\u00e1n y Venezuela. Este mes, el Financial Times inform\u00f3 que una empresa india que transportaba petr\u00f3leo ruso se hab\u00eda convertido r\u00e1pidamente en uno de los propietarios de petroleros m\u00e1s grandes del mundo, adquiriendo casi 60 buques en el espacio de dos a\u00f1os.<\/p>\n
Curra dijo que los controles de “conozca a su cliente” en Braemar, que conecta a los vendedores de barcos con los compradores, se hab\u00edan vuelto “mucho m\u00e1s rigurosos”.<\/p>\n
\u201cDesde las sanciones rusas, cada una de las contrapartes debe ser revisada\u201d, dijo. <\/p>\n
Un abogado con sede en Londres dijo que los clientes ahora \u201ctienen que tener mucho cuidado\u201d si venden un barco o lo env\u00edan a reciclar, dado el mayor riesgo de que los armadores o intermediarios sin escr\u00fapulos puedan adquirir buques cisterna. <\/p>\n
\u201cCuando un barco se traslada a la flota oscura, todo el cumplimiento de las normas internacionales desaparece\u201d, dijo el abogado. <\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/1686415296_453_Las-exportaciones-rusas-se-trasladan-a-petroleros-envejecidos-para-transportar.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nCifras de la industria han expresado su preocupaci\u00f3n de que parte del progreso logrado en la mejora de los est\u00e1ndares ambientales podr\u00eda revertirse. La cantidad de derrames de petr\u00f3leo de los petroleros ha disminuido constantemente desde la d\u00e9cada de 1970, seg\u00fan datos compilados por la Federaci\u00f3n Internacional de Contaminaci\u00f3n de Propietarios de Petroleros.<\/p>\n
El mes pasado, el director ejecutivo de una de las mayores aseguradoras de env\u00edos del mundo le dijo al FT que “este es un desastre social y ambiental que est\u00e1 por ocurrir”.<\/p>\n
\u201cNadie estar\u00e1 all\u00ed para pagar\u201d si ocurre un accidente, advirti\u00f3 Rolf Thore Roppestad, director del Gard de Noruega.<\/p>\n