{"id":797646,"date":"2023-06-09T23:57:35","date_gmt":"2023-06-09T23:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-nuevas-reglas-sc-en-le-mans-polarizan\/"},"modified":"2023-06-09T23:57:38","modified_gmt":"2023-06-09T23:57:38","slug":"las-nuevas-reglas-sc-en-le-mans-polarizan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-nuevas-reglas-sc-en-le-mans-polarizan\/","title":{"rendered":"Las nuevas reglas SC en Le Mans polarizan"},"content":{"rendered":"\n
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Con la nueva regulaci\u00f3n del coche de seguridad en las 24 Horas de Le Mans, muchos puristas temen que la carrera se americanice con un sprint final. Las reacciones a esto han sido mixtas.<\/p>\n

El lado estadounidense, donde el automovilismo es m\u00e1s para el entretenimiento, tiende a dar la bienvenida a la medida, mientras que aquellos que ven las carreras principalmente como un deporte dan la espalda. Pero la pregunta sigue siendo: \u00bfse utilizar\u00e1 el coche de seguridad en la fase final?<\/p>\n

Ren\u00e9 Rast, que arranca en el TDS-Oreca #13 (Thomas\/Taylor\/Rast), no cree en ello: “Claro que eso podr\u00eda pasar con el nuevo reglamento de coche de seguridad. Si vamos una vuelta atr\u00e1s, no son con las nuevas reglas la oportunidad de recuperar la ronda”.<\/p>\n

“Pero escuch\u00e9 del director de carrera que es muy poco probable que se usen estos autos de seguridad. Pero si usa muchos autos de seguridad, por supuesto, existe la posibilidad de que podamos alcanzarlos nuevamente”.<\/p>\n

Tal promesa de prescindir en gran medida de los coches de seguridad se ha hecho una y otra vez en los \u00faltimos a\u00f1os, pero se han utilizado casi todos los a\u00f1os. Sin embargo, las apariciones SC en la segunda mitad de la carrera hasta ahora han sido bastante raras.<\/p>\n

Vasselon: Contra el esp\u00edritu de Le Mans<\/h2>\n

Fuertes cr\u00edticas provienen de Toyota. Jefe de Tecnolog\u00eda Pascal Vasselon: “Somos de la opini\u00f3n de que la nueva regla del coche de seguridad no est\u00e1 en absoluto en l\u00ednea con el esp\u00edritu de Le Mans. Y muy, muy claramente”.<\/p>\n

“Si piensas en lo que hizo que Le Mans fuera tan genial, es todo lo contrario de ese tipo de trucos en los que no importa si no entras bien en boxes o cometes un error de estrategia, porque el coche de seguridad lo vuelve a unir todo”. “<\/p>\n

“Esta nueva regla nos plantea un problema porque va en contra de los valores que nos trajeron a Le Mans y, m\u00e1s en general, va en contra de la imagen de Le Mans que siempre ha distinguido esta carrera.<\/p>\n

“Es un gran paso hacia la americanizaci\u00f3n de Le Mans y creemos que Le Mans no deber\u00eda ser americanizado. Si lo hace, ya no es Le Mans”. El enfoque de las carreras cambiar\u00e1. Ya no tiene sentido alejarse del frente desde el principio. Todo el mundo esperar\u00eda al coche de seguridad.<\/p>\n

Toyota con su propia propuesta<\/h2>\n

\u00bfY qu\u00e9 hay de la sugerencia de ‘Motorsport-Total.com’ de abolir por completo el coche de seguridad y confiar plenamente en las zonas amarillas y lentas de todo el recorrido? “La introducci\u00f3n del VSC en la F\u00f3rmula 1 es un claro paso adelante en el control de carrera. Ofrece la posibilidad de ralentizar la carrera congelando posiciones sin interferir con el curso actual de la carrera. Eso es perfecto”.<\/p>\n

“El problema es que a veces no es posible tener un flujo continuo de autos dependiendo de lo que sucede en la pista. Entonces es mejor un auto de seguridad porque recoge los autos y hay espacios donde, por ejemplo, un cami\u00f3n puede retroceder”.<\/p>\n

Seg\u00fan Vasselon, Toyota ha hecho su propia propuesta para utilizar seis coches de seguridad. \u201cEs muy sencillo: para que el coche de seguridad perturbe lo menos posible la carrera, tenemos que dividir la pista en tramos lo m\u00e1s cortos posible. Seis coches de seguridad son mucho mejores porque neutralizan mucho mejor la carrera, pero es, por supuesto, log\u00edsticamente muy complicado”.<\/p>\n

Pilotos de IMSA defienden nuevas reglas<\/h2>\n

Los conductores que crecieron con el sistema que ahora se ha introducido en el Campeonato IMSA SportsCar ven las cosas de manera muy diferente. “Creo que ser\u00e1 m\u00e1s emocionante cuando junten los autos”, dice el conductor de Cadillac, Alexander Sims.<\/p>\n

Recuerda el viejo problema con los tres autos de seguridad, cuando Porsche fue el \u00faltimo auto en tomar un tren SC en 2018 y todos los dem\u00e1s terminaron primero detr\u00e1s de otro tren SC. Esto le dio al “cerdo” 1:15 minutos que no pudo recuperar.<\/p>\n

“Un a\u00f1o tuvimos el problema de que uno de los Porsche, el cerdo rosa, gan\u00f3 una vuelta en la primera o segunda parte debido al coche de seguridad, solo porque dio una vuelta extra antes de su parada en boxes. Ese fue el final de la raza”, dice. En ese momento, Sims conduc\u00eda para BMW en el GTE Pro.<\/p>\n

“Puedo entender algunos de los comentarios de Pascal sobre el esp\u00edritu de Le Mans. As\u00ed es como siempre ha sido la carrera, el auto m\u00e1s r\u00e1pido sigue alej\u00e1ndose y ves que la carrera se desarrolla de la noche a la ma\u00f1ana”.<\/p>\n

“Pero he visto tantas carreras en IMSA donde se ha detectado un d\u00e9ficit y se han reanudado las carreras y eso es mucho m\u00e1s emocionante. Eso puede funcionar a favor o en contra de ti, pero al final del d\u00eda lo aceptas y lo hace”. emocionantes carreras”.<\/p>\n

“Creo que esa es una de las razones por las que IMSA es uno de los mejores campeonatos del mundo desde el punto de vista de los pilotos. Es un mejor sistema para el espect\u00e1culo, pero tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando la forma en comparaci\u00f3n con Le Mans en el pasado”.<\/p>\n

Roger Penske es positivo<\/h2>\n

El piloto oficial de Porsche, Nick Tandy, que tambi\u00e9n estuvo en el GTE Pro durante mucho tiempo, encuentra el nuevo sistema a\u00fan mejor: “Lo que he visto es la falla del sistema anterior. Y no es el ganador general el que se jode”.<\/p>\n

“No es frecuente que en la clase superior los autos sean separados por el auto de seguridad porque el auto de seguridad alcanza al primer auto de la clase. Pero en las otras clases, el auto de seguridad simplemente no sale antes que el l\u00edder. Por lo tanto, el la probabilidad de que estas clases se separen es mucho mayor”.<\/p>\n

Durante mucho tiempo, la p\u00e9rdida de un minuto de tiempo en Le Mans no importaba mucho, ya que la carrera a menudo se ganaba con una ventaja de vuelta. Pero al menos desde la introducci\u00f3n del BoP en las clases GT y la conversi\u00f3n del LMP2 en una clase casi monotipo, el tiempo ha superado la antigua regla.<\/p>\n

“Lo hemos visto muchas veces y he perdido carreras por eso. Si he trabajado incansablemente durante 12 horas para obtener una ventaja de 30 segundos, entonces, por supuesto, no quiero perder esa ventaja. Pero Puedo ver que, desde la perspectiva, no se trata de la victoria general y es mucho m\u00e1s probable que las carreras LMP2 o GTE se arruinen”.<\/p>\n

Tandy tampoco espera un sprint final al estilo de Daytona: “Eso es poco probable. El a\u00f1o pasado solo hubo uno [Gelbphase]. Es bastante raro que tengamos un coche de seguridad aqu\u00ed. Y si es as\u00ed, es solo porque ha habido muchos incidentes y hay que limpiar la pista”.<\/p>\n

“Soy un poco ambivalente, porque puedo entender ambos puntos de vista. Desde el punto de vista de los hipercoches, la carrera puede verse influenciada. Pero desde el punto de vista de las otras clases, la nueva regla est\u00e1 dise\u00f1ada de tal de manera que no afecte a la carrera”.<\/p>\n

“Creo que las posibilidades de que las carreras de hipercoches se vean afectadas por la nueva regla son mucho menores que las posibilidades de que GTE o LMP2 se vean afectados por el sistema anterior. As\u00ed que, en general, creo que es algo bueno”.<\/p>\n

Incluso el “Capit\u00e1n” interfiere en la discusi\u00f3n. Roger Penske, que viaj\u00f3 a Le Mans para apoyar a su equipo, dijo: “Har\u00e1 que la carrera sea mucho mejor porque si tienes un problema en la primera hora, ahora puedes solucionarlo y volver al grupo, eh te da otro”. oportunidad.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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