Durante un siglo, una plaga de hormig\u00f3n se ha extendido por las ciudades estadounidenses. Y ahora, por primera vez, nuevos datos nos permiten medir su costo.<\/p>\n
\u201cEn el centro de nuestras ciudades m\u00e1s grandes, algunos de los terrenos p\u00fablicos m\u00e1s valiosos del mundo se han reservado exclusivamente para el almacenamiento gratuito de autom\u00f3viles privados\u201d, escribe Henry Grabar, autor de Para\u00edso pavimentado: c\u00f3mo el estacionamiento explica el mundo<\/em>. Hay m\u00e1s pies cuadrados de vivienda en los EE. UU. por cada autom\u00f3vil, se\u00f1ala, que por cada ser humano.<\/p>\n Grabar enumera algunos s\u00edntomas violentos de la enfermedad automovil\u00edstica estadounidense: batallas por los codiciados lugares de estacionamiento que se vuelven mortales “unas pocas docenas de veces al a\u00f1o”. Pero el problema esencial no es que aparcar en EE. UU. sea demasiado dif\u00edcil, sino que es demasiado f\u00e1cil. El estacionamiento abundante ha vaciado la vida urbana.<\/p>\n A principios de este a\u00f1o, Parking Reform Network, un grupo de defensa sin fines de lucro, compil\u00f3 y cartografi\u00f3 datos sobre estacionamientos en el centro de las ciudades de EE. UU., que unen los centros como cuadrados de colchas vac\u00edos. PRN cita costos gemelos de estos lotes. En primer lugar, la habitabilidad y la accesibilidad para peatones se ven afectadas, ya que la vivienda se vuelve menos densa y m\u00e1s costosa, desplazada por autom\u00f3viles estacionados o espacios vac\u00edos para ellos. En segundo lugar, el costo de oportunidad es alto, ya que el estacionamiento suele agruparse alrededor de las calles principales y los n\u00facleos hist\u00f3ricos.<\/p>\n \u201cEl centro es un lugar donde est\u00e1 la comunidad y donde hay muchos eventos, mucha actividad, mucha energ\u00eda\u201d, me dijo Thomas Carpenito, director del programa de PRN. \u201cRealmente no puedes tener eso si cada otra cuadra es estacionamiento\u201d.<\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Sin embargo, el 30 por ciento del centro de Detroit, por ejemplo, se dedica al estacionamiento, al igual que el 28 por ciento de Louisville, el 24 por ciento de Dallas y el 21 por ciento de Phoenix. Las franjas de los centros de las ciudades en todo el pa\u00eds existen \u00fanicamente para albergar autom\u00f3viles. Alrededor del 20 por ciento de todos los centros de las ciudades estudiados eran estacionamientos. \u201cCada estacionamiento en ese mapa es un edificio que fue demolido\u201d, dijo Carpenito sobre Detroit. \u201cEs apropiado que esa sea la Motor City: el autom\u00f3vil era el futuro y las ciudades se rehicieron para adaptarse al autom\u00f3vil\u201d.<\/p>\n El resultado, como dijo una vez el urbanista Jeff Speck, es que \u201clos dioses gemelos del tr\u00e1fico fluido y el estacionamiento amplio han convertido nuestros centros en lugares a los que es f\u00e1cil llegar, pero a los que no vale la pena llegar\u201d.<\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> La ubicuidad de los estacionamientos ha sido causada por los m\u00ednimos generalizados de estacionamiento en la ciudad: mandatos estrictos sobre la cantidad de estacionamiento necesaria para cada desarrollo. Pero estas cuotas est\u00e1n desactualizadas y son pseudocient\u00edficas, y a menudo resultan en gastos o demoliciones innecesarias, o en ning\u00fan desarrollo en absoluto. Carpenito, en cambio, piensa en una ciudad como un ecosistema vivo: construya estacionamiento donde se necesita, no lo construya donde no se necesita.<\/p>\n Mi ciudad natal de Nueva York se ha librado de lo peor de la plaga: solo el 1 por ciento de su centro son estacionamientos, seg\u00fan los datos de PRN. Pero incluso aqu\u00ed, los 3 millones de espacios de la ciudad equivalen a unos 12 estacionamientos en la acera de Central Parks. Nada representa una amenaza m\u00e1s visible para el habitante de la ciudad que los autos cada vez m\u00e1s grandes que los rodean. Esto ha provocado el grito de guerra, \u201cestacionarse en la calle es un robo\u201d.<\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Seg\u00fan los m\u00e1s esperanzados del PRN mapa de reformas de aparcamientos<\/a>, decenas de ciudades han abolido o reducido sus m\u00ednimos de estacionamiento. Carpenito cit\u00f3 la crisis de la vivienda como un catalizador; quiz\u00e1s los humanos deber\u00edan tener m\u00e1s espacio que los autos despu\u00e9s de todo. Coincidentemente, nos conocimos en la planta baja de un edificio de departamentos que sol\u00eda ser un estacionamiento.<\/p>\n En 2020, Nueva York comenz\u00f3 a acordonar ciertas cuadras en ciertos momentos como zonas libres de autom\u00f3viles. Caminar a lo largo de ellos era experimentar la ciudad familiar de nuevo. Sentimos que la comuni\u00f3n social estaba permitida y fomentada. Sentimos que el aire libre era para nosotros.<\/p>\n oliver.roeder@ft.com<\/em>, <\/em>@ollie<\/em><\/a><\/p>\n Mapas de Kristo Mikkonen<\/em><\/p>\n<\/div>\n
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