{"id":795436,"date":"2023-06-08T16:57:51","date_gmt":"2023-06-08T16:57:51","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-transcurrio-la-3a-sesion-de-entrenamientos-libres-en-le-mans\/"},"modified":"2023-06-08T16:57:54","modified_gmt":"2023-06-08T16:57:54","slug":"asi-transcurrio-la-3a-sesion-de-entrenamientos-libres-en-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-transcurrio-la-3a-sesion-de-entrenamientos-libres-en-le-mans\/","title":{"rendered":"As\u00ed transcurri\u00f3 la 3\u00aa sesi\u00f3n de entrenamientos libres en Le Mans"},"content":{"rendered":"\n
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Con tres horas de temperatura del aire de verano de 30 grados cent\u00edgrados y temperatura de la pista de 45 grados, la tercera sesi\u00f3n de entrenamientos libres fue una parte importante de la preparaci\u00f3n de la carrera para la 91.\u00aa edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans en el a\u00f1o del 100.\u00ba aniversario.<\/p>\n

Los equipos utilizaron el entrenamiento principalmente para carreras largas. La sesi\u00f3n lo hizo posible con solo unas pocas zonas lentas y sin interrupciones. A diferencia de la primera pr\u00e1ctica libre, se pudieron realizar sin ning\u00fan problema tiradas m\u00e1s largas sin neutralizaci\u00f3n.<\/p>\n

Como era de esperar, Toyota domin\u00f3 las tandas largas. Sebastien Buemi y Brendon Hartley en particular impresionaron con per\u00edodos que rara vez excedieron la marca de las 3:30. Tambi\u00e9n se practicaron tandas dobles, en las que los Toyota GR010 H\u00edbridos consiguieron en ocasiones bajar de los 3:30.<\/p>\n

Durante mucho tiempo, Toyota lider\u00f3 el cuadro cronometrado con tiempos de 3:27, pero en los \u00faltimos minutos el Ferrari 499P emprendi\u00f3 una simulaci\u00f3n de hiperpole. Antonio Fuoco en el #50 (Fuoco\/Molina\/Nielsen) marc\u00f3 un tiempo de 3:26.579 minutos, que se mantuvo como el mejor tiempo de la sesi\u00f3n.<\/p>\n

El tiempo fue m\u00e1s lento que el mejor tiempo de calificaci\u00f3n del mi\u00e9rcoles, ya que cometi\u00f3 un error en la chicane de Ford. A\u00fan as\u00ed, fue m\u00e1s r\u00e1pido que Alessandro Pier Guidi en el #51 (Pier Guidi\/Calado\/Giovinazzi), quien fue 0,434 segundos m\u00e1s lento.<\/p>\n

A la larga, Ferrari a veces estaba a la par con Toyota, pero ten\u00eda desviaciones significativamente mayores. El gran signo de interrogaci\u00f3n con el 499P sigue siendo el desgaste de los neum\u00e1ticos. Una y otra vez los tiempos cayeron en el rango de 3:34, mientras que Toyota condujo de manera m\u00e1s consistente.<\/p>\n

Detr\u00e1s de los dos Toyota, el Jota Porsche #38 (Felix da Costa\/Stevens\/Ye) se aline\u00f3 gracias a una buena vuelta de Antonio Felix da Costa. Los Porsche de f\u00e1brica terminaron casi como uno detr\u00e1s, solo interrumpidos por el mejor Cadillac de Action Express Racing.<\/p>\n

Sorprendentemente muchos problemas de hipercoches<\/h2>\n

A pesar del doble mejor tiempo, no todo fue sobre ruedas en Ferrari. El #51 tuvo que ser desarmado por completo durante la sesi\u00f3n y se perdi\u00f3 alrededor de dos horas antes de que pudiera moverse.<\/p>\n

De lejos, no fue el \u00fanico hipercoche con problemas: el Porsche n.\u00b0 6 (Estre\/Lotterer\/Vanthoor) tambi\u00e9n perdi\u00f3 mucho tiempo debido a un problema de refrigeraci\u00f3n. Los dos Ganassi-Cadillacs pasaron m\u00e1s tiempo en boxes que en la pista.<\/p>\n

En este sentido, el p\u00e1jaro derrib\u00f3 al eterno ni\u00f1o problem\u00e1tico Peugeot: el Peugeot #93 (di Resta\/Jensen\/Vergne) fue lento despu\u00e9s de una hora y volvi\u00f3 a la pista despu\u00e9s de una larga reparaci\u00f3n.<\/p>\n

El coche hermano #94 (Duval\/Menezes\/M\u00fcller) funcion\u00f3 sin problemas durante mucho tiempo, pero luego entr\u00f3 en boxes echando humo y pas\u00f3 all\u00ed la \u00faltima media hora de la sesi\u00f3n.<\/p>\n

El Hendrick Chevrolet #24 (Johnson\/Rockenfeller\/Button) tambi\u00e9n tuvo problemas durante mucho tiempo. El auto de NASCAR solo logr\u00f3 cinco vueltas, pero con un tiempo de 3:52.752 minutos fue nuevamente m\u00e1s r\u00e1pido que todos los veh\u00edculos GTE.<\/p>\n

LMP2 com\u00fan en grava<\/h2>\n

Los veh\u00edculos LMP2 proporcionaron las zonas m\u00e1s lentas. Ferdinand Habsburg en el WRT-Oreca #31 (Gelael\/Habsburg\/Frijns) resbal\u00f3 justo al comienzo de la sesi\u00f3n en la esquina de Indian\u00e1polis. Un poco m\u00e1s tarde, Rui Andrade condujo de frente en el auto hermano #41 (Andrade\/Kubica\/Deletraz) en la misma curva.<\/p>\n

Manuel Maldonado en el Panis-Oreca #65 (Maldonado\/van der Helm\/van Uitert) naveg\u00f3 dos veces en el lecho de grava sin que nada sufriera da\u00f1os. El despegue m\u00e1s espectacular lo protagoniz\u00f3 Rodrigo Sales con el Nielsen-Oreca #14 (Sales\/Beche\/Hanley), que hizo un trompo espectacular en la zona de frenada, salt\u00f3 el bordillo, se llev\u00f3 una pilona y finalmente se qued\u00f3 atascado en la grava.<\/p>\n

Los mejores tiempos en las categor\u00edas reducidas fueron para el Jota-Oreca #28 (Heinemeier Hansson\/Fittipaldi\/Rasmussen), que ya hab\u00eda dejado una fuerte impresi\u00f3n el mi\u00e9rcoles, y para el AF-Corse-Ferrari #54 (Flohr\/Castellacci\/Rigon ) .<\/p>\n

Como nota positiva, el TDS-Oreca #13 (Thomas\/Taylor\/Rast) que tuvo un accidente el mi\u00e9rcoles particip\u00f3 en el entrenamiento con un chasis nuevo. El TF Sport Aston Martin #777 (Hoshino\/Stevenson\/Fujii) implicado en el mismo accidente estaba a medio montar en boxes, pero no ten\u00eda motor durante la sesi\u00f3n. Es probable que participe en el entrenamiento nocturno.<\/p>\n

El Hyperpole comienza a las 8 p. m., por la noche a partir de las 10 p. m. hay otros 60 minutos de tiempo de preparaci\u00f3n en el programa.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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