{"id":794354,"date":"2023-06-08T03:02:31","date_gmt":"2023-06-08T03:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hilversum-quiere-mejorar-el-flujo-de-trafico-pero-las-cosas-nunca-se-calman-en-el-anillo-exterior\/"},"modified":"2023-06-08T03:02:35","modified_gmt":"2023-06-08T03:02:35","slug":"hilversum-quiere-mejorar-el-flujo-de-trafico-pero-las-cosas-nunca-se-calman-en-el-anillo-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hilversum-quiere-mejorar-el-flujo-de-trafico-pero-las-cosas-nunca-se-calman-en-el-anillo-exterior\/","title":{"rendered":"Hilversum quiere mejorar el flujo de tr\u00e1fico, pero las cosas nunca se calman en el anillo exterior"},"content":{"rendered":"\n
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Hilversum quiere deshacerse del tr\u00e1fico en la carretera de circunvalaci\u00f3n exterior. Con un paquete de medidas, el municipio cree que puede mejorar r\u00e1pidamente el flujo de tr\u00e1fico en Johannes Geradtsweg y Diependaalselaan, pero las cosas no van a estar m\u00e1s tranquilas. Seg\u00fan el concejal de tr\u00e1fico Bart Heller, no es diferente. <\/p>\n<\/div>\n

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Noticias NH <\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n
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Los dos caminos son importantes arterias de tr\u00e1fico de Hilversum. Hace a\u00f1os, el predecesor de Heller declar\u00f3 que Johannes Geradtsweg y Diependaalselaan est\u00e1n en sus impuestos.<\/p>\n

El regidor tambi\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de esto. Con un Hilversum que quiere crecer hasta 2040 inclusive en t\u00e9rminos de habitantes y puestos de trabajo, las medidas son ciertamente necesarias. Pero esas soluciones no satisfar\u00e1n las demandas de los residentes.<\/p>\n

no resolver<\/h2>\n

“Los residentes quieren una calle de 30 kil\u00f3metros y menos autos. Realmente no quieren vivir en una carretera de circunvalaci\u00f3n exterior. No les voy a resolver eso”, dice honestamente Heller. Por supuesto que ve y conoce el problema y cree que con un paquete total de medidas para todo Hilversum ciertamente puede significar algo para la accesibilidad y la calidad de vida en Hilversum. <\/span>las personas que viven en estas carreteras transitadas. <\/span><\/p>\n

Estas claras palabras del regidor sin duda no caer\u00e1n bien en la gente que tiene miles de autos estacionados frente a su puerta d\u00eda tras d\u00eda. En los \u00faltimos a\u00f1os se ha vuelto cada vez m\u00e1s ocupado.<\/p>\n

Los residentes han estado pidiendo una soluci\u00f3n estructuralmente s\u00f3lida durante alg\u00fan tiempo, para que las molestias que experimentan realmente disminuyan. La decisi\u00f3n de hace dos a\u00f1os de cerrar las peque\u00f1as barreras ferroviarias solo aliment\u00f3 a\u00fan m\u00e1s esa discusi\u00f3n, porque eso ciertamente conducir\u00e1 a m\u00e1s autom\u00f3viles a trav\u00e9s de Johannes Geradtsweg.<\/p>\n

No es una soluci\u00f3n f\u00e1cil<\/h2>\n

Como se mencion\u00f3, la soluci\u00f3n est\u00e1 empaquetada en una combinaci\u00f3n de medidas. El verdadero huevo de tr\u00e1fico de Col\u00f3n no est\u00e1 incluido emocionalmente. “No hay una soluci\u00f3n f\u00e1cil”, admite honestamente Heller. Muchas de las cosas que est\u00e1n actualmente en los planes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os a\u00fan requieren una mayor investigaci\u00f3n. <\/p>\n

El asfalto adicional est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n de todos modos. No habr\u00e1 un t\u00fanel bajo el brezal desde la A1 hasta Media Park ni una segunda v\u00eda de acceso sobre Erfgooiersstraat. Lo mismo se aplica al propio plan de la coalici\u00f3n actual. La semana pasada se decidi\u00f3 no ensanchar el viaducto y crear un carril largo. <\/p>\n<\/div>\n

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Hacer un ajuste para Joop den Uylplein es una soluci\u00f3n prometedora. Ahora hay dos peque\u00f1os carriles en Johannes Geradtsweg para el tr\u00e1fico que quiere girar a la izquierda hacia la A1. La idea ahora es ampliar este carril. Hay una advertencia al respecto, porque eso significa la p\u00e9rdida de espacios de estacionamiento y \u00e1rboles. \u201cLamentablemente no tenemos espacio p\u00fablico libre\u201d, dice el regidor.<\/span><\/p>\n

El flujo de tr\u00e1fico en la intersecci\u00f3n de Sumatralaan cerca de Insulindelaan tambi\u00e9n se puede mejorar. All\u00ed es posible profundizar el paso inferior del viaducto ferroviario, para que puedan pasar camiones altos por debajo.<\/span><\/p>\n

Forzado<\/span><\/h2>\n

“Al cerrar la parte sur de Sumatralaan en la intersecci\u00f3n con Insulindelaan, todo el tr\u00e1fico que normalmente toma Celebeslaan y Sumatralaan-zuid se ve obligado a tomar la rotonda de Joost den Draaije y la intersecci\u00f3n Insulindelaan – Johannes Geradtsweg v\u00eda Lage Naarderweg. “, se puede leer en el documentos. <\/span> <\/span><\/p>\n

Otras cosas que deber\u00edan contribuir a una mejor accesibilidad aqu\u00ed son el estrechamiento \u00f3ptico del Johannes Geradtsweg. Esto har\u00e1 que el tr\u00e1fico disminuya la velocidad. <\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Centro de poco tr\u00e1fico y 30 en el anillo central<\/h2>\n

Menos autom\u00f3viles hacia y a trav\u00e9s del centro y si los autom\u00f3viles conducen, ya no se les permitir\u00e1 ir tan r\u00e1pido como se permite actualmente. As\u00ed se recoge tambi\u00e9n en los planes de movilidad de este colegio. A corto plazo, la intenci\u00f3n es que los coches de Groest, Herenstraat y Veerstraat no puedan circular a m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros por hora. Los coches pronto ser\u00e1n invitados en Bussumerstraat. M\u00e1s espacio para ciclistas y peatones es la idea detr\u00e1s de todo esto.<\/p>\n

Heller tambi\u00e9n cree que es bueno introducir esta velocidad en una parte muy grande del anillo central. Est\u00e1 hablando del tramo desde ‘s-Gravelandseweg hasta Gooilandplein y Schapenkamp (desde la estaci\u00f3n) hasta Melkpad.<\/p>\n

M\u00e1s espacio para la bicicleta significa que se necesitan m\u00e1s instalaciones para el corcel de acero. Adem\u00e1s de los 7.000 aparcamientos de bicicletas que se construir\u00e1n a ambos lados de la estaci\u00f3n, se a\u00f1adir\u00e1n otros 2.000 aparcamientos de bicicletas en todo el municipio entre 2028 y 2030. Hasta 2028, el municipio espera haber realizado m\u00e1s rutas ciclistas: entre, por ejemplo, la estaci\u00f3n NS Hilversum y Amersfoort y Utrecht.<\/p>\n<\/div>\n

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Las soluciones m\u00e1s generales incluyen un municipio que se centre en “sem\u00e1foros inteligentes” que se adapten a las condiciones de tr\u00e1fico actuales.<\/span> Acuerdos con empresarios, por ejemplo de Mediapark y Arenapark, para permitir que m\u00e1s personas trabajen en h\u00edbridos, para centrarse mucho m\u00e1s en diversas formas de transporte compartido, y Hilversum quiere ver si se puede influir en los sistemas de navegaci\u00f3n. \u00bfSe puede hacer algo con los datos que los TomToms de este mundo pasan a los automovilistas? Esto tambi\u00e9n es forraje para futuras investigaciones.<\/span><\/p>\n

Pedro de Hoogh<\/span><\/h2>\n

Luego a la Diependaalselaan. La investigaci\u00f3n debe mostrar si se puede alejar a los ciclistas de la rotonda Utrechtseweg – Diependaalselaan. Los ciclistas deben usar el Pieter de Hooghlaan. Seg\u00fan Heller, esto encajar\u00eda bien con la ruta ciclista entre Utrecht y Hilversum, que deber\u00eda completarse en 2027-2028. <\/span><\/p>\n

Est\u00e1 claro que los camiones no pueden ser prohibidos por razones legales. Los muchos veh\u00edculos grandes que corren diariamente en Diependaalselaan son una espina en el costado de muchos residentes. Lo que Heller quiere ver es reducir la velocidad en las carreteras provinciales, incluida la N201 (Vreelandseweg). Ahora se permite que el tr\u00e1fico circule a 80 kil\u00f3metros por hora y eso deber\u00eda llegar a 60 por hora. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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