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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLo que antes era el motor de combusti\u00f3n ahora es la bater\u00eda: la parte m\u00e1s importante de un coche el\u00e9ctrico. Los fabricantes de todo el mundo est\u00e1n investigando mucho para aumentar la autonom\u00eda, hacer que la carga sea m\u00e1s r\u00e1pida y reducir los precios. Este es el estado de cosas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Antes se trataba de caballos de fuerza y \u200b\u200btorque, luego se trataba de econom\u00eda de combustible y emisiones. En el futuro, mediremos principalmente la calidad de un autom\u00f3vil por la del paquete de bater\u00edas. \u00bfQu\u00e9 es la densidad de energ\u00eda? \u00bfCu\u00e1l es el rango, la vida \u00fatil? Esos son los nuevos par\u00e1metros. A la hora de evaluar las prestaciones de un coche, ya no medimos solo en km\/h, sino tambi\u00e9n en kW, el valor que hace referencia a la velocidad de carga.<\/p>\n<\/div>\n
En la actualidad, la bater\u00eda de iones de litio es, con diferencia, el tipo de bater\u00eda m\u00e1s utilizado en los coches el\u00e9ctricos. En los modelos EV actuales, solo hay dos qu\u00edmicas celulares: NMC y LFP. Estos dos tipos no tienen las mismas propiedades, y ciertamente tampoco el mismo precio. NMC significa n\u00edquel, manganeso y cobalto. Una mezcla de estos metales (junto con el litio, de la designaci\u00f3n de iones de litio) forma el c\u00e1todo en la celda de la bater\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n
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Etiqueta de precio<\/h2>\n
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Las celdas NMC son potentes y tienen una buena densidad de energ\u00eda, lo que les da m\u00e1s alcance. Pueden entregar mucha potencia al motor el\u00e9ctrico, por ejemplo, al acelerar, y absorber mucha energ\u00eda, lo que permite una carga r\u00e1pida. Pero solo funcionan de manera \u00f3ptima a temperaturas agradables. Por lo tanto, las c\u00e9lulas necesitan refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n. Viene con una etiqueta de precio y es por eso que las celdas NMC son relativamente caras.<\/p>\n<\/div>\n
Esto es diferente con las celdas LFP, y eso se debe a los metales: la abreviatura significa fosfato de hierro y litio. Estas celdas no contienen n\u00edquel o cobalto costosos, que los trabajadores a veces tienen que extraer en condiciones terribles. Adem\u00e1s, las c\u00e9lulas LFP son robustas. Su durabilidad es alta y el riesgo de la llamada ruptura t\u00e9rmica, es decir, ignici\u00f3n seguida de un incendio que es muy dif\u00edcil de extinguir, es muy bajo en comparaci\u00f3n con las celdas NMC.<\/p>\n<\/div>\n
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Modelos b\u00e1sicos<\/h2>\n
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Un problema es la carga en heladas. La corriente de carga primero debe calentar las celdas antes de que realmente se pongan en marcha. Adem\u00e1s, debido a que la densidad de energ\u00eda es peor que con la tecnolog\u00eda NMC y el rango de acci\u00f3n es menor, las celdas LFP pr\u00e1cticamente solo se utilizan en modelos b\u00e1sicos. Si compras un Tesla Model 3 o Model Y con tracci\u00f3n trasera, obtienes la tecnolog\u00eda LFP. Este es tambi\u00e9n el caso del MG4 y a partir de 2025 del Volkswagen ID 2.<\/p>\n<\/div>\n
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Este es el potencial de las c\u00e9lulas de iones de sodio<\/h2>\n
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El sodio puede reemplazar al litio en las celdas de la bater\u00eda. Esto tiene muchas ventajas. El principal es el precio. Los coches el\u00e9ctricos ahora suelen ser demasiado caros para el p\u00fablico en general y eso se debe a la bater\u00eda. Las buenas celdas NMC actualmente cuestan USD 164 por kilovatio hora de contenido energ\u00e9tico, dice el profesor Markus H\u00f6lzle del Zentrum f\u00fcr Sonnenenergie und Wasserstoff-Forschung (ZSW) en Ulm. Para las c\u00e9lulas LFP es de $133, para las c\u00e9lulas de iones de sodio $90. Adem\u00e1s: el sodio est\u00e1 f\u00e1cilmente disponible.<\/p>\n<\/div>\n
Los primeros coches el\u00e9ctricos con bater\u00edas de iones de sodio se lanzar\u00e1n en China este a\u00f1o. Pero la densidad de energ\u00eda a\u00fan m\u00e1s baja de estas c\u00e9lulas limita el rango. Por otro lado, la vida \u00fatil esperada es larga, lo que hace que los compradores con un presupuesto ajustado sean particularmente felices. La difusi\u00f3n de esta qu\u00edmica celular depende de c\u00f3mo se desempe\u00f1e en la pr\u00e1ctica en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La pregunta es: \u00bfpueden esas bater\u00edas estar a la altura de lo que prometen?<\/p>\n<\/div>\n
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As\u00ed seguir\u00e1n evolucionando las bater\u00edas de iones de litio<\/h2>\n
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Las c\u00e9lulas NMC y LFP seguir\u00e1n dominando el mercado. En las celdas NMC, la relaci\u00f3n de mezcla cambia: contiene cada vez m\u00e1s n\u00edquel y cada vez menos cobalto. El verdadero paso adelante con respecto a las celdas de bater\u00eda no se refiere al c\u00e1todo, sino al otro terminal, el \u00e1nodo. Casi todos los fabricantes usan grafito para esto. El grafito ha demostrado su valor, pero hace que la bater\u00eda sea pesada y reduce el rendimiento de la carga. Para evitar esto, los fabricantes pueden agregar silicio al grafito. El Porsche Taycan fue el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el que un fabricante opt\u00f3 por este enfoque. La proporci\u00f3n de silicio es actualmente de un solo d\u00edgito, pero aumentar\u00e1 gradualmente a lo largo de la d\u00e9cada. El efecto: una carga mucho m\u00e1s r\u00e1pida y una densidad de energ\u00eda cada vez mayor.<\/p>\n<\/div>\n
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El precio del litio ha subido considerablemente<\/h2>\n
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El precio del litio subir\u00e1 con fuerza en 2022, hasta los 80\u20ac el kilo. Pero desde el oto\u00f1o pasado, el precio ha bajado igual y se encamina a las tres decenas el kilo. Seg\u00fan Reuters, los principales productores de litio en China acordaron un precio m\u00ednimo equivalente a 33 \u20ac por kg para contrarrestar la ca\u00edda de los precios.<\/p>\n<\/div>\n
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El estado de cosas en bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/h2>\n
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Durante a\u00f1os recibieron elogios por el gran salto adelante en el desarrollo de bater\u00edas: en las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, el electrolito es s\u00f3lido en lugar de l\u00edquido. Un electrolito s\u00f3lido no es inflamable. La caracter\u00edstica especial de estas bater\u00edas es el \u00e1nodo hecho de metal de litio puro. Esto crea una c\u00e9lula con una densidad de energ\u00eda \u00f3ptima. Tenemos que esperar y ver si las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se usar\u00e1n a gran escala y cu\u00e1ndo, porque las celdas convencionales con un alto contenido de silicio en el \u00e1nodo de grafito prometen propiedades similares a las del estado s\u00f3lido.<\/p>\n<\/div>\n
Muchos fabricantes dicen que pronto instalar\u00e1n bater\u00edas de estado s\u00f3lido, pero a menudo se trata de electrolitos “semis\u00f3lidos” sin litio puro. Tales celdas no tienen la densidad de energ\u00eda extremadamente alta de las verdaderas celdas de estado s\u00f3lido. Una marca como VinFast de Vietnam tiene como objetivo suministrar su nueva generaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de estado s\u00f3lido a partir de 2024.<\/p>\n<\/div>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/1686154798_854_Asi-evolucionara-la-bateria-del-coche-electrico.8.jpeg\")
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Los mejores sistemas de bater\u00edas ahora vienen de China<\/h2>\n
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Independientemente de la qu\u00edmica y el tama\u00f1o, los fabricantes combinan las celdas individuales en un sistema de bater\u00eda. Esto determina la autonom\u00eda real y el rendimiento de un coche el\u00e9ctrico. La gesti\u00f3n del software controla las celdas. La calefacci\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n son importantes para el rendimiento diario. Adem\u00e1s, la protecci\u00f3n debe estar en orden en caso de colisi\u00f3n. Los sistemas de bater\u00edas m\u00e1s conocidos actualmente provienen del l\u00edder del mercado mundial CATL y BYD, ambos fabricantes chinos. CATL comercializa la bater\u00eda ‘Qilin’. Este sistema es adecuado tanto para celdas NMC como LFP. El enfriamiento es tan bueno que el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento es de solo diez minutos.<\/p>\n<\/div>\n
En comparaci\u00f3n: Hyundai produce los modelos de serie de carga m\u00e1s r\u00e1pidos en la actualidad y tardan unos dieciocho minutos. La bater\u00eda Blade de BYD, por otro lado, lleva un principio b\u00e1sico al extremo: poco empaque, mucho material llamado activo. En este enfoque, las celdas no solo se colocan directamente en la carcasa. Esto se llama celda a paquete. La tapa superior se dobla como un fondo interior. Esto se llama de c\u00e9lula a cuerpo. El sello BYD incorpora esta bater\u00eda blade con tecnolog\u00eda de celda a paquete y de celda a cuerpo como est\u00e1ndar. El modelo probablemente estar\u00e1 en el mercado holand\u00e9s a finales de a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfQu\u00e9 forma de bater\u00eda es la mejor?<\/h2>\n
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Las celdas de la bater\u00eda pueden ser redondas (“cil\u00edndricas”), planas como una caja (“prism\u00e1tica”) o rodeadas por una bolsa flexible (“bolsa”). Es imposible decir qu\u00e9 forma de celda es la mejor, porque hasta ahora ninguna celda ha predominado claramente. La m\u00e1s conocida es la pila redonda, que todos hemos sustituido en un aparato el\u00e9ctrico. Para Tesla, alguna vez contribuyeron al avance del fabricante. Hoy en d\u00eda, ning\u00fan fabricante de autom\u00f3viles es estricto en esta \u00e1rea.<\/p>\n<\/div>\n
BMW utilizar\u00e1 celdas redondas del proveedor EVE en sus modelos Neue Klasse (a partir de 2025). Las propiedades de estas c\u00e9lulas podr\u00edan ser superiores a las de Tesla. Sin embargo, los autos el\u00e9ctricos de hoy en d\u00eda generalmente contienen celdas prism\u00e1ticas o celdas de bolsa. Las celdas prism\u00e1ticas se pueden integrar en la carcasa entre los ejes de una manera particularmente ahorradora de espacio debido a su forma de caja.<\/p>\n<\/div>\n
Volkswagen eligi\u00f3 este formato para la pr\u00f3xima celda unitaria en la que est\u00e1 trabajando el fabricante. Las celdas prism\u00e1ticas tambi\u00e9n se pueden encontrar en la llamada bater\u00eda de cuchillas de BYD. Los chinos son fabricantes de bater\u00edas y autom\u00f3viles. BYD utiliza celdas largas, planas y estrechas con qu\u00edmica LFP. En general, la forma no tiene nada que ver con el contenido; todo puede ir junto en ese sentido.<\/p>\n<\/div>\n
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