\u00bfEst\u00e1 a punto de resolverse uno de los mayores problemas de los coches el\u00e9ctricos? La empresa emergente china Greater Bay Technology, una subsidiaria de Guangzhou Automobile Group (GAC), afirma haber dise\u00f1ado …<\/p>\n
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\u00bfEst\u00e1 a punto de resolverse uno de los mayores problemas de los coches el\u00e9ctricos? La empresa emergente china Greater Bay Technology, una subsidiaria de Guangzhou Automobile Group (GAC), afirma haber dise\u00f1ado una bater\u00eda que es eficiente en condiciones de mucho fr\u00edo.<\/p>\n
Un paso de gigante para el sector<\/h2>\n
Aunque discreta, Greater Bay Technology est\u00e1 lejos de ser desconocida en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Creado hace apenas dos a\u00f1os, el joven reto\u00f1o ya est\u00e1 valorado en m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares. En 2021 ya hab\u00eda sido noticia gracias a su bater\u00eda de primera generaci\u00f3n integrada en el GAC Aion V, que promete 500 km de autonom\u00eda por 15 minutos de carga.<\/p>\n
Ahora, est\u00e1 abordando otro punto conflictivo al que se enfrentan los conductores de coches el\u00e9ctricos: la p\u00e9rdida de potencia y autonom\u00eda de la bater\u00eda en climas fr\u00edos. Este \u00faltimo funciona mejor entre 0\u00b0C y 45\u00b0C. Por debajo de este rango, la reacci\u00f3n qu\u00edmica para restaurar la electricidad almacenada es significativamente menos eficiente. La bater\u00eda se descarga mucho m\u00e1s r\u00e1pido porque proporciona muy poca energ\u00eda y tarda m\u00e1s en recargarse una vez enchufada.<\/p>\n
Para hacer frente a este problema, fabricantes como Hyundai o Tesla han equipado sus veh\u00edculos con bombas de calor y funciones de preacondicionamiento de la bater\u00eda para mantener la bater\u00eda a una temperatura \u00f3ptima.<\/p>\n
Con su nueva bater\u00eda de iones de litio llamada Phoenix, Greater Bay Technology est\u00e1 adoptando otro enfoque. Est\u00e1 equipado con materiales superconductores y tecnolog\u00eda de gesti\u00f3n t\u00e9rmica, lo que le permite pasar de -20 \u00b0C a 25 \u00b0C en cinco minutos. Huang Xiangdong, cofundador y presidente de Greater Bay Technology, estima incluso que se puede recargar al 80%\u201d en seis minutos, independientemente de las condiciones clim\u00e1ticas<\/em> “. ” La bater\u00eda Phoenix no solo resuelve el largo tiempo de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n otros problemas. Tanto si hace fr\u00edo como si hace calor, su autonom\u00eda no se ver\u00e1 afectada<\/em> “, el dijo Bloomberg<\/em>.<\/p>\nLa bater\u00eda Phoenix deber\u00eda presentarse al p\u00fablico en general el pr\u00f3ximo a\u00f1o. A su vez, se integrar\u00e1 en los nuevos modelos Aion. Al mismo tiempo, la puesta en marcha est\u00e1 en conversaciones con otros fabricantes de autom\u00f3viles para implementar su tecnolog\u00eda m\u00e1s ampliamente. Esto permitir\u00eda que algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos tuvieran una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 km.<\/p>\n
En China, Greater Bay Technology no es la \u00fanica que quiere transformar el panorama de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. BYD y CATL tambi\u00e9n se est\u00e1n enfocando en el desarrollo de bater\u00edas con tiempo de carga \u00f3ptimo y mejor autonom\u00eda. Todos estos esfuerzos subrayan el deseo del pa\u00eds de competir m\u00e1s seriamente con los fabricantes occidentales del sector, como Tesla.<\/p>\n<\/div>\n
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