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\u00bfQu\u00e9 caus\u00f3 que el tr\u00e1fico de trenes alrededor de \u00c1msterdam se detuviera? \n Alrededor de las cinco de la tarde del domingo, las cosas salieron mal en la estaci\u00f3n de control de tr\u00e1fico en Amsterdam Central, que es administrada por ProRail. <\/b>Debido a un mal funcionamiento en el sistema inform\u00e1tico, la mayor\u00eda de las pantallas dejaron de funcionar. Esto es peligroso: si los retrasos o las interrupciones en la pista requieren ajustes manuales en la concurrida pista holandesa, la ubicaci\u00f3n de cada veh\u00edculo debe estar despejada de forma permanente.\n <\/p>\n \n Despu\u00e9s de reiniciar el sistema, el problema inicialmente pareci\u00f3 resolverse con bastante rapidez. Sin embargo, alrededor de las 8 de la noche, los problemas comenzaron de nuevo. Tampoco qued\u00f3 claro para los empleados de NS hasta altas horas de la noche que no habr\u00eda trenes el domingo por la noche, seg\u00fan un portavoz de la empresa. Como resultado, los viajeros quedaron en la incertidumbre durante horas.\n <\/p>\n \n A\u00fan no se ha encontrado la causa del mal funcionamiento. La secretaria de Estado Vivianne Heijnen de Infraestructura exige “una explicaci\u00f3n detallada de NS y ProRail sobre c\u00f3mo pudo haber sucedido esto”.\n <\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 tom\u00f3 tanto tiempo resolver este problema? \n El tr\u00e1fico de trenes alrededor de \u00c1msterdam solo se reinici\u00f3 alrededor de las nueve de la ma\u00f1ana del lunes a trav\u00e9s de un puesto de control de tr\u00e1fico de emergencia en Utrecht. Esta copia de seguridad nunca ha sido necesaria antes, seg\u00fan un portavoz de ProRail. \u201cHemos practicado con \u00e9l durante a\u00f1os. Est\u00e1bamos preparados para la situaci\u00f3n de que las cosas pudieran salir tan mal en alg\u00fan lugar que se necesitar\u00eda un lugar diferente.’\n <\/p>\n \n Este tipo de fallas han ocurrido antes, explica, a menudo se resolvieron en media hora o una hora. Seg\u00fan el portavoz, la transferencia f\u00edsica de todos los controladores y sistemas de tr\u00e1fico de \u00c1msterdam a Utrecht tarda unas cuatro horas: en parte debido a las medidas de seguridad y la complejidad del sistema, esto “no es solo una cuesti\u00f3n de conectar una computadora port\u00e1til en otro lugar”. .\n <\/p>\n \n Solo si resulta que un mal funcionamiento no se puede resolver en unas pocas horas, vale la pena mudarse. El domingo tambi\u00e9n se intent\u00f3 solucionar localmente el mal funcionamiento reiniciando los sistemas. Debido a que esto inicialmente parec\u00eda funcionar, ProRail no vio ninguna raz\u00f3n para desviarse al puesto de control de tr\u00e1fico de emergencia en Utrecht.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, el sistema en Amsterdam a\u00fan funcionaba en dos de los m\u00e1s de diez lugares de trabajo. ProRail decidi\u00f3 primero guiar a los pasajeros que todav\u00eda estaban en un tren de manera segura a una estaci\u00f3n. Solo entonces podr\u00eda comenzar la reubicaci\u00f3n de personal y sistemas, dice el vocero. “De lo contrario, estos viajeros habr\u00edan tenido que esperar cuatro horas m\u00e1s”.\n <\/p>\n \n Como no hab\u00eda sido posible que los sistemas funcionaran en toda la noche, se decidi\u00f3 desviar a Utrecht por la noche, dice. Posteriormente, el horario regular no se pudo iniciar de inmediato: ProRail y NS a\u00fan necesitaban algunas horas para conducir los muchos trenes que no estaban en el lugar correcto. Sin embargo, comenzaron a recoger a los viajeros varados antes de las nueve en punto, especialmente a los viajeros que ten\u00edan que viajar de Utrecht a Amsterdam.\n <\/p>\n \u00bfNo hab\u00eda alternativas disponibles mientras tanto, como autobuses o un n\u00famero menor de trenes? \n Debido a que cada d\u00eda se realizan m\u00e1s de cinco mil viajes en tren en los Pa\u00edses Bajos, los accidentes solo se pueden prevenir con un sistema que monitoree constantemente d\u00f3nde est\u00e1n todos los trenes. Seg\u00fan ProRail, mantener una visi\u00f3n general por tel\u00e9fono o conexi\u00f3n de radio es imposible. <\/b>‘No puedes bajarte de todos los trenes todo el tiempo y preguntar: d\u00f3nde est\u00e1s, qu\u00e9 tan r\u00e1pido vas, a d\u00f3nde vas. Deber\u00eda poder verlos todos a la vez. Si no puede, no puede garantizar la seguridad.\n <\/p>\n \n En teor\u00eda, ser\u00eda posible hacer circular una peque\u00f1a cantidad de trenes en el \u00e1rea donde todo lo dem\u00e1s est\u00e1 parado. ‘Pero no hay forma de que pudieras atrapar a todos los viajeros que estaban all\u00ed. Entonces habr\u00e1 a\u00fan m\u00e1s caos e incluso puedes terminar en situaciones peligrosas.’\n <\/p>\n \n Esta \u00faltima es tambi\u00e9n una de las razones por las que, seg\u00fan la NS, a pesar de su deber legal de llevar a casa, no se han desplegado autobuses en la estaci\u00f3n central de \u00c1msterdam y Utrecht, entre otros. La disponibilidad de autobuses, que NS tiene que alquilar a otras empresas, es limitada. “Si luego anuncia que los autobuses saldr\u00e1n de \u00c1msterdam, mientras que en un autob\u00fas solo caben cincuenta personas, ser\u00e1 un gran caos”, dice un portavoz. ‘Un autob\u00fas puede acomodar a unas cincuenta personas, y 50.000 personas estuvieron presentes solo en el Ziggo Dome.’\n <\/p>\n \u00bfLos viajeros enga\u00f1ados y varados obtienen el reembolso de sus gastos de viaje? \n Los durmientes de la estaci\u00f3n y otras v\u00edctimas probablemente puedan recuperar en gran medida los costos en los que han incurrido como resultado de los retrasos de NS. Seg\u00fan el vocero de NS, la compa\u00f1\u00eda se har\u00e1 cargo generosamente de los costos adicionales en los que incurran los viajeros.\n <\/p>\n \n La compa\u00f1\u00eda a\u00fan no puede estimar cu\u00e1ntas personas se han visto afectadas como resultado de la interrupci\u00f3n, pero el portavoz espera un “elemento de costo importante” como resultado de toda la compensaci\u00f3n. El a\u00f1o pasado, NS pag\u00f3 un total de 5,4 millones de euros en concepto de indemnizaciones.\n <\/p>\n \n\n
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