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La industria de la aviaci\u00f3n puede volver a escribir cifras negras despu\u00e9s de tres a\u00f1os dif\u00edciles. Seg\u00fan el director de la organizaci\u00f3n internacional de aviaci\u00f3n, Willie Walsh, el n\u00famero de pasajeros ya se acerca (90 por ciento) al de 2019, el \u00faltimo a\u00f1o antes de la pandemia del coronavirus. En total, se espera que las aerol\u00edneas generen una facturaci\u00f3n de 803 mil millones de d\u00f3lares (750,8 mil millones de euros)<\/a>de los que 9.800 millones de d\u00f3lares (9.200 millones de euros) se quedar\u00e1n en la parte inferior de la l\u00ednea.<\/p>\n El hecho de que la aviaci\u00f3n civil se paralizara en gran medida debido a las medidas globales de corona fue un gran golpe para las aerol\u00edneas. En 2020 y 2021, en comparaci\u00f3n con 2019, la mitad de personas cogi\u00f3 el avi\u00f3n, lo que provoc\u00f3 que la industria perdiera casi 200.000 millones de d\u00f3lares (unos 190.000 millones de euros) en dos a\u00f1os. En muchos casos, fue gracias a los gobiernos que las aerol\u00edneas sobrevivieron, incluso en los Pa\u00edses Bajos, donde KLM 3.400 millones de euros en ayudas estatales<\/a> recibi\u00f3.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, las condiciones para la industria siguen siendo precarias, enfatiz\u00f3 Walsh en una conferencia de aviaci\u00f3n en Estambul. De momento, cada pasajero aporta una media de 2,25 d\u00f3lares (2,10 euros), lo que, seg\u00fan el director general, es un margen que “obviamente no es sostenible”. Las ganancias son principalmente el resultado de los altos precios de los boletos, impulsados \u200b\u200bpor la alta demanda y la oferta limitada. Por otro lado, los costos para las aerol\u00edneas son altos, porque el queroseno y el personal son muy caros en este momento.<\/p>\n